Meridian, huko Tenerife
Huenda ikawa mara ya kwanza wengi wetu kuona ajali ilikuwa kupitia skrini, kutokana na udadisi wa Ariel, nguva mdogo Disney kwa ubora. Redhead maarufu chini ya bahari alikuwa na hobby ya delving katika jumbles disturbing ya hizi meli zilizozama , katika kutafuta hazina za ajabu kutoka "ulimwengu wa juu".
Ukweli ni kwamba kuna ajali za meli ambazo hadithi zake zinajulikana sana na ni za kizushi kiasi kwamba zinaunda sehemu ya mawazo ya pamoja, kama ile ya Titanic - pamoja na filamu - ile ya meli ya kivita Bismarck au ile ya Costa Concordia -Haiwezekani kusahau kwamba nahodha kuacha meli-. Walakini, inaweza kusemwa kuwa chini ya bahari ndio jumba la kumbukumbu kubwa zaidi ulimwenguni, kwani inakadiriwa hivyo waliotawanyika katika bahari na bahari zote kuna boti milioni tatu zilizozama.
Ingawa kuna ushahidi wa urambazaji wa pwani katika Bahari ya Mediterania tangu Awali, Wafoinike walikuwa wa kwanza kuanza safari kubwa ya baharini, ambayo inawaongoza kuzingatiwa watu wa baharini wa quintessential wa Ulimwengu wa Kale. Nyuma yao, walifanya kuonekana kwa nyota yao Wagiriki na Punics na, hivyo, mpaka siku zetu . Tangu wakati huo, sehemu ya chini ya bahari imelishwa na ajali za meli.
Filamu ya 'The Dig' inasimulia uchimbaji wa meli ya mazishi ya Sutton Hoo
Kulingana na UNESCO, " Ajali sio tu mizigo, bali pia mabaki ya meli, wafanyakazi wake, abiria wake na maisha yao. Kwa hivyo, kila meli iliyozama ambayo inakaa katika giza na utulivu wa chini ya bahari, iliburutwa nayo sio tu vitu, washiriki wa wafanyakazi na abiria iliyokuwa ikisafirisha, lakini pia kumbukumbu zake na hadithi.
Kesi ya Uhispania ni maarufu sana, kwani, kwa milenia, kila aina ya meli zimekuja na kwenda, zikisafiri baharini zake. Licha ya ukweli kwamba eneo linalokaliwa na bahari zetu halina uhusiano wowote na ilivyokuwa wakati wa ukoloni, Uhispania ndio nguvu kuu katika urithi wa chini ya maji.
Kulingana na habari iliyokusanywa na Jeshi la Wanamaji, Tangu karne ya 13, chini ya maji ya mamlaka ya Uhispania kuna zaidi ya ajali 1,500 za meli. , na wengi wao ni wabebaji wa mabaki muhimu ya kiakiolojia, yanayothaminiwa kama hazina.
MELI YA KWANZA KUVUNJIKA
Kwa usahihi, kutoka enzi ya Foinike ni meli kamili ya kale iliyopatikana katika Bahari ya Magharibi . Ni kuhusu Mazarron II , iliyopatikana kwenye mwambao wa mji usiojulikana wa Murcian, mwaka wa 1995. Meli hiyo, ya nusu ya pili ya karne ya 7 KK, inahifadhi vipengele vyake vyote katika nafasi yao ya awali na curvature.
Burudani ya Mazarron II
Kulingana na tovuti ya Makumbusho ya Kitaifa ya Archaeology ya Chini ya Maji ARQUA (MNARQUA), hati za ugunduzi wake, kwa mara ya kwanza na kwa njia ya kipekee, njia ya bahari ya unyonyaji wa chuma ambayo ustaarabu huu ulifanyika katika Peninsula ya Iberia, kwa kuongeza, inaonyesha, pia kwa mara ya kwanza, ujenzi wa meli, maisha ya ndani ya meli, mfumo wa zamani zaidi wa kuhifadhi na kubana na matumizi ya nanga zilizojengwa. . Ingawa, wakati wote huu, ajali hiyo imehifadhiwa mahali hapo na kulindwa na "salama" iliyojengwa mahsusi kwa ajili yake, Wizara ya Utamaduni na Michezo, kupitia Kurugenzi Kuu ya Sanaa Nzuri, hivi karibuni imetoa ridhaa ya uchimbaji, uhifadhi, urejeshaji, usambazaji na maonyesho ya ajali hiyo. na matibabu yake baadae katika Makumbusho ya Kitaifa ya Akiolojia ya Chini ya Maji ARQUA, huko Cartagena (Murcia).
Miaka michache mapema, katika 1988, katika maji hayo hayo ya Murcian, kinachojulikana Mazarron I , ingawa katika kesi hii, katika hali mbaya zaidi ya uhifadhi, kwani ilionekana kugawanyika na haijakamilika. Pia ni ya nusu ya pili ya karne ya 7 KK. C.; tofauti na ile ya awali, meli ilichimbwa, kuondolewa na kurejeshwa, na leo inaonyeshwa katika MNARQUA.
Sio mbali na hapo, mnamo 1999, Jose Bou na Antonio Ferrer , wapiga mbizi wawili wa burudani ambao walikuwa wakitafuta mashua za uvuvi zilizozama katika eneo la Villajoyosa (Alicante), walipata kile wanachoita "utulivu" mara moja. kujaribu kutafuta Boti , mashua ya uvuvi ambayo ilikuwa haijatumika ambayo ilikuwa imezamishwa kimakusudi, ilikutana na mamia ya makontena yakiwa kwenye muundo wa meli kuukuu. Mnamo 2006, uchimbaji wa mabaki ya Bou Ferrer ulianza - ambao ulipokea jina la wagunduzi wake.
Ajali ya Bou Ferrer
uchunguzi wa kiakiolojia iligundua kuwa ilikuwa meli kubwa ya wafanyabiashara ya Kirumi, yenye a urefu wa mita 30 na tani 130 za uzani , ambayo inafanya kuwa meli kubwa zaidi ya hii kipindi cha uchimbaji wa Bahari ya Mediterania nzima na hiyo inachanganya hali isiyo na kifani ya uhifadhi na kina cha bei nafuu kwa wanaakiolojia chini ya maji . Tangu 2013, imewezekana kuona ajali hii ya kipekee moja kwa moja, kutokana na mradi wa kwanza wa utalii wa chini ya maji nchini Uhispania unaotekelezwa na kampuni ya Ali Sub Buceo.
The Pwani ya Kikatalani pia imegeuka kuwa makaburi ya meli zilizozama. Moja ya madoa yake meusi iko katika mkoa wa Girona: Cap de Creus. Eneo hilo likawa mtego wa kifo kwa idadi nzuri ya boti kutoka enzi zote; miongoni mwao Cap de Vol na Cala Cativa I , ya Asili ya Iberia , ambayo ilizama zaidi ya karne ishirini zilizopita. Inaonekana kwamba wote wawili walifunika njia ya biashara na Narbonne na kuzama kubeba mamia ya amphorae ya divai.
Melchuca, katika Cap de Creus
"KUNA DHAHABU NYINGI KWENYE GHUBA LA CADIZ KULIKO BENKI YA HISPANIA"
Ingawa hakuna mtu ambaye amewahi kuacha kusema juu yake, kifungu hiki kinarejelea kiasi cha hazina ambazo zimezama karibu na maji ya Cadiz. Kutokana na umuhimu huo kibiashara Cadiz imekuwa nayo tangu nyakati za zamani , trafiki ya baharini katika bay yake daima imekuwa mara kwa mara. Hii imeondoka chini ya bahari a rozari ya wrecks kutoka eras zote , miongoni mwao wapo wanaojulikana sana, hata kama hawakuwa wafanyabiashara, kama vile wale walioshiriki katika Vita vya Trafalgar au kuzingirwa kwa Waingereza mnamo 1812.
Hadi meli 20 ziliishia chini ya maji ya Cadiz wakati wa kujulikana sana Vita vya Trafalgar, mnamo 1805 , miongoni mwao kinara wa Kihispania wakati wa vita, Trinidad Santísima, ambayo, pamoja na wengine wengi, iko chini ya ghuba baada ya vita hivyo. meli kama Fougeux , mali ya Jeshi la Wanamaji la Ufaransa, na ambalo lilitekwa na Waingereza, nje ya eneo la Sancti Petri au Bucentaure , kinara wa Wafaransa na ambao walizama wakati wa dhoruba iliyokumba pwani ya Cádiz muda mfupi baada ya mzozo wa silaha kumalizika, ni baadhi ya mabaki yaliyopatikana.
Walakini, haswa kwa sababu ya mkusanyiko wake mkubwa wa mabaki ambayo, katika uhusiano wake na Amerika, kutoka karne ya 16 hadi 20, walizama wakiwa wamebeba bidhaa zilizotengenezwa kwa mawe na madini ya thamani , eneo hilo ndilo kivutio kikubwa zaidi cha waporaji wa kitaifa na nje ya nchi.
Uwakilishi wa Fougueux kwenye Vita vya Trafalgar
SAFARI ZA MWISHO ZA 'LAS MERCEDES'
Lakini ikiwa kuna ajali ambayo imeongeza ufahamu juu ya thamani na udhaifu wa Urithi wetu wa Archaeological uliozama -PAS-, hiyo ni frigate. Mama yetu wa Mercedes, mhusika mkuu wa kesi ya "Odyssey"..
"La Mercedes", iliyozinduliwa mnamo 1786 , ilikuwa meli ya kijeshi ambayo ilisafiri wakati wa amani na misheni ya kubeba mtiririko wa taji na bahati ya wafanyabiashara kwenda Uhispania , na kutengeneza sehemu ya msafara uliofunika njia ya kibiashara na makoloni; njia ambayo ilikuwa inatishiwa sana na Waingereza. Mnamo Oktoba 5, 1804, karibu na pwani ya Ureno ya Algarve - katika maji ya sasa ya kimataifa, Jeshi la Wanamaji la Uingereza lilizamisha frigate kwa moto wa mizinga , wakati wa Vita vya Cape Santa Maria , ambayo ilikabili, kwa mara nyingine tena, Jeshi la Wanamaji la Uhispania na Waingereza.
Kwa hivyo, meli ilizama, na kufa wafanyakazi 275 na kupeleka chini ya bahari. shehena kubwa ya dhahabu, fedha, nguo ya vicuña, mdalasini na cinchona -inathaminiwa sana katika Ulimwengu wa Kale kwa sifa zake za dawa-. Hiyo inaweza kuwa safari ya mwisho ya frigate, hata hivyo, Miaka 200 baadaye, mnamo 2007, kampuni ya uwindaji hazina ya Odyssey Marine Exploration ilileta sehemu ya hazina kwenye uso. : karibu sarafu 600,000 za fedha na dhahabu, zenye sanamu ya Carlos IV. Na pamoja nao, pia "waliokoa" hadithi yao.
Mnamo 2012, vita vingine vikali vilifanyika karibu na "La Mercedes", wakati huu katika mahakama za Marekani, katika kesi hii kati ya serikali ya Hispania na kampuni hiyo. Hatimaye, mahakama ya Washington iliamua kuunga mkono Hispania na Odyssey akalazimika kufanya hivyo "Urithi wa kitamaduni ulioporwa, tani 14 za vitu, nyingi zikiwa ni sarafu za fedha, pamoja na hati zote za picha".
Mwaka huo huo, vitu vya frigate vilisafiri hadi Madrid, na hivyo kuonyesha maonyesho 'Safari ya mwisho ya Mercedes Frigate' , ndani ya Makumbusho ya Majini na Makumbusho ya Akiolojia ya Kitaifa . Hivi sasa, sehemu kubwa yao imeonyeshwa kwenye Makumbusho ya Kitaifa ya Akiolojia ya Chini ya Maji ya Cartagena.
Sehemu ya hazina ya 'Las Mercedes'
MELI ILIYOSIMAMA YA LANZAROTE
Kama kuna ikaanguka rahisi kuona, bila ya kuwa na loweka, hiyo ni telamoni . Meli hiyo ilikwama karibu na bandari ya Arrecife, mji mkuu wa Lanzarote, na ambayo ni sehemu ya taswira yake ya kitalii.
Telamon, pia inajulikana kama Ukumbi wa Hekalu, ilikuwa meli ya mizigo ambayo haikuweza kuona mwisho wa safari yake ya mwisho tangu Ivory Coast hadi Ugiriki ; dhoruba ilisababisha kuvuja kwa meli ya mizigo - iliyokuwa ikisafirisha magogo wakati huo - na ikabidi ivutwe. Mnamo Oktoba 31, 1981, meli hiyo ilikwama umbali mfupi kutoka bandari ya Arrecife, na imebaki hapo tangu wakati huo. Leo imegawanywa katika sehemu mbili, moja inaonekana wazi, kwa kuwa imezama nusu na nyingine ni mita 18 kwa kina. na kwamba imekuwa sehemu inayotembelewa na wapiga mbizi, licha ya ukweli kwamba kuzamishwa katika eneo lake ni marufuku kabisa.
Mwonekano wa angani wa Telamón ya Lanzarote
MAHANGANYIKA NI YA NANI?
Kwamba kile kinachopatikana baharini ni, kwa hakika, yule anayekipata, kwa kweli, ni hadithi ya mijini ambayo wengi hukimbilia bila kujua kwamba katika ulimwengu ambao mali ya kibinafsi ni takatifu , hata mabaki na yaliyomo ndani yake yana mmiliki "halali".
Inaeleweka na Underwater Archaeological Heritage zote athari ya uwepo wa mwanadamu ambayo ina tabia ya kitamaduni, ya kihistoria au ya kiakiolojia ambayo imekuwa chini ya maji, kwa kiasi au kabisa, mara kwa mara au mfululizo, kwa angalau miaka mia moja, kama ilivyoelezwa katika Kifungu cha 1 cha Mkataba wa UNESCO wa Ulinzi wa Urithi wa Utamaduni wa Chini ya Maji.
Kwa wazi, ajali inayopatikana katika maji ya kimataifa haichukuliwi sawa na nyingine kwenye mwambao wa mamlaka ya Jimbo fulani. Kama ilivyoelezwa katika mkataba uliotajwa hapo juu vitu vya kiakiolojia vilivyopatikana kwenye bahari kuu ni vya ubinadamu kwa ujumla , ingawa inatambulika kuwa Nchi ya asili inaweza kuwa na kipaumbele fulani, kama ilivyodhibitiwa katika Mkataba wa Umoja wa Mataifa wa Sheria ya Bahari (1982) . Mapendeleo yaliyosemwa yanatafsiri kuwa haki za uratibu kwa utunzaji wa ajali.
Chini ya mikataba ya kimataifa, kila kitu kinachopatikana katika maji ya mamlaka ya nchi ni mali ya Nchi hiyo, ambayo inawajibika kwa uchimbaji wake - ikiwa itachaguliwa - na kwa hatua nyingine yoyote kuchukuliwa. Hata hivyo, maharamia wasio na mabaka machoni au miguu ya vigingi bado wako huru na uporaji wa pwani ni tishio la kila wakati..
Cha ajabu ni kwamba hakuna kati ya mikataba miwili iliyotangulia inayodhibiti chochote kuhusu umiliki wa meli zilizozama. Hapo awali, nchi ambayo meli ni ya kitaifa inaweza kuidai, bila kujali ni miaka mingapi imepita, ikitoa kinga huru . Kwa hoja hii serikali ya Uhispania ilipata frigate Mama yetu wa Mercedes . Kwa upande mwingine, kwa upande wa Uhispania, Ajali yoyote itakayogunduliwa katika eneo lake itakuwa mali yako kiatomati ikiwa imezama kwa zaidi ya miaka mitatu, bila kujali nchi yake ya asili..