Doğu Ekspresi vagonlarının gastronomik teklifleri, geçtikleri ülkelere göre değişiklik gösteriyordu.
"Size anlatacağım macera, uyanık bir adamın rüyası gibi görünebilir. […] Tam on üç gün önce Doğu'ya giden hızlı trene binmek için Oise kıyılarından ayrıldım. , Strasbourg istasyonunda; ve bu on üç gün içinde ulaşabildim İstanbul Yürüdüm, ders verdim, eğlendim ve hatta yarın gerekirse aynı trende Madrid ya da Saint Petersburg'a gitmeye hazır halde dinlendim. Üstelik tüm bunlar, doğu Fransa'da yirmi dört saatlik bir mola verdiğimizi hesaba katarak, Romanya açılışına katıldığımız Karpatlar'da yazlık saray bir kral ve bir kraliçeyle çay içtiğimizi ve görkemli bir ziyafete katılmak zorunda olduğumuzu bükreş domuz evi . Zamanımızın mucizeler açısından bereketli olduğu söylenir ve haklı olarak da öyledir: Tozları hâlâ şapkamı lekeleyen bu yolculuktan daha olağanüstü, böyle bir şey görmedim.
İşte böyle hayran kaldım gazeteci Edmond Hakkında sonra onun kronik Doğu Ekspresi'nin ilk seferine katılmak . Oydu 4 Ekim 1883 ne zaman Dünyanın en lüks treni 40 misafiriyle Paris'ten İstanbul'a hareket etti aralarında mühendisler, memurlar ve basın mensupları vardı. A 80 saatten fazla yolculuk o zamanlar 2 transfer gerektiren, bir tekneye binilen ve her türlü anların yaşandığı. Bir yıl sonra About onları Pontoise'den İstanbul'a adlı bir kitapta topladı.
SIRADIŞI BİR LÜKS
fikir olmuştu Georges Nagelmackers, Belçikalı bir mühendis Amerikan Pullman trenlerinin yataklı vagonlarını gördükten sonra, Avrupa'yı doğudan batıya dolaşan lüks bir hat . Çok fazla bürokrasi gerektirdiği ve rotaların tamamı homojen olmadığı için kolay bir proje değildi. Yine de planını sürdürdü ve 1882'de bir test treni Paris'i Viyana'ya 21 saat 53 dakikada bağladı. Bir kaç ay sonra, 5 Haziran 1883'te Doğu Ekspresi hizmete girecekti..
“Üç mobil ev – Hakkında'yı açıklar - on yedi buçuk metre uzunluğunda, tik ve camdan yapılmış, buharla ısıtılan, gazla parlak bir şekilde aydınlatılan ve en azından zengin bir Paris dairesi kadar konforlu arabalar. . Ayrıldıklarında çok sayıda arkadaş ve seyirci onları uğurlamaya gitti. Ve aslında, yol boyunca bu eşsiz treni görmek (ve bazıları binmek) isteyen birçok insan ve şahsiyet vardı.
Doğu Ekspresi, 3.000 kilometreden fazla bir rotaya sahiptir.
Restoran arabaları Orient Express'in güçlü yönlerinden biriydi . Gastronomi düzeyinde, yemek yiyenlere geçtikleri ülkelerin en iyilerini sunmak için bir girişimde bulunuldu, ancak bazı durumlarda – Hakkında diyor ki – menü belki de eşit değildi – diye belirtiyor – çünkü garsonlar “bunalmıştı”. bu kadar zenginlik”.
Onu şaşırtan şey, her şeyin masaya konma şekliydi. , zaman zaman saatte 90 kilometreye ulaşan bir tren durumunda. “İçkilerin ne sıklıkta döküldüğünü ve içtiğinizde sıvının gömleğinize nasıl döküldüğünü biliyorum. Pekala, Nagelmackers servisi, son derece dengesiz bir dengede her birimizin önüne üç veya dört bardak koymaktan korkmuyor. Bu tecrübeli adamların mobil restoranlarının dengesine sonsuz güven duyduklarını söyleyebilirsiniz.”
Doğu Ekspresi, 3.000 kilometreden fazla bir rotaya sahiptir.
Bu arada, söylediklerine göre sorunsuz olmayan bir restoran, vagonda bazı inşaat kusurları vardı . "Aks aşırı ısınıyordu: keskin burunlu mühendisler tarafından fark edilen yanmış yağ kokusu. Tehlikeli değildi, ancak bir onarım gerekliydi ve çalışırken gerçekleştirilemezdi. Neredeyse tüm vagonu sökmek gerekli olacaktır. Ancak her şey planlanmıştı ve kısa sürede tüm mutfak ekibi çok yeni ve daha az parlak olmayan, ancak gerekli her şeye sahip başka bir yemek vagonuna bindi.
Konstantinopolis'ten döndüklerinde Münih'te tamirat beklerken orada tamir edildi. Hakkında ayrıca, kroniklerinde banyoların “kusursuz temizlik”ten bahseder, ancak bunun hakkında uyarıda bulunur. tuvalet sayısı belki yetersizdi ve bazen uzun süre sıraya girmek zorunda kaldılar..
MÜZİK VE KRALLAR
Bu ilk gezide, bu arada, hiçbir kadın davet edilmedi. . Güvenlikleri için korkular vardı ve aslında yolcular, olabilecekler için bir tabanca taşımaya teşvik edildi. Hakkında ayrıca rota sırasında yaşadıkları anları ayrıntılı olarak açıklar, örneğin ne zaman Sinaia Sarayı ziyareti sırasında Romanya Kralı ve Kraliçesinden bir davet aldılar. . Yolda kendilerini şaşırtan yağmurdan sırılsıklam olan gala kıyafeti olmayan gazeteciler toplantıya katıldılar ve hükümdarın şarkı söyleme gösterisi yaptığını gördüler.
Müzik, rotasının daha fazla anında mevcuttu, örneğin bir grup çingene, dansları ve şarkılarıyla onları eğlendirmek için trene bindi . İstanbul'a vardıklarında çeşitli resepsiyonlara katılabildiler, kuzu festivaline nasıl hazırlandıklarını görebildiler ve ayrıca hakkında oldukça eleştirel bir görüşe sahip olan çarşıları ve Ayasofya camisini ziyaret ettiler.
3.000 kilometreden fazla rota boyunca farklı zaman dilimlerinden geçti, ancak tren saatinin Paris saatinde tutulmasına karar verildi. Ve tam olarak oradadır, kökenine, nerede Bu efsanevi trenin tamamen restore edilmiş 7 vagonu az önce sunuldu . Sipariş şu andan itibaren SNCF, Fransız demiryolu şirketi . Kim bilir bir gün dirilme fikriyle bunca hikaye ve efsaneyi besleyen bu tren.
Doğu Ekspresi yemek vagonunun çizimi (1885)