Pilotlara tahsis edilen saatleri uçamadıklarında ne olur?
sıkı havacılık güvenlik standartları Az önce yeni bir meydan okuma ortaya çıktı: pilotların evlerine hapsolması . Hava sektörüne ek bir baskı, şekil ve içerik olarak gevşemesine rağmen, temelde başka seçeneği olmadığı için karmaşık bir an ile karşı karşıyadır, öyle ki, iş uçmaya geldiğinde, pilotları fiziksel olduğu kadar psikolojik ve duygusal olarak da hazırlanır.
Peki havacılıkta güncel olmak ne anlama geliyor? İyi bir lisans ve sertifika dizisinden, havayolu sektörünün bugün olduğu sonsuz parça yapbozuna eklenen beceri ve yetkinliklere kadar. Ve inanılmaz görünse de, hepsi birbirine uyuyor.
“Uçak içi operasyonlarla ilgili olarak, bir havayolu lisansımız var ve geçerli olması gereken uçtuğumuz uçak türü . Buna eklenir tıbbi sertifika ayrıca güncel olması gerekir, örneğin İspanyolca/İngilizce dil yeterlilik belgesi , diğerleri gibi güncellenmesi gereken İspanya örneğinde” diyor. Alberto Piquero, havayolu pilotu ve Iberia komutanı . "Her şeyden öte, yıllık uçuşta yeterlilik kontrolünden** (normal bir uçuşta kabinde bir checker taşıyoruz) ve Iberia durumunda, simülatörde iki yıllık yeterlilik kontrolünden geçmemiz gerekiyor. "
Fakat, pilotlar gerekli saatlerde uçmadığına göre şimdi ne olacak? ne de tüm bu aşılmaz süreçleri yürütmek ehliyet sahibi olmak ve uçak uçurabilmek ? Pilotlardan istenen tüm evrak işlerinin potansiyel süresinin dolması nedeniyle oluşan baskıyı hafifletmeye yardımcı olmak için, düzenleyici otoriteler dünya çapında süre uzatmaları verdi . "Bi yandan, AESA (Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı) verdi üç aylık uzatma bu süre içinde sona eren tüm bu sertifikalar için, ancak sorun şu ki, uzatılamayan yükümlülüklerden biri var, bu da Son 90 günde 3 kalkış ve 3 iniş uçak modelinde operasyonel hale getirildi ”, açıkçası, sadece İspanyollar için değil, çoğu pilot için pandemi zamanlarında uçmadıkları için mümkün olmayan bir şey. "İşte bu, diye devam ediyor Piquero, tüm şirketlerin asıl sorunu , birçok pilot hareketsiz durarak bu çalışabilirliği kaybediyor”.
Ve uçuş becerilerini tazelemek ve katı havacılık güvenliği düzenlemelerinin sınırları içinde kalmalarını sağlamak için ne gibi bir çözüm olabilir? Piquero, hava güvenliğindeki her şeyin olduğu gibi burada da düşünüldüğünü ileri sürüyor: “ Bu inceleme, bir simülatörde 45 dakikalık kalkışlardan oluşacaktır.”.
Her ne kadar bir kez daha sorun olsa da ve bu, sadece hava sektöründe değil, diğer sektörlerde olduğu gibi, alarm durumunda eğitime izin verilmez ve çoğu simülatör de eğitim olarak kabul edildiğinden kapalıdır; böyle " uçmaya başlamadan hemen önce, EASA'nın dikte ettiği her şeyi yapmak için bir simülatör programlamamız gerekecek. ”, komutanı onaylar.
Böylece, hava sektöründe yeni normallik adımı çoktan çözüldü ancak havayolları operasyonlara dönmek istediğinde, hemen yapmaları zor olacak . Zamanı geldiğinde bu aranın asıl sorunu bu olacak, birçok havayolunun uçuşlarında personel eksikliği , ya eğitim sorunları nedeniyle ya da yetersizlik nedeniyle.
Ignatius Rodriguez O bir Vueling komutanı ve durumu "bir bölüğün nüansları dışında" Alberto Piquero'nunkine çok benziyor. Rodriguez, "uçuşta yeterli mürettebatın bulunmamasını önlemek için, EASA ayrıca belirli süresi dolmuş sertifikalarla uçmak için bir uzatma teklif etti ”. Ve ekliyor: "Vueling örneğinde, havayolu evet pilotlar için uçuş simülasyonları yapmaya devam ediyor son deneyime sahip olduğumuzu veya uçuş kontrolünü yaptıklarını garanti edemese de, açıkçası, uçuş yok”.
Bütün bunlar yetmezmiş gibi, bunun dışında düzenli eğitim gereksinimleri de var. tip kurtarma, güvenlik, tehlikeli mallar , vb. pilotların güncel olması gerekir. “Bu tür sertifikalar, bu süre içinde sona ermeleri durumunda çevrimiçi platformlar ”, diye açıklıyor Alberto Piquero ve siz gittiğinizde zaten oradan geliyorlar: “ en az %75 doğru cevapla geçilmesi gereken bir çevrimiçi sınav var ”. Ve başka bir şeye.
HAVACILIKTA İNSAN FAKTÖRÜ
“Kesinlikle mesleki bir meslekte , biz havacılar özellikle uçamamakta zorlanıyoruz, buna ek olarak kaotik yaşam ritmi ve genellikle yönettiğimiz ve şimdi tomurcuklanan programlar ”. Alberto Piquero'nun sözlerine eklenenler: Ignatius Rodriguez , "stres olmadan hapsi yaşayan, benim için çok yeni bir şey, ama işlerin nasıl olacağını görmenin belirsizliği ile çünkü işinizi kalıcı olarak kaybetmekten 'yardımcı pilota dönüş' ", (havacıların argosunda geri adım atmak anlamına gelir).
Iberia'nın uzun mesafe komutanı Paco López, insan faktörüne odaklanarak yasal veya idari faktörden biraz daha ileri gidiyor: "her birimizin acı çekeceği açık. kapasitede düşüş veya bu parantez ile uçuştan uzak uzmanlık”. Ve devam ediyor: “Dönüşün, tatile ara verildiğinin farkında olması gereken herkes için kuşkusuz heyecan verici ve ilginç olacak. kontrollerde ve hesaplamalarda artış olan şeyler yapın ve hatta veriyor marj normalden daha yüksek böylece, başka bir gecikmeye neden olsa bile, en azından aradan önce güvenlik standartlarıyla devam edelim".
Kendi adına, İspanyol Pilotlar Birliği (AEP) Y Sepla tüm pilotlarının kullanımına sunmuştur. PAPI Programı amaçlayan bir girişimdir. Herhangi bir duygusal problemin tanınması, tedavisi ve çözümünde uçuş ekiplerine yardım ve destek COVID-19 krizinin bir sonucu olarak havayollarının aldığı önlemler nedeniyle mevcut belirsizlik durumundan kaynaklanabilecek. Programın özel amacı, tespit, kanalize etme, tedavi ve takip yoluyla pilotların duygusal esenliği emniyet açısından uçma kabiliyetini etkileyebilecek herhangi bir problemin Temiz, havacılıkta insan faktörünün önemi.
Unutulmamalıdır ki, uçuş ekiplerinin normale dönüşü büyük bir heyecanla beklediğine ek olarak, hepsi bir değer, düzen ve protokol zincirinde çalışmaya alışkındır. hapsetme parantezine rağmen kırılması çok zor, yani günü geldiğinde, COVID-19 olsun ya da olmasın hepsinin eğitimi garanti edilenden daha fazla.