Boeing 777 ve Airbus A340'ın toplam kapasitesine eşdeğer kapasiteye sahip, ancak %20'den daha az maliyetle, Ticari havacılıkta devrim yapmak için çağrılan uçak A380, Boeing 747'nin izniyle, tekrar uç pandemi nedeniyle aylar sonra.
Havayolları şimdi uçaklarını ortaya çıkarmaya başlıyor, veya British Airways gibi birçok durumda, uçuş ekiplerinin kendilerini uçakla yeniden tanıştırması için eğitim planlarken Madrid Barajas gibi havaalanlarından evlerine dönmelerini sağlamak. Emirates gibi diğerleri halihazırda yüzlerce yolcu taşıyor. birleşen gibi rotalarda iki karakteristik koltuk katı Dubai Madrid ile.
A380.
TÜRBÜLANS DOLU BİR UÇUŞ
Havacılığın geleceğini değiştirmeye çağrılan, A380'in altında doğduğu ticari teori mükemmeldi pratikte, Airbus'ın bu uçak modeli ve gelecekteki bir hava senaryosundaki misyonu için tahminleri yanlıştı: birkaç kıtalararası rota önermek üzerine bahse girerler piyasa aksini dayattığında hava trafiğinin çoğunu yoğunlaştırmaları; daha düşük trafik hacmine sahip daha birçok rota ve daha küçük, daha verimli uçak, merhaba, A350 Y B787.
Aptallar için havacılık bağlamında, temel olarak üreticinin hatası tahmin etmekti birkaç yıl içinde, havayollarının kıtalararası trafiğini tek bir çıkış havaalanından (Paris'te Air France, Londra'da British Airways veya Frankfurt'ta Lufthansa) yoğunlaştıracağı, böylece birlikte gruplanacağı aynı havaalanında uzun mesafeli uçuşları, kısa ve orta menzilli rotalarla beslenecekti.
Bu nedenle, bu durumda, mümkün olduğunca büyük bir uçağa sahip olmak gerekliydi havalimanının trafiğini üstlenmek ve böylece bir HUB olmak: tüm bu transit yolcuların A380 tarafından sunulan yaklaşık 600 koltuk (havayolunun konfigürasyonuna bağlı olarak) iki istenen köprüsünde.
Peki ne oldu da A380 havayolları için bu kadar çekici olmayı bıraktı? Peki, gerçek bir senaryoda yolcu için öngördüğü konforu kazandı terazi yapma Madrid'de yaşıyor ve Los Angeles'a gitmek istiyorsam, Şehrimden direkt bir uçuşum varsa neden Londra'ya uçayım? İstisnalar olsa da bu, çoğu durumda olanların gerçek bir örneğidir.
A380'İN ANA DESTEKÇİSİ EMİRLİKLER
Beklenildiği gibi, Emirates, dünyanın en büyük Airbus A380 operatörü rolünde, en çok A380 uçuşunu yapan havayolu, Dubai'yi Madrid'e bağlayan rota dahil. 1 Mayıs itibariyle, şu anda B777 ile işletilen Barselona'ya da bunu yapacak.
Evet var doğru bir şey A380'in tarihinde, uçağın sahip olduğu ticari beklentileri karşılayamamış olabileceğidir. yolcularının kalbini kazanmayı başardı. Herkes A380'i sever.
A380, dünyanın en büyük uçağının business sınıfında böyle uçarsınız.
İŞ SINIFI DENEYİMİ
Gulf Airline ürününün başarısı büyük ölçüde şunlara dayanmaktadır: uçağın iki katı ve dört sınıfında sunduğu konfor ve alan (zemin katta ekonomi ve premium ekonomi ve en üst katta business class ve first class). Ve bazı havayolları pandemi sonrası hizmetlerine başlamakta zorlanıyor olsa da, durum böyle değil. En lüks sınıflarından ikisinde beş yıldızlı hizmet sunmaya devam eden Emirates, Business ve First.
Emirates A380'deki business class, ikinci katı paylaşan uçağın ikinci katında yer almaktadır. lüks First kabinler. kaybı yok, iki köprüyü birleştiren muhteşem merdiven ve sanki her uçuş Oscar Gala'sıymış gibi aydınlatılıyor, onlara götürüyor. Ve işte bunlar 76 yeni Emirates A380 Business Class koltuk.
1x2x1 konfigürasyonuyla, koltukların her biri şunları içerir: Alkolsüz alkolsüz içeceklerin bulunduğu kendi mini barınız. Alkollü içecek servisi, anakaradaki en sofistike bara çok az gıpta eden bir portföy olan menüsü aracılığıyla talep edilebilir. Moët & Chandon şampanyası, her çeşit kokteyl veya iyi bir uluslararası şarap seçkisi Bunlar, güler yüzlü ekibin herhangi bir üyesinin koltuğa getirdiği referanslardan bazılarıdır.
A380'in "gemideki" dinlenme salonu.
Her ne kadar iyi bir kokteylin tadını çıkarmakla ilgili olsa da, bu durumda bunu yapmak en iyisi olacaktır. uçağın en fotojenik alanı, barı. Bir şeyler içmek, sohbet etmek için tasarlanmış bir yer ve hatta bir atıştırmalık (çikolataya batırılmış çilekler neredeyse bir arzu nesnesidir), A380 bar uçağın kalbidir... ve havacılık bağımlılarının instagramından.
İşte hava lüksünün cenneti en üst katta yer alması, hiçbir yolcunun şüphe duymadığı bir şeydir, ancak koltuğun katlanması ve tamamen düz bir yatak haline gelmesi gerçeği, akşam yemeği Royal Doulton kaliteli çin tabaklarında servis edilir veya gezgin 3'ten fazla seçenek arasından kendi menüsünü seçebilir başlangıçlar (geleneksel Arap mezesi kesin kazanandır) ve ilk kurslar, uçağın business sınıfında uçuş deneyimi dünyanın en büyük binek otomobili gerçekten unutulmaz.
Ve önümüzde kaç saat uçuş olursa olsun, çünkü sadece yolcuların konforu değil iş alanı, bar veya gastronomi sahip olan ödüllü araç içi eğlence sistemi de dahil olmak üzere, 3.500'den fazla kanal (filmler, diziler, oyunlar, canlı TV vb.), bu da bırakın eğlenmeyi, bir Emirates uçağında sıkılmayı neredeyse imkansız hale getiriyor. 23 inçlik dev bir ekran.
Pan Am'ın Boeing 747, 'Üst Sınıf' ilk uçuşunda birinci sınıf kabin
TİCARİ HAVACILIĞIN DEMOKRATİKLEŞTİRİLMESİ
Dört motorlu uçağın sonu yaklaşıyor olsa da, gerçek şu ki, Airbus A380 durumunda, öyle görünüyor ki havayolları tarafından 2022 için kapsamlı uçuş programı birçok yolcuyu memnun edecek şekilde ortadan kaybolmasını geciktirdi.
Airbus'ın büyük bahis olmasına rağmen uçağın geleceği zaten üretilmeyi bıraktı, hala hem uçak modelinin hem de oluşturulduğu havacılık modelinin ana destekçisi olan Emirates gibi havayolları var. gibi başkaları da var hava Fransa, pandemi sırasında zorunlu aradan yararlananlar kesinlikle söylemek au revoir dünyanın en büyük yolcu uçağı.
Benzer bir şey, çok daha nostaljik olmasına rağmen, ‘göklerin kraliçesi', 50 yıldan biraz fazla olan Boeing B747 modeli ilk uçuşundan sonra ve havacılığı demokratikleştirmek için büyük övgü aldı, Bugün artık herhangi bir ticari havacılık filosunun parçası değil. Böylece pandemi, bu süper 'jumbo'nun doğduğu süpersonik umuda son verdi.
Kulağa çok gibi geliyor, ancak yalnızca 1965'e geri dönmeniz gerekiyor. boeing dev bir yolcu uçağı tasarlama fikrini geliştirdi. Daha büyük uçaklar isteyen Pan Am tarafından cesaretlendirildi çok sayıda denizaşırı rotası için, 1966 yılına kadar Boeing, havayolundan 25 sipariş aldı. 747 böyle doğdu, gökyüzünü geçen en ünlü jet uçağı ama bu şimdi ve pandemiden sonra kullanımını kargo ile sınırladı.