Romantik havacılığın son kalesi olan uzun mesafe, bildiğimiz gibi, günleri sayılı. bir nesil hava Yolları Düşük maliyetli İspanya'da şampiyon olan havayolu SEVİYE , düşük maliyetli segmentin her zamankinden daha yükseğe uçtuğu bir savaşta beklenenden çok daha tatmin edici sonuçlarla eski muhafızı alıyor.
ÖZEL UÇUŞLAR
Uzun mesafeli bir uçuşta olağan hizmetlerin çoğunun ödemeye tabi olması, şunu ima eder: uçmayan her şey ek, satın almalısın , yiyecekten bagaja, battaniye veya kulaklık gibi yardımcı programlara kadar. Ve yakalama yok. Kim istiyor ucuz uçmak yapabilir temel ücreti satın almak ve şampanya ile uçmak isteyenler, eğer parasını da öderlerse.
bu şekilde çalışırlar bu "kişiye özel" uçuşlar havacılık sektöründe devrim yapmak için çağrılan (zaten yapıyorlar) ve içinde bulunduğu uçmak için ne kadar harcamak istediğine karar veren yolcu göletin karşısında: havayolları, yolcunun hizmetlerin geri kalanının ödeneceğini kabul etmesi karşılığında düşük fiyatlar sunar (zaten her şeyi içeren premium bir bilet için ödeme yapmazsanız, ayrıca yüksek bir fiyat).
Düşük maliyetli uçuşlar çağına hoş geldiniz.
“Bu tür bir teklifin en büyük başarısı, yalnızca geleneksel operatörlerle rekabet etmesi değil, aynı zamanda okyanus ötesi uçuşlar için pazarın büyütülmesi daha önce Avrupa veya ABD içindeki uçuşlardan memnun olan bir eğlence müşterisi segmenti için uygun fiyatlı hale getiriyor”, diyor Minsait Business Consulting Turizm Direktörü Josep Huguet.
Özelleştirilmiş bir hizmet sunarak maliyetleri azaltmak, izin verilen şeydir LEVEL gibi havayolları olarak kaldığı Barselona'daki El Prat havaalanındaki üssünde organik olarak büyümek bu segmentin sahibi ve hanımefendisi düşük maliyetli Norveç'in Barselona'dan gerçekleştirdiği uzun mesafeli uçuşların kaybolmasından sonra.
Şirketin değer teklifi “Yolunu Uç” olarak adlandırılan , yolcularının kendi özel seyahatlerini tasarlayabilmeleri sayesinde tamamen kişiselleştirilmiş bir araç içi deneyimi sunmaya dayanmaktadır: İstediğiniz her şeyi rezerve etmek, ama ihtiyacınız olmayan hiçbir şey . Yolcu, yalnızca deneyimlerine dahil etmek istedikleri veya ihtiyaçları için ödeme yapar.
Burada fırfırlar yok ve her şeyin yolunda olduğunu söylemeye gerek yok. tamamlayıcı gelir hayati önem taşıyor havayolu için. Ve düşük maliyetli havayolları, yalnızca yiyecek veya bagaj gibi hizmetler için ücret alarak ek gelir elde etmekle kalmaz, aynı zamanda ayrıca önemli işletme maliyetlerini düşürürler ağırlık ve teslimat süreleri ile ilgili olarak ve bu da kesinlikle daha sürdürülebilir olmalarını sağlar.
Uçmanın şeklini etkili bir şekilde değiştiren bu hava iş modeli hakkında biraz daha fazla bilgi edinmek için öncü olana atıfta bulunmalıyız, SkyTrain, ilk düşük maliyetli havayolu Freddie Laker tarafından 1977'de New York'taki JFK havaalanı ile Londra'daki Gatwick arasındaki rotayı kapsayan fırlatıldı.
SkyTrain, aslında, teklif veren ilk havayolu şirketiydi. tek sınıfta koltuklar (her şey ekonomi sınıfıydı) ve hatta bavul için yaklaşık 3 dolar ücret aldı. Kendisinden sonra gelen birçok kişiye referans teşkil eden modelinin önemine rağmen, havayolu yanlış yönetim nedeniyle hayatta kalamadı , bariz bir finansman eksikliği ve çok fazla bahane.
BUNUN HEPSİ PARAYLA ALAKALI
ile birleştiğinde yaygın bir iyimserlik piyasalarda bastırılmış talep Avrupalılar kadar olgun, uzun mesafeli uçuşlarda bu düşük maliyetli model için, pandeminin tahribatına katlanmak zorunda kalmasına rağmen, bir savunma söz konusu olduğunda tüm etlerini ızgaraya koyanlar için bir nimet haline geliyor. model hava işi 2022'nin önemli bir yıl olduğu.
Ve buraya giden yol kolay olmadı ve çok az denemede tökezleyen havayolları (Vay canına ya da Norveççe bunlardan sadece birkaçı) ve Ryanair bile şansını uzun vadede denemek için planlarından geri adım attı.
Artık okyanuslar arası uçuşlara daha fazla erişilebilirliğin tadını çıkarıyoruz.
Düşük maliyetin gelişi geleneksel havayollarını dönüşüme zorladı ve şimdi, seçilen ücret temel ücretse, American Airlines'da bile check-in yapmak için ödeme yapmanız gerekiyor. Yemek, evet, hala dahil. Öte yandan, düşük maliyetli havayollarının gösterdiği direnç, diğer şeylerin yanı sıra, gaddar maliyet düşürme önlemlerine bağlıdır. Çok ucuz bilet satmanıza izin veriyorlar (300 €'dan daha az bir fiyata New York'a gidiş-dönüş uçmak mümkündür) ve yine de ünlü 'başabaş'a (yani para kaybetmeden) ulaşmak mümkündür.
DETAYLI KİŞİSELLEŞTİRME
Eğlence trafiğinin işten çok daha hızlı toparlanması, düşük maliyetli havayollarını da destekleyen bir şey. eğlence amaçlı seyahat edenleri hedefleme eğiliminde ve iş yolcusundan önce uçup gitme arzusu.
Bu durumuda en düşük maliyetli uzun yarıçap IAG örneğin, 2017'deki doğuşundan şu anki konumuna kadar her şey yeni bir gezgin türü için tasarlandı, işletmeden daha milenyum ve bunun için kendi özel uçuşunuzu seçebilmeniz ve kullanacağınız şey için ödeme yapabilmeniz önemlidir.
Bu nasıl mümkün olabilir? aracılığıyla platform peşin satış . Bileti satın aldıktan sonra her yolcunun uçakta tüketmek istediği ürünleri satın alabileceği ve konfor öğelerinden kask gibi hatta bir aperatif , eksiksiz menülerden veya sıcak içeceklerden geçmek.
seçim mevcut uçuştan 12 saat öncesine kadar , yolcu için rahat bir şey, ancak havayolu için marjlarını korumaya devam etmek söz konusu olduğunda esastır, çünkü izin verdiği için uçağınızdaki kargoyu optimize edin , sadece üretilen ağırlığı ve atıkları değil, aynı zamanda gıda atıklarını da azaltmak. Teknoloji bir kez daha verimliliğin hizmetinde. Ve evet, havacılıkta da.
Uçuyoruz?