Cádiz'in Metrominute zaten var
Bir metro haritasına benziyor, ancak rotalar başka bir ulaşım aracıyla kaplı: ayaklarınız. Ve “istasyonlar” aslında hastaneler, istasyonlar, meydanlar, kamu kurumları, parklar… Yani Metrominuto, ilgili noktalar arasındaki mesafeleri zaman ve kilometre cinsinden ölçen şehrin orijinal bir taslağı kentsel hareketlilik için Ve dünya çapında giderek daha fazla yerde buna sahip.
Kökeni, evet, yerlidir: Pontevedra , arabaları yenmeyi başaran o şehir . “Şehir, yürünebilirliği teşvik ederek hareketliliğini değiştirmişti, ancak şunu fark ettik ki bazı insanlar kısa yolculuklar için araba ile gitme alışkanlığından vazgeçmek konusunda isteksizdi iyi bir sürdürülebilir hareketlilik için korkunç bir şey”, diye açıklıyor sistemin yaratıcısı Antón Prieto ve onu bir uygulama biçiminde dijital dünyaya getirmekten sorumlu Toño Escudero.
“Yürümenin dramatik bir yanı olmadığını, şehrin arabasız daha yaşanabilir olduğunu, zaman ve ekonomi açısından karşılığını verdiğini göstermek istedik. ve yaptık komik bir şekilde , renkli bir haritayla ve büyük şehirlerin metro haritalarını özür dilemeden taklit ederek”, Traveller.es'e anlatıyorlar.
Pontevedra ve Pamplona'da zaten bir 'uygulama' biçimindedir.
Fikir başarılı bir şekilde ihraç edildi, o kadar ki artık Metrominute'leri olan tüm şehirleri takip etmiyorlar: "Tahmin ediyoruz ki, elliyi geçmeli . Bunun suçu çok Yürüyen Şehirler Ağı yürüyüşe öncelik vererek, hareketlilik kültürünü değiştirmek isteyen birçok belediyeyi bir araya getiren belediyeler üstü bir oluşum”.
Pontevedra fikrinden ilk ilham alan Seville, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León veya Jerez de la Frontera değişime katıldı. Ve Avrupa'da, Floransa, Toulouse, Modena, Poznan veya Cagliari de bu fikri başlattı. Pontevedra ve Pamplona'da ek olarak, Metrominuto uygulaması orada uygulandığından bir adım daha ileri gidiyorlar. daha önce bahsettiğimiz ve hem Prieto hem de Escudero, aynı şeyi yapan başka birçok şehir tanıdıklarını söylüyorlar.
BİR HARİTADAN DAHA FAZLASI
“Metrominuto'nun kendisi küresel bir mobilite sistemi değil, metronun ikonografisiyle oynayan bir tür reklam kampanyası. Ancak birçok şehir için mobilite sisteminizdeki değişikliği ciddiye almaya başlamanın ilk adımı ”, bu uzmanları onaylayın.
Bununla birlikte, yayalara daha dost olan şehirlere yol açmak için, motorlu taşıt trafiğinin ve gelişigüzel park etmenin kısıtlanması, yayalaştırma, kaldırımların genişletilmesi, trafikteki şiddeti azaltmak için trafiğin sakinleştirilmesi dahil olmak üzere başka önlemlerin de gerekli olduğunun farkındalar. evrensel erişilebilirlik… “Onlar kamusal alan hakkının eğitim veya sağlıkla aynı düzeyde olmasını garanti eden bir dizi eylem sadece araç sahipleri için değil tüm vatandaşlar için” diyorlar.
“Her şehir kendi modelini bulmalı” , Escudero ve Prieto'ya, mevcut şehirler gibi karayolu trafiğinin hakim olduğu şehirlerde bir yerden diğerine yürümenin gerçekten mümkün olup olmadığını sorduğumuzda kabul edin.
“Kesinlikle evet, şüphesiz mümkün. Sadece bunu yapmaya istekli olmalısın. Bizimki gibi küçük şehirlerde, liderleri isterse yapabileceği açıktır. Şehir büyüdüğünde, mesafeler daha uzun olduğunda, bu kombine bir şekilde yapılmalıdır: yürüyerek veya bisikletle ve toplu taşımayla. Önemli olan son kilometrenin yürüyerek -ya da onun durumunda bisikletle- yapılabileceğini biliyoruz. , ve hem bireysel hem de toplu sağlık yararına yapılmalıdır, çünkü şehirler, ciddi hava kirliliği sorunları olan büyük şehirler şöyle dursun, genellikle motorlu stresten hasta olduklarından”, profesyoneller sonucuna varıyor.