İspanyol efsanesi Vespino 50 yaşına girdi
1999'da üretimi durdurulmuş olsa da, ikonik moped, dünya için muazzam bir popülariteye sahip olmaya devam ediyor. gençliğe katkıda bulunan hareket özgürlüğü . Bu onun heyecan verici hikayesi İber işareti.
İtalyan motor iş adamı çok az hayal edebilirdi Enrico Piaggio senin ispanyol delegasyonu yaratılmasına ışık tutacaktır. devrimci moped yıllar sonra üzerine bahse girdiğinde 1952 yılında ülkemizde Vespa'nın implantasyonu.
Ulusal Sanayi Enstitüsü ile yapılan bir anlaşma ve Banco Urquijo'nun arabuluculuğu yoluyla, Madrid Ciudad Lineal semtinde Julián Camarillo caddesindeki MotoVespa fabrikası . İlk İspanyol Vespaları, işine tutkuyla bağlı, kararlı bir grup mühendis ve teknisyenin coşkusu sayesinde burada üretilmeye başlandı.
Şubat 1953'te, ilk 125cc Vespa . ve on beş yıl boyunca satışlar arttı ya da en azından öyle kaldı. 1967'de ekonomik gelişmenin ortasında, iki tekerlekli sektörde bir durgunluk vardı, İspanyollar zaten çoğunlukla arabayı tercih ediyor (ve daha spesifik olarak, 600 ) gezileriniz için.
Gina Lollobrigida, Vespa'sında
Bu nedenle MotoVespa, gençlik ve gençlik gibi yeni müşteri sektörlerini çekmek için çok daha uygun fiyatlı bir modele bahis yapmaya karar verdi. böylece bugünün efsanevi Vespino doğdu.
Tarihteki ilk Vespino piyasaya çıktı 19 Şubat 1968 **9,750 peseta (58,60€) ** fiyatına ve o dönem için son derece gelişmiş teknik çözümler içerdiğinden kesinlikle çığır açıcıydı.
Motor bir İspanyol patentiydi ve bir hava soğutmalı silindir (Vespa'daki gibi), **santrifüjlü varyatör (CVT) ile sürekli otomatik değişim ** ile şanzıman ve pedalların zincirini karterin içinde sürükleyin, bu, süspansiyon amortisörü ile ilişkili bir salınım kolu görevi görür. Yakıt deposu, motor ile ön tekerlek arasında, ayaklar altındaydı.
"efsanevi" 600
Gidon üzerindeki küçük bir kola basmak, 'dekompresör' böylece pedal çevirirken, silindir kapağındaki bir valf, egzoz borusu yoluyla silindirden sıkıştırma sızıntısına izin verir veya vermez ve böylece motosiklet çalıştırılır veya durdurulur. Gelecek yıllarla birlikte estetik ve teknik iyileştirmeler olarak Elektrik başlangıç , geliştirilmiş ön çatallar, daha güvenli gidonlar ve karakteristik çift kişilik koltuğu.
Vespino'nun belirgin özelliklerinden bir diğeri de pedallarıydı. biraz aerodinamik ve daha az ergonomik. Öyle ki, birçok kullanıcı onları değiştirmiştir. daha rahat gidebilmek için sabit üzengi.
Ancak, elbette, bu pedalların varlığının mantıklı bir açıklaması vardı: Dönemin İspanyol mevzuatı, tüm mopedlerde bunlara sahip olmasını gerektiriyordu ve onlarla çalışma seçeneği . Dolayısıyla üreticinin ülkemizde satmak isterse bunları standart olarak eklemekten başka seçeneği yoktu.
Vespino motor teknolojisi , araçların geri kalanı için önemli bir üs oldu Piaggio Grubu Vespino'yu yıllardır lider yapan aynı devirme kasası içinde V-kayışı ve varyatör iletim sistemini benimseyen .
Bu motorun verimliliği öyle oldu ki, Piaggio bu teknik çözümü mevcut tüm motorları için uyarladı. ve tüm yer değiştirmelere, 50c.c. 500c.c.'de
Vespino, bir süre sonra satış lideri ve otantik bir ulusal ve uluslararası referanstı. 1.800.000 adet üretildi ve 20 farklı versiyon.
2000 yılında artık modası geçmiş ve geleceği olmayan bir araç olduğu bahanesiyle üretimi durduruldu. Piaggio Grubu üretimini bitirmeye karar verdi, sonunda Madrid'deki MotoVespa fabrikasını kapatın.
Bir bakıma, birkaç kuşak gence benzersiz bir özgürlük duygusu veren İspanyol yapımı sevimli mopedin binlerce sadık takipçisi yetim kaldı.
Coğrafyamızdaki birden fazla yurt kentinin yanı sıra Türkiye'deki yerleşim bölgelerine de damgasını vurdu. Madrid veya Barselona gibi büyük şehirlerin eteklerinde.
İlk durumda, dağlardaki kasabalar Villalba, Torrelodones veya Cercedilla ve gibi ikinci mahallelerde pedralbeler , sadece birkaç örnek vermek gerekirse, otuz yıl boyunca karakteristik film müzikleri olarak egzozlarından yayılan o tuhaf, benzersiz ve devredilemez vızıltıya sahipti.
Hafızada, o zamanlar efsanevi "salatalığın" arkasında sonsuz yazlar gibi görünen şeyin silinmez bir hatırası olarak kalır.