Trenle seyahat etmek için uçmayı bırakın: gezegen için bir çözüm mü?
Amaç: Karbon emisyonlarını azaltmak ve bunu başarmanın yolları: trenle seyahat etme alternatifinin olduğu kısa mesafeli iç uçuşları yasaklamak . Bu haberin az önce sahneye çıktığı ülke bu Fransa öncü bir girişim olmasa da. 2020 yılında havayolu Avusturya Havayolları arasındaki hava yolunu zaten değiştirdi Viyana ve Salzburg , ve bu olmazsa, tren hizmeti iki şehri birbirine bağlayacak şekilde genişletildi.
hava Fransa , bundan en çok etkilenen Fransız Ulusal Meclisi tarafından 10 Nisan'da onaylanan tedbir , yasalaşmadan önce Senato'da onay bekleyen, Traveller.es'e yaptığı açıklamalarda "kendisine göre çevresel taahhütler ve 2020 baharında Fransız Devleti tarafından garanti edilen krediler çerçevesinde, Air France, Paris-Orly'den Bordeaux, Lyon ve Nantes uçuşlarını çoktan durdurdu. ”. Ya da haber son haftalarda orman yangını gibi yayılmasına rağmen aynı şey mi? gerçek şu ki yeni değil . Bu, havayolunun kendisinden gelen kaynaklar tarafından da doğrulanıyor ve şunları ekliyor: bu önlem, hub beslemesinin bir parçası olarak sürdürülen Paris Charles de Gaulle'ye ve Paris'ten gelen rotaları etkilemez ”. Başka bir deyişle: aktarmalı uçuşlar, kısa olsalar veya trenle gerçekleştirilebilseler bile etkilenmeyecektir.
Uçuşların demiryolu alternatifi lehine sınırlandırılması, en yenilikçi önlemlerden biridir. Fransa'da Vatandaşların İklim Sözleşmesi tarafından oluşturulan 2019'da Başkan Emmanuel Macron . Ana hedefleri, 4 saatten daha kısa tren yolculuklarının olduğu hava yolculuğunu ortadan kaldırma önerisini içeriyordu, ancak bazı bölgelerden ve Air France-KLM havayolunun kendisinden gelen itirazlar üzerine nihayet iki buçuk saate indirildi.
ÇEVRE ENDÜSTRİ
Fransa bu stratejide yalnız değil. CO2 emisyonlarını azaltmak . Almanya da aynı amaç doğrultusunda yurt içi seyahatlerde trenin öncelikli ulaşım aracı olduğuna karar vermiş, böylece CO2 emisyonlarını azaltmak. 2030'a kadar, gezginlerin %20'sinden fazlası iç hat uçuşlarından trenle seyahat etmeye geçecek , hem demiryolu işletmecisinin hem de Alman Bahn ve Alman havayolu endüstrisi, yolcuları karşılamak için kilometrelerce rota ve frekans genişletmek zorunda olmasına rağmen, aynı fikirde görünüyor. Ortalama olarak, uçak bu rotalarda yolcu başına trene göre 77 kat daha fazla CO2 salıyor.
BU ÖNLEMİ İSPANYA'DA UYGULAMAK MÜMKÜN MÜ?
İspanyada “Hangi tren güzergahlarının 2.30 saat sürdüğünü ve kaç tanesinin uçakla örtüştüğünü tespit etmek gerekecek, zira eğer kaza olursa ülkemizde hem ekolojik hem de ekonomik etki gelecek. Hava Servisi, yüksek frekanslı ve oldukça karlı bir hava yolu olduğu için etkilenecektir. ”. sözleri Minsait Business Consulting Turizm Direktörü Josep Huguet g, o da ilerler: “bu doğru tren zaten Puente Aéreo'da çok fazla pazar payı aldı ama uçak ortadan kaldırılsaydı tren yolcularındaki artış çok önemli olurdu” dedi. Uzman ayrıca aşağıdaki gibi havayollarını da vurgulamaktadır: Air Nostrum, "ağırlıklı olarak iç hat uçuşları gerçekleştiren" Fransa'da olduğu gibi bunu teyit etse de, " burada etki düşük olurdu ”. Huguet için bu "çok şatafatlı bir haber" ama gerçek şu ki, Madrid-Barselona gibi belirli koridorları izole ederek "Etki ne ekonomi ne de gezegen için çok önemli olmayacak" diyor.
KİRLEMEDEN UÇMAK MÜMKÜN MÜ?
Sivil Havacılığa göre, s olduğu tahmin edilmektedir. Havacılık sektörü, dünya çapındaki sera gazı emisyonlarının yaklaşık %2'sini oluşturuyor ve inisiyatif kullanarak, uçaklar tarafından üretilen CO2 emisyonlarını azaltmak ; Örneğin, hava operasyonları artık 40 yıl öncesine göre %70 daha verimli. Ancak sektör, yıllardır daha sürdürülebilir bir kalkınma modeli üzerinde çalışmasına rağmen, çevrecilerin ve şimdi ve giderek artan bir şekilde vicdanlı yolcuların gözünde olmaya devam ediyor.
Havayolları, sorumlu bir seyahat deneyimi sunmak için bir süredir çevresel etkilerini azaltmak için çalışıyorlar. Bunun birçok örneği var.
Kısa uçuşların bastırılması önleminden en çok etkilenen Air France, " İç hat uçuş ağında CO2 emisyonlarını mutlak olarak şimdi ile 2024 arasında %50 azaltmak ”. Zor ama imkansız olmayan bir görev, çünkü Fransız havayolu şirketi yıllardır daha sürdürülebilir havacılığa kendini adamış durumda ve bu nedenle, örneğin şimdiden 210 milyon tek kullanımlık plastik ürünü uçaklarından kaldırdı. Kutlamaya değer baş döndürücü rakamlar içeren, ne kolay ne de ucuz bir görev: 1.300 ton plastiği yasaklamak, 210 milyon tek kullanımlık ürünün tüm uçuşlarda sürdürülebilir alternatiflerle değiştirildiği anlamına geliyor. 100 milyon plastik bardak Şimdi onlar kağıt 85 milyon plastik çatal bıçak takımı bunların yerini biyo-bazlı malzemelerden yapılmış ürünler aldı veya 25 milyon plastik karıştırma çubuğu artık tahta çubuklar.
American Airlines'ın durumu daha da iddialı. Havayolu, karbon emisyonlarını 2050 yılına kadar sıfıra indirmek için yol haritasını sundu. . Yakıt verimliliğini en üst düzeye çıkarmayı ve filoyu en yeni nesil uçakları bünyesine katarak yenilemeyi içeren bir sürdürülebilirlik stratejisi sayesinde ulaşmaya çalışacakları iddialı bir hedef ( 2013'ten bu yana 585 yeni uçak ). Kartlar masanın üzerinde; Bu nedenle Amerikan havayolu şirketi, yenilenebilir kaynaklardan (katı kentsel atıklar, kullanılmış yemeklik yağlar, bitkisel yağlar...) üretilen sürdürülebilir havacılık yakıtına (SAF) kendini adamıştır. Emisyonların %99'u jet yakıtının yanmasından kaynaklanmaktadır. . Bu nedenle, bir havayolu olarak, petrol bazlı jet yakıtı tüketiminizi azaltmak, karbon ayak izinizi azaltmanın en iyi yoludur. Dedi ve bitti. Bunu doğrulamak için sadece 2050'ye kadar beklememiz gerekecek...
Havacılık, sürdürülebilirliği taahhüt etmekte ve gezegeni önemsemekte geç kalmış olabilir, ancak hiç kimse, farklı girişimlerin, bir şeylerin değişmekte olduğu kanıtlanmış bir gerçek olduğunu inkar edemez. Giderek daha verimli hale gelen uçaklar, temiz yakıtlar ve kararlı yolcular, çevreyi kirletmeden uçmanın mümkün olmayacağı bir geleceğin anahtarı olacaktır. evet, çok daha sorumlu hava yolculuğu elde etmek için sürdürülebilir alternatifler bulalım.
2050'de sıfır emisyon hedefine ulaşın