Şehirlerimizde ne zaman daha temiz hava?
Madrid, Barselona, Stockholm veya Münih'in kirliliğe karşı hangi girişimleri yaptığını bilmek ister misiniz? Veya Avrupa'da saldığımız sera gazlarının %27'sini azaltmak için her belediye ne yapıyor? Peki dizel ve benzinli otomobillerin satışı ne zaman bitecek?
Avrupa kampanyası çerçevesinde Greenpeace İspanya Şimdi Temiz Hava danışabileceğiniz etkileşimli bir harita oluşturdu 200'den fazla eylem bazı şehirlerin ve hükümetlerin motorlu taşıt trafiğinin neden olduğu kirliliği sınırlamak için yaptıkları.
Açıkça hava kirliliği sadece gezegen için değil sağlığımız için de en zararlı etkenlerden biridir.
Araştırma kaynaklarına göre 'Her Nefes Bir İkramdır' Greenpeace'in yayınladığı NO2 her yıl 72.000 erken ölüme neden oluyor ve her 10 kişiden 9'u kirli hava soluyor. Ölüm sırasına göre (2016 yılında), İtalya en çok ölümün olduğu ülke oldu , arkasında İngiltere, Almanya, Fransa ve İspanya.
"Mevcut verileri birkaç sayfada derledik. trafik kuralları başta Almanya ve İtalya olmak üzere bu konuda en fazla önlemin alındığı ülkelere odaklandı. Greenpeace'in Avrupa genelinde sahip olduğu ve yayınlanmadan önce ülkelerine karşılık gelen verileri doğrulayan ofisler tarafından sağlanan bilgiler de dahil edildi" dedi. Greenpeace İspanya , Adrian Fernandez.
Bu harita, Avrupa ülkelerinin küresel ısınmayı azaltmak için Paris anlaşmasına uymasını şart koşuyor. 1.5ºC . Ayrıca bu tür araçların 2028'den önce satışının durdurulmasını talep ediyorlar.
İspanya gibi bazı ülkeler son tarih olarak 2040'ı belirlerken, İrlanda, Danimarka veya Hollanda gibi diğerleri bunu 2030'a getirecek.
NO2 SONUNA KADAR BİR HARİTA
Haritada görünen şehirler 3 kategoriye ayrılmıştır:
1. Şehir Geçiş Ücretleri: şehre girmek için ücret ödemesi gereken, geliri toplu taşımayı geliştirmeye yatırılan arabalardır. Bu durum Londra veya Stockholm , on yıldan fazla bir süredir yürürlükte olan geçiş ücretleri ile.
iki. Düşük Emisyon Bölgeleri: Bunlar, erişimin belirli bir çevre etiketi olmayan araçlarla sınırlı olduğu alanlardır. Onlar zaten görünür Almanya , 2008'den beri 70'den fazla bölge ile. Belçika ayrıca şimdiden birkaç tane başlattı ve önümüzdeki aylarda Fransız şehirleri gibi Lille veya Montpellier.
3. Kısıtlı Trafik Alanları: bu alanlar, sakinler veya teslimatlar gibi istisnalar dışında tüm araçlara erişimi sınırlandırarak rahat ve güvenli yürüyüş ortamları sağlar. İtalya'da giderek yaygınlaşıyor , tarihi merkezleri olan şehirlerin çoğunun ' olarak adlandırılan bu alanlara sahip olduğu yerlerdir. ZTL'.
İspanya'da bunun gibi teklifler sayesinde görebiliyoruz. Merkez Madrid emisyonlar ve kirlilik azaldı, ve Barselona yakında bir Düşük Emisyon Bölgesi oluşturmayı planlıyor . Şu anda sadece bu ikisi düşük emisyon bölgelerine sahip olacaktır; evet, implante edilen şehirler (mavi daire içinde) görünüyorlar kısıtlı trafik alanları 1980'den beri orada olan Pamplona, 1999'dan beri Pontevedra, 2009'dan beri Malaga ve 2010'dan beri Granada gibi.
Bu yıl katıl Girona ve Valensiya , Örneğin. Greenpeace'e göre, "'Merkezi Plan' sistemi tam olarak kurulmuş olmasına rağmen 2011'de askıya alındıktan sonra tekrar faaliyete geçirilmeyen Sevilla'nın yokluğu göze çarpıyor".
hakkında konuşursak şehir içi geçiş ücretleri Avrupa'da giderek daha fazla şehir bu girişime katılıyor, ancak çok azı. 2012'den beri gişeleri olan Milan'ı, 2016'dan beri günlük 5 Euro ve sakinler için 2,5 Euro ile Palermo'yu görebiliriz; ve kuzey Avrupa'da, zaten daha yerleşik olduğu şehirlerde, örneğin Stockholm, Oslo, Göteborg veya Bergen , diğerleri arasında.
Sürdürülebilir hareketlilik haritası.
SÜRDÜRÜLEBİLİR HAREKETLİLİK
Şehirlerdeki kirliliği azaltmak için üzerine bahse girmeli sürdürülebilir hareketlilik Bu nedenle Greenpeace, sürdürülebilir hareketlilik taahhüdünün yürütüldüğü İspanya'daki şehirlerle bir harita da paylaştı. Bilbao, Valensiya ve Barselona 6.9, 6.6 ve 6.5 ile en yüksek puanlara sahipler.
Bilbao örneğinde şunlara dikkat çekiyorlar: “ Seyahatlerin yüzde 64'ü yürüyerek yapılıyor , araba kullanımı ise sadece %11. Hareketlilik Planı, Vitoria ve San Sebastián örneğini takiben, bisikletli hareketliliği artırmanın acil zorluğuyla halkın katılımını ve toplumsal cinsiyet perspektifini içermektedir”.
Süre Valensiya'da yürüyerek seyahatlerin %50'sinin büyümesinin nedeni olarak işaret ediyorlar , 150 km'den fazla bir bisiklet ağı. Ve Barselona'dan şu yorumda bulunuyorlar: “Yaya hareketliliği, geniş bir bisiklet ağı ve yeni otobüs ağı lehine birkaç yıl süren politikalardan sonra, Barcelona, araba kullanımını temiz modlar lehine azaltıyor . İyi verilere rağmen, gürültü, kirlilik ve kaza seviyeleri hala kabul edilemez düzeyde. Barselona'nın geniş caddelerinde trafiğin yoğunluğunu ve hızını azaltması gerekiyor” dedi.
Ayrıca nasıl kontrol edilebilir birçok İspanyol şehri askıya alındı . En açık örnekler, Albacete , son sırada, 3.7 ile, Santiago de Compostela 4.4 ile ve avuç içi 4.6 ile.
Neden? Niye? Örneğin Albacete, kısa mesafelerde erişilebilir bir şehir olduğu için bisiklet kullanımı için iyi koşullara sahip olmasına rağmen, çoğu onları ziyaret etmek için aracı kullanmayı tercih ediyor ; Santiago'da, “nüfusun çevredeki belediyelere doğru artan dağılımı, nüfus artışına neden olan sorun” olarak işaret ediyorlar. araba bağımlılığı (%40) ve toplu taşımanın düşük kullanımı (%12)”.
Bu arada Palma de Mallorca, "Adanın turist baskısı ve aşırı motorizasyon oranı, hareketlilik rakamlarına zarar veriyor, ancak yine de Hareketlilik Planının hedefine yaklaşan bir gelişme gösteriyor".