B787 Dreamliner: hivi ndivyo unavyoruka katika ndege ya kisasa zaidi ulimwenguni
A matumizi ya chini ya mafuta na moja kubadilika zaidi kwa upande wa uhuru wa ndege, njia ya gharama nafuu ya kuboresha utendakazi wa njia kwa mashirika ya ndege na uzoefu wa kipekee wa ndege, kwa faraja zaidi na uchovu kidogo kwa abiria.
Hivyo ndivyo boing Imeweza kufurahisha mawakala wote katika mnyororo wa thamani ya anga, lakini je, kila kitu ni kizuri kama wanavyochora, na zaidi ya yote, ni sawa? Tulipanda mojawapo ya ** 787-9 ya Turkish Airlines ** ili kuona kama kweli, 'Dreamliner' ni njia bora ya kuruka.
Teknolojia ya hali ya juu, utoaji mdogo wa monoksidi kaboni, kromotherapy kwenye kabati na ahadi, iliwekwa, hiyo msafiri anafika chini ya uchovu katika marudio baada ya kuruka katika moja ya ndege za kisasa zaidi sokoni.
Boeing 787
Hatujui ikiwa tunakabiliwa na mwisho wa kwaheri ya kuchelewa kwa ndege, lakini kwa hakika tuko kwenye njia sahihi. habari kama a unyevu wa juu katika cabin shukrani kwa maendeleo ya hivi karibuni katika udhibiti wa hali ya hewa kusaidia katika kudai kuwa B787 hupunguza athari za kukausha kuhusishwa na kuruka wakati wa kupumua a hewa safi , ambayo inathaminiwa, kutokana na mfumo wa juu zaidi wa kuchuja hewa kuliko mifano ya awali . Mfumo huu sio tu huchuja bakteria na virusi, lakini pia harufu na uchafuzi mwingine unaoweza kusababisha koo, macho na pua. Nadharia hiyo inasikika nzuri, lakini vipi kuhusu mazoezi?
The Turkish Airlines Dreamliner ina uwezo wa kubeba abiria 300 s, pamoja na viti 270 katika darasa la uchumi na viti 30 katika darasa la biashara na usanidi wa 1-2-1 . Mwili wa ndege, kibanda cha wasaa mwili mpana , imeundwa na sehemu kubwa za mizigo ya juu na madirisha makubwa yenye mwanga wa LED inayoweza kubadilishwa ambayo inachukua nafasi ya vipofu vya kawaida vya ndege.
Ni njia hii mpya ya kuchuja mwanga, shinikizo bora la hewa na udhibiti bora wa unyevu ambayo husaidia abiria kupunguza uchovu. Aidha, injini, mambo ya ndani, mifumo na vifaa vina kipengele cha kutenganisha mtetemo ili kuunda hali tulivu zaidi ya ubaoni.
Vibrations kidogo na kelele kidogo sana katika cabin
UZOEFU WA DARAJA LA BIASHARA
Wacha tufike kwenye jambo muhimu zaidi, kiti. kila mmoja wa Viti 30 vya darasa la biashara Ina legroom ya karibu Sentimita 112 na kiti cha kuegemea cha 180º cha sentimita 193 , kitu ambacho kwenye ndege za Saa 12 , inathaminiwa.
Nashangaa hasa kuongezeka kwa faragha miongoni mwao, jambo ambalo shirika la ndege limewezesha shukrani kwa jopo linaloweza kurekebishwa na kwa kuweka viti visivyoendelea na kwa ufikiaji wa moja kwa moja kwenye njia. mara moja amelala chini, hakuna abiria mwingine anayeweza kukuona.
Katika suede ya quilted (kama vile hutumiwa mara nyingi katika magari ya michezo) na kijivu cha anthracite, darasa la biashara la 787 Ni cabin nyeusi zaidi kuliko ile ambayo tumezoea kwenye mashirika ya ndege, na labda kwa sababu hiyo, priori, pia inatoa hisia ya kuwa kifahari zaidi. Kubwa Skrini ya inchi 13 ya HD , pamoja na udhibiti wa kijijini, jozi ya vipokea sauti vya masikioni vya Denon-brand vinavyoghairi kelele , na kipochi cha ubatili chenye huduma za Versace hukamilisha kiti hiki kidogo cha enzi cha angani ambacho pia kina paneli ya kugusa iliyojaa vitufe vya kukidhi matamanio yote. Au karibu. Baada ya huduma ya chakula, mhudumu wa ndege anabadilisha kiti kuwa kitanda na kuongeza godoro ndogo pamoja na duvet laini . Hii ni mbinguni.
Usafiri wa bure wa Wi-Fi kwenye biashara (inalipwa kwa watalii, takriban €14 kwa safari nzima ya ndege), a uteuzi usio na mwisho wa sinema na baklava ya kupendeza kwa dessert (moja ya pipi maarufu za Kituruki) , ninaondoa vichwa vyangu vya sauti ili kujaribu kusikiliza kelele, au ukosefu wake, ndani ya cabin, na ninashangaa kwamba sauti ya injini ni vigumu kusikika : ni moja ya ndege tulivu zaidi sokoni , na decibel 60 tu kwenye kabati, ingawa inategemea, bila shaka, na awamu ya ndege (wakati wa kuondoka decibels huongezeka).
Dirisha ni panoramic , kubwa kuliko kawaida, na taa inategemea taa za kuongozwa na inatofautiana kulingana na wakati wa kukimbia (taa ya mood) ambayo, kulingana na wataalam, husaidia kupambana na jet lag . "Mwangaza huo umechochewa na machweo ya jua ya eneo la kati la Uturuki, Kapadokia, na fukwe za turquoise za nchi," mhudumu wa ndege anajibu swali langu kutoka. kwa nini tani hizo za njano, bluu na hata zambarau ya mwanga katika awamu tofauti za ndege, kutoka kwa kupanda hadi kwenye huduma ya chakula au wakati wa usiku. "Usafiri wa anga pia unaweza kuwa wa kimapenzi", nadhani.
Kula kwenye Boeing 787
Ikiwa kuna kitu ambacho Shirika la Ndege la Uturuki linatambulika duniani kote, ni kwa ajili yake gastronomia , pamoja na takwimu ya mpishi kwenye ubao, dau la kutofautisha ambalo linawezekana sana kwenye instagram, zaidi ya hayo.
"Huyu ni mpishi wa kweli ambaye amepata mafunzo ya urubani kama wafanyakazi wengine, haswa katika masuala ya usalama. usalama na huduma ”, inathibitisha Marina Byeto, mwakilishi wa mauzo wa Turkish Airlines nchini Uhispania.
Na anaendelea: "Kuna wale ambao wanaamini kwamba tunamvalisha mwanachama wa wafanyakazi kama mpishi, lakini hapana, yetu kifungua kinywa, chakula cha mchana na chakula cha jioni vinasimamiwa s, na kuhudumiwa, na mpishi kwenye bodi”. Menyu za shirika la ndege la Uturuki huzaliwa kutoka jikoni za Gourmet Do & Co , ambayo pia hutoa chakula kwa watu maarufu duniani Sebule ya Biashara ya TK huko Istanbul, na Kituo cha Daraja la Kwanza cha Lufthansa na Sebule. na sahani zao ni kawaida, daima, bora.
Menyu ya darasa lako la biashara Imeundwa na appetizer ambayo ni ya kawaida kwa kila mtu, mwanzilishi wa kuchagua kati ya ambayo kila wakati unapaswa kuchagua chaguo la kupendeza la Kituruki na sahani kuu tatu za kuchagua, ambazo kwa ujumla ni nyama, samaki au pasta.
Bila kusahau kuwa tuko kwenye urefu wa futi 38,000, vyakula kwenye bodi ya Kituruki, iwe kwenye mfano huu wa ndege au nyingine, ni moja ya bora zaidi, jambo ambalo pia linachangia. mkokoteni huo wa dessert ambao hutembea kwa uzuri kupitia njia za daraja la biashara na abiria huchagua anachopenda zaidi kati ya chaguzi nyingi kama vile cheesecake, chokoleti, keki ya chokoleti, ice cream, furaha ya turkish na bila shaka baklava.
Katika safari yote ya ndege kuna huduma ya bar kwenye ubao ambayo chakula kinaweza kuagizwa kwa muundo wa kawaida zaidi. Pia kunywa, kuchagua kutoka kwa orodha isiyo na mwisho ya roho, vin na visa. Kuruka kama hii kwa kweli ni raha.
NA MTALII
Turkish Airlines haitoi daraja la kati la malipo kati ya biashara na uchumi kwenye 787 yake, hivyo uchumi wake umegawanywa katika cabins mbili na sekta ya kiwango 3-3-3 Seating layout . Ingawa huduma hazifanani hata kidogo, viti 270 katika darasa hili vina nafasi ya sentimeta 79 na kuegemea 15. na hupambwa kwa kitambaa cha kifahari na mpango wa rangi ya kijivu na nyekundu, na mito nyekundu na vichwa vya ngozi vinavyoweza kubadilishwa.
Jambo la kushangaza zaidi juu ya darasa lake la watalii ni kwamba pamoja na burudani ya abiria kwenye skrini za inchi 11 , faraja ya abiria imezingatiwa - hatimaye! - wakati wa kuweka masanduku ya kielektroniki, ambayo yanapatikana chini ya paneli za viti ili kusaidia kuongeza nafasi ya miguu.
Kuna chaguo la kuchaji USB na shirika la ndege inatoa headphones bure na a mfuko mdogo na huduma muhimu kwa ajili ya kukimbia , jambo ambalo, kwa bahati mbaya, linatoweka katika tabaka la uchumi la mashirika mengi ya ndege.
Na ikiwa kwa abiria uzoefu wa Dreamliner ni wa matumaini, pia marubani wameridhika zaidi. " Ndege hii inatoa baadhi ya maendeleo na baadhi ya automatism ambayo kuwezesha majaribio katika aina yoyote ya hali ”, inathibitisha Alfonso de Bertodano, kamanda wa Air Europa Boeing 787.
Na anaendelea: “Kwetu sisi, vyombo kama vile skrini maarufu **HUD (Onyesho la kichwa)** linalotuwezesha kuona barabara bila kuchungulia nyuma ya dirisha, vimekuwa maendeleo ya ajabu, fikiria kwamba unaweza kuendesha gari na ramani kwenye kioo cha gari lako”.
Kwa Bertodano, kila kitu kwenye ndege hii ni faida, kama vile ukweli kwamba Boeing imepunguza hapa sababu mbili zinazosababisha uchovu mwingi wa mwili," moja ni kelele kwenye kabati, ambayo ni kidogo sana sasa, na nyingine ambayo huenda bila kutambuliwa zaidi kwa kifungu ni mitetemo , kwani tunatawaliwa na mengi zaidi ya tunavyofikiri na ndege inasonga zaidi kuliko tunavyofikiri”.
Na licha ya mapenzi yake, kamanda pia ana shida kadhaa: " Inabakia kuboresha kiwango cha mwanga kinachoingia kwenye chumba cha rubani, kwa kuwa katika kabati la abiria imetatuliwa vizuri sana, lakini bado tunahitaji kuweka mwanga mwingi na paneli”, Bertodano anafafanua. Naam, haiwezi kuwa kamilifu.
B787 kiti cha kitanda