Txalupalar, pastoral bir manzaranın parçası olan bir haliç üzerinde yelken açarlar.
Bu zamanda geriye bir yolculuk. Baskların Kuzey Atlantik'teki balina avcılığı ve balıkçılık alanlarına hakim olduğu bir zamana ait bir pasaport ve doğu Kantabria Denizi, Avrupa'daki lambalara ışık veren yağa dönüşen balina yağı olan saín'in ana tedarikçisiydi. Bu Burgos limanında bir durak , güçlü Deniz Mahkemesi'nin koltuğu ve Floransa, Brugge veya Londra'ya imrenecek hiçbir şeyi olmayan bir finans ve ticaret merkezi.
Irati ağaçlarının bir Fransız bahçesinde olduğu gibi ekildiği, onları gemi yapımı parçaları olarak modellendiği ve La Rioja'nın kenevir tarlalarının okyanuslarda yelken açan kalyonların yelkenleri gibi giyindiği bir zamana yolculuk. Bu, Albaola Bask Denizcilik Fabrikası'nın çekiç, testere ve dümenle yeniden inşa edildiği Pasajes fiyortu Guipúzcoa'ya gidiş-dönüş ve gözlerimizin önünde unutulmuş tarihin büyüleyici bir bölümü.
San Juan gemisinin yeniden inşası aynı zamanda tarihin bir bölümünün kurtarıldığını da varsayar.
Ve bu bölüm bizi 1565 Kasım ortalarında, günümüz Kanada'sında, Newfoundland kıyısındaki Bask balina avcılarının ana yerleşim yeri olan Red Bay'de soğuk bir geceye götürüyor. Bugüne kadar bilinen en büyük ve en modern okyanus ötesi gemi olan Nao San Juan, ağzına kadar dolu bekliyor ve ertesi gün yelken açmaya neredeyse hazır. iki yıl önce doğduğu liman olan Pasajes'e doğru yola çıkarken, beklenmedik bir fırtına onu Saddle Island'ın kırıcılarına doğru fırlatır..
Mürettebat, karada, gemi ve son altı ayın eseri olan bin varil saín'in şiddetli dalgaların altında kaybolmasını çaresizce izliyor. . Bugünkü döviz kuruyla yaklaşık yedi milyon avro olan kargo sonunda kurtarıldı, ancak kalyon ve beş balina avcısı txalupa orada kaldı, sadece on metre derinliğinde ve kıyıdan birkaç metre uzakta, yosunlarla kaplı ve hafıza için soğutuldu.
Albaola Bask Denizcilik Fabrikası'nın amacı, geçmişle ve eksik ticaretle kaybedilen bağlantıları kurtarmaktır.
Dört yüzyıl sonra, 70'li yıllarda. XX, tarihçi Selma Huxley , uzman arşiv ve kütüphane dalgıcı ve bilim ailesinden miras kalan bir azim sahibi -Google onu lütfen, bir belgeseli hak ediyor tek başına- Hikayesini çözmek için gerekli ipuçlarını buldu . Onun talimatlarını takiben, Robert Grenier ve ülkenin kültürel mirasını korumaya adanmış bir ajans olan Parcs Canada'dan arkeolog ekibi, arkeolojik hazine olarak kabul edilen şeyi denizin dibinden kurtarıyorlar denizaltı dünyanın en değerlisi.
3.000 parçanın her birini çıkarmak için harcanan 14.000 saatlik daldırma ve otuz yıllık ayrıntılı çalışmaların ardından San Juan, tarihteki en iyi belgelenmiş kalyon haline geldi. Ve Xabier Agote'nin gençliğinden beri hayalindeki yeniden inşası . Tabii ki, nehir kıyısında bir marangoz olan ve Albaola Bask Deniz Fabrikası'nın başkanı olan Agote'nin aklındaki şey herhangi bir yeniden yapılanma değildi.
Marangozluk okulu ayrıca navigasyon uygulamalarını da içerir.
Çivi çivi, sıra sıra, zamanın orijinal yapım tekniklerini milimetresine kadar takip ederek ve onu ziyaret etmek isteyen herkesin gözüne açık bir süreçte, Gipuzkoan, Fitzcarraldo'nun yankılarıyla (çok fazla delilik olmasa da) Don Kişotvari bir proje yürütüyor. her şeyin, kesinlikle her şeyin el yapımı olduğu , makinelerin yardımı veya modern yaşamın kısayolları olmadan. Dağ öküzlerinin çektiği arabalarda yapılan ağaçları kesmek veya gövdeleri tersaneye taşımak bile değil.
Ve bu, tekrar etmekten asla bıkmadığı gibi, Albaola'nın yaşayan ve dinamik bir müze olarak hedefinin odak noktasıdır. geleneksel Bask teknelerinde bulunan bilgileri kurtarmak, geçmişle ve eksik ticaretle olan kayıp bağlantıları kurtarmak . Nehir kıyısındaki marangoz gibi, kendisi için de navigasyon uygulamalarını içeren yenilikçi bir okul yarattı.
Denizcilik fabrikasının nehir kıyısında bir marangozluk okulu var.
Yeni San Juan'ın ilk çivisi 25 Haziran 2013'te yerleştirildi ve birkaç ertelemeden sonra, geminin gelecek yıl tamamlanması ve yola çıkmaya hazır olması bekleniyor , Mayıs ortasında gerçekleşecek olan Pasajes Denizcilik Festivali'nin ikinci baskısının kahramanı olmak için zamanla.
Kalyonun inşası o zamanlar sadece sekiz ay sürdü, ancak o zamanlar olduğu gibi şimdi olduğu gibi en karmaşık şey doğru malzemeleri bulmaktı. Onları bulun ve tersaneye taşıyın. Omurga yapmak için kayın, 14.20 metre omurga, direkler için köknar ve 200 meşe ağacı Navarra'daki Sakana ormanları tarafından sürdürülebilir bir şekilde sağlandı. Bunların aşağı yukarı yarısı düzdür, birkaç dal ve teknenin tahtalarını, kirişlerini ve diğer düz parçalarını yapmak için uzun bir gövdeye sahiptir.
Diğer yarısı, kavisli, kıvrımlı meşeler, her parçanın şablonuyla tek tek seçilmiş ve kesin şekli takip etmek için damarlara dikkat edilerek kesilmiştir. Ve hepsi, azalan bir ayın olduğu kış gecelerinde cerrahi hassasiyet ve atalara saygıyla devrildi. Gipuzkoa sahilindeki yakındaki demirhaneler tarafından sağlanan kalyonu yeniden inşa etmek için ahşabın yanı sıra 300 ton çivi ve cıvataya ihtiyaç duyuldu..
Kalyonu yeniden inşa etmek için kullanılan meşeler iki yüz meşedir.
Yaklaşık 500 metrekare yelken ve altı kilometre ip Navarra, Soria ve La Rioja'da altı hektarlık bir alanda yetiştirilen kenevir, 50 yıldır ortadan kaybolan bir faaliyet. Ve tekneyi ısıtmak ve su geçirmez hale getirmek için Burgos'taki Quintanar de la Sierra kasabasının ormanlarında Cabaña Real de Carreteros derneği tarafından restore edilmiş bir fırında üretilen doğal çam reçinesinden yapılmış zift ve katran.
San Juan gemisi Pasajes Halicinde gezinmek için nihayet tersaneden ayrılmadan önce bile, Albaola Denizcilik Fabrikası yeni ve heyecan verici projesi için şimdiden araştırma çalışmalarına başladı: Juan Sebastián Elcano'nun beş yüz yıl önce ilk kez dünyayı dolaşmayı başardığı Nao Victoria'nın yeniden inşası . Ama bu sefer 1522'de bir çivinin nasıl çakıldığını anlatan belgeler yok. Gerçi bu onu daha da heyecan verici kılacağı kesin.
Albaola Denizcilik Fabrikası şimdiden yeni projesini tasarlıyor: Victoria gemisinin yeniden inşası.
_*Bu makale ve ekteki galeri şu adreste yayınlanmıştır: Condé Nast Traveller Magazine'in (Nisan) 127 sayısı. Basılı sürüme abone olun (902 53 55 57 numaralı telefonu arayarak 24,75 € karşılığında 11 basılı sayı ve dijital sürüm veya web sitemizden ) ve Condé Nast Traveler'ın iPad için dijital sürümüne ücretsiz erişimin keyfini çıkarın. Condé Nast Traveler'ın Nisan sayısına şuradan ulaşılabilir: En sevdiğiniz cihazda keyfini çıkarmak için dijital versiyonu. _