Emniyet, düzen ve akışkanlık, hava trafik kontrolünün üç temel kavramıdır.
Eduardo Carrasco 45 yaşında ve 16 yıldır uçakları kontrol ediyor. Artık günlük işlerini de süpervizörlük ve eğitmenlik göreviyle birleştiriyor. Bu ona ve diğer birçok yol arkadaşına bağlı. yılda milyonlarca yolcunun karada ve havada güvenliği. Uçak uçurmazlar, ancak tuzuna değecek herhangi bir hava manevrası için yerdeki gözlerdir.
"İyi günler, Iberia 2145 kalkış için izin istiyor" , Barselona'da bulunan ve içinde 215 yolcu bulunan ve Madrid'e gitmekte olan bir uçağın kokpitinden sesler geliyor. “Iberia 2145, yetkili kalkış pisti 25L (buraya o anın hava koşullarını ekleyin) iyi uçuşlar”, kontrol kulesinden cevap veriyorlar. "Iberia 2145, 25L pistinden kalk. Çok teşekkürler".
Bu gerçek bir konuşma değil, ama olabilir. Havacıların ve kontrolörlerin hem yerde hem de uçuşta sürekli teması, her gün milyonlarca kalkış, iniş, irtifa veya hız değişikliği talebi ya da ne gerekiyorsa, dünyadaki tüm havaalanlarında. Ve burada bir motor, bir hava trafik kontrolörü tarafından yetkilendirilmeden çalıştırılmaz.
Bir merak olarak, El Prat'taki 25L pistinden yeni kalkan Barselona ile Madrid arasındaki bu hayali uçuşta, pilot, yörüngesi boyunca yaklaşık 16 kontrolör ile iletişim kurar Madrid'de 8, kule kontrolörleri ve Madrid-Torrejón Kontrol Merkezi arasında ve Barselona'da sizi en güvenli ve en hızlı şekilde yönlendiren sekiz kişi daha (mümkün olduğunca ve burada her zaman pilot ve denetleyici) bir hedeften diğerine. Tra, tra.
İspanyol hava kontrolü 2,2 milyon kilometrekare hava sahasını yönetiyor
Mesleğin en katı anlayışına bağlı kalarak, "bir hava trafik kontrolörü, kendini işine adamış bir profesyoneldir. Belirli bir yargı yetkisi altındaki uçak trafiğini yönetmek ve yönlendirmek bir Kontrol Merkezinden (ACC) veya bir Kontrol Kulesinden”, diyor Eduardo Carrasco. Daha temiz, su.
Kontrolörler ayrıca temel bir öncül altında çalışırlar: bir havaalanında uçaklar ve uçaklar ile diğer araçlar arasındaki çarpışmaları veya yaklaşmaları önlemek, aşağıdakileri yapmak: hava trafik kontrolünün üç temel kavramı: güvenlik, düzen ve akışkanlık, “bu değerli düzende”, Carrasco açıklıyor. Ve evet, hassasiyet burada her şeydir.
Ama fazlalık için kusura bakmayın, hava trafik kontrolörleri tarafından bu kadar çok kontrol uygulanıyorsa, uçakların pilotları kara ve hava arasındaki bu denklemde ne çiziyor? "Ekip çalışmasıyla ilgili" profesyonel diyor. Ve gerçekten, özellikle kötü hava, doygunluk vb. gibi hassas durumlarda biri olmadan diğeri hiçbir şeydir. değil, aynı zamanda günlük olarak.
Madrid havaalanının terminal ve kontrol kulesi
Carrasco, "kontrolörlerin ve pilotların çalışmalarının tamamlanması gerektiğini" söylüyor. trafik sorunsuz aksın diye ve mümkün olduğu ölçüde aşırı yaklaşmalardan veya gecikmelerden kaçınmaya izin verir”.
Böylece tüm bu görev harfi harfine yerine getirilebilir İspanya'da yaklaşık 2.100 hava trafik kontrolörü var ve bunların 1.800'den biraz fazlası faaliyette ve geri kalanı yönetim veya benzeri görevleri yerine getirir.
İşgücünün ortalama yaşı 50 civarında, Avrupa'daki en yüksek yaş ve havacılık sektörünün geri kalanında olduğu gibi, kontrolör işgücünün sadece üçte biri kadındır.
Birlikte yılda 2 milyondan fazla uçuşu kontrol ediyorlar ve işini yürütmek için İspanyol hava kontrolü 2,2 milyon kilometrekare hava sahası 5 Hava Kontrol Merkezinden (Madrid, Barselona, Kanarya Adaları, Sevilla ve Palma) ulusal coğrafyaya yayılmış yaklaşık 40 kontrol kulesi de bulunmaktadır.
Doğruluk burada her şeydir
Genel olarak havacılıkta olduğu gibi, sektör tarafından oluşturulan işler son derece meslekidir, bu nedenle Eduardo Carrasco'nun işiyle ilgili en çok neyi sevdiği sorulduğunda, cevabın meridyen olması şaşırtıcı değildir: “hava trafik kontrolörlüğü işi heyecan verici”.
RAE, 'adrenalini' şu şekilde tanımlar: “yoğun bir duygusal yük” ve Carrasco tartışmaya devam ederken anlıyorum ki, atışlar oraya gidiyor.
“Yaptığınız kamu hizmeti duygusunun yanı sıra, işin kendisi sizi sürekli iş zirveleri, öngörülemeyen durumlar, trafik doygunluğu anları vb. ile büyük stres anlarına sokar. Zor bir günü bitirmek, bu durumlardan birini deneyimlemek ve vakaların büyük çoğunluğunda, diğer meslektaşlarınızla birlikte yaptığınız çalışma sayesinde iyi sonuçlanmış olmak, dünyanın en iyi hislerinden biridir. Sıkılmak sizin için çok zor” diye açıklıyor.
Bununla birlikte, Carrasco'nun günden güne aldığı iyi bir adrenalin dozu, "kimsenin bir diğeriyle aynı olmadığı, bu yüzden normal bir gün tanımlamak kolay değil”.
Her halükarda şunu dener: “Kolay günler, zor günler, eve gülümseyerek gittiğin günler ve daha iyi ne yapabilirdin diye düşünerek ayrıldığın günler vardır. Ama hepsinde, geldiğinizde ve sektörünüze oturduğunuzda, yolunuza çıkanlara hazırlıklı olmalısınız. Kelimenin tam anlamıyla. Çünkü uçaklar, kara taşıtlarının aksine, havadayken durmazlar." Glups.
İspanya'da yaklaşık 2.100 hava trafik kontrolörü var.
Kontrol kulesini, radarları ve irtifa veya hız koordinatlarını bir kenara bırakan Carrasco, genel olarak havacılık vizyonuna katkıda bulunuyor, "Sadece İspanya'da değil, son yıllarda bir dizi travmatik değişiklik geçiren" bir sektör , fatura.
Ve devam ediyor: “Konu, 'düşük maliyetlendirme' ile birlikte ultra liberalleşmedir; Öte yandan, her düzeydeki düzenlemelerle güçlü bir şekilde düzenlenen bir sektörü işgal ettiler”.
Pek çok malzemenin pişirildiği ve her zaman optimal bir pişirme sonucu olmayan bir düdüklü tencere: Operatörler ve işçiler üzerinde aşırı baskı , kıt kaynaklardan mümkün olan en büyük ekonomik faydayı elde etmek”.
Ve konuya tuz eklemeye devam ediyor: “İspanya'da, Avrupa'nın geri kalanında olduğu gibi, havayolu lobileri baskı yaptı ve başarıya ulaştı. hava trafik kontrol hizmetinin sağlanmasına ilişkin maliyetlerin son yıllarda azaldığını, trafik artışıyla birlikte ortaya çıkan Yatırım eksikliğinin bir sonucu olarak gecikmelerde artış. Yatırım olmazsa yeni kontrolörler alınmaz, dolayısıyla sektörlerin ve havalimanlarının kapasitesi düşer” dedi. Trajik diye düşünüyorum ama çözümlerin olması gerektiğini anlıyorum.
“Durumu düzeltmek istediğinizde, olduğu gibi, çok geç çünkü bir kontrolörün eğitilmesi yaklaşık üç yıl sürer çünkü her ülkenin işe alım süreçlerinde seçiliyor”.
Carrasco buna inanıyor “Avrupa ekonomisi için temel bir sektörün büyümesini tehlikeye atmamak için daha fazla öngörü ve daha az kısa vadelilik gerekiyor, ve özellikle İspanyollar, uluslararası turizme çok güçlü bir şekilde bağımlı”. En iyi şef bile sahneyi daha iyi malzemelerle hazırlayamaz.
Hava trafik kontrolörlüğü mesleği hakkında her zaman bilmek istediğiniz her şey
MİLYON SORU: NASIL HAVA TRAFİK KONTROLÜCİSİ OLABİLİRİM?
Carrasco'nun temsil ettiği hava trafik kontrol ansiklopedisi, hiçbir zaman basit olduğunu düşünmemiş olsam da, düşündüğümden daha da zor olan bir şeyi tanımlamama yardımcı oluyor. Yapmamız gereken ilk şey 2010 kararnamelerinden önce ve sonra var olanı karşılaştırmalı amaçlarla ayırt etmek
Önceki, Avrupa'nın geri kalanında ve dünyanın geri kalanının büyük çoğunluğunda olduğu gibi, mesleğe erişim halka açıktı, eğitimin stratejik doğası ve maliyeti göz önüne alındığında.
Eski AENA (şimdi ENAIRE), zorlu bir seçim sürecinden geçen öğrencilere burs vererek onları okula gönderdi. SENASA, o zamanlar dünyanın en gelişmişlerinden biri. Okul, yıllarca sürekli öğrencilerle doluydu ve öğretmenler ve eğitmenler, özel görevle orada görevlendirilen aktif kontrolörlerdi.
2010 yılından itibaren eğitim özelleştirildi, Carrasco, "kamu işi için uygun olmayan, ekonomik bir iş için uygun olmayan ayrımcı bir unsurun tanıtıldığı" eğitimin maliyetini öğrencinin pahasına yürüttüğünü açıklıyor.
Şu anda, özel şirketler ve hatta SENASA tarafından sunulan kurslardan birine erişim yaklaşık 70.000 € tutuyor. “ve size iş garantisi vermez ve hava trafik kontrolörü olmaktan başka bir işe yaramaz”, net kontrolör.
"Normal bir gün tanımlamak kolay değil"