Rusya, Elizovo'da uçak kar ve buz arasında havalanıyor
Bir kere karlı ve soğuk hava Son günlerde yarımadayı vuran, Madrid'in beyaza bürünmüş güzel görüntüleri ve normale dönmek için önümüzde yapılacak çok iş kaldı. Başkentte 1971'den bu yana en büyük kar yağışı Meteoroloji Devlet Ajansı , birkaç gün boyunca şehri felç etti, yolları kapatmaya, tren seferlerini askıya almaya ve hatta Adolfo Suárez Madrid-Barajas Havalimanı'nı kapatın.
kendi gibi Ulaştırma Bakanı José Luis Abalos , Filomena fırtınasının neden olduğu krizin ortasında açıkladı, “ havacılık güvenliği, yolda bulunmayan koşulları gerektirir, bu nedenle, marjlarda kar varsa veya sürtünme seviyesi optimal değilse işlemlere devam edilemez”. Fakat, Kar yağsa uçaklar uçamaz mı?
Karlı bir günde iniş
YAĞMUR, KAR VEYA PARLAK GEL, UÇAKLAR UÇUŞ
Mikko Välisalo, Finnair'in filo yöneticisi , bir ülkedeki en aşırı hava koşullarıyla uğraşmaya alışmış bir havayolu, Finlandiya kar mevsiminin bir fırtına ile sınırlı olmadığı, ancak boyunca uzandığı ortalama 5.6 ay.
Välisalo güçlü başlıyor: “ geçen hafta HEL havaalanında 50 cm'den fazla kar yağdı ve sıcaklık -22°C'ye düştü ama operasyonlarımız devam etti . Kar fırtınası sırasında arabalar ve trenler hareket etmeyebilir, ancak uçaklar uçmaya devam ediyor ”. Mikko Välisalo net, "kış operasyonları mümkün havayolu, yer hizmetleri, hava trafik kontrolü ve havalimanı otoritesi gibi tüm paydaşların sorunsuz işbirliği sayesinde”.
Havayolu değer zinciri çalışıyor . Ve bunu, ister bir kar fırtınası ister büyük bir don karşısında olsun, genel olarak havaalanlarının ve özel olarak uçakların izlediği ortak bir protokol sayesinde yapar. Finnair'in filo yöneticisi, İspanya'da olduğu gibi, "kış operasyonlarının standart operasyon prosedürlerimize entegre edildiğini söylüyor. uçuşun hazırlanmasından, uçuştan sonra uçağın park edilmesine kadar . Finlandiya'da kış koşulları ortalama olmasına rağmen, uygun eğitim önemlidir. uçağı her türlü hava koşulunda güvenli bir şekilde çalıştırın”.
Hava koşulları uçakları ve havaalanlarını böyle etkiler
Alfonso de Bertodanus , katılıyor musun. Air Europa uzun mesafe komutanı da şunu belirtiyor: “ uçaklar yağmurda, karda ve buzda uçmaya hazırlanır ve bunu sıfırın altında 56°C'ye kadar yapar , bu nedenle tüm uçaklar bunu gerçekleştirmek için ilgili sistemlerle donatılmıştır”. Havacılık uzmanları, bir kar fırtınası sırasında "yalnızca" kabindeki standart çalışma prosedürlerini izlemeleri gerektiğinde ısrar ediyor, ancak uçakların soğuk bir havanın ortasında uçmasına izin veren o çok önemli süreçler nelerdir? Yeni başlayanlar için kanatta buz kalmasın. “Temiz bir kanat kavramıdır, yani kalkıştan önce tüm aerodinamik yüzeyler kar, buz veya don gibi kirleticilerden arındırılmıştır ”, diyor Mikko Välisalo. Kalkış ve iniş performans hesaplamalarına da özel önem verilir; “ ray telafili sistemi kullandığımız için rayın durumunu anlamak önemlidir. ”, diyor Air Europa komutanı. "Kalkış koşusu sırasında, V1'e ulaşırsanız ve herhangi bir nedenle kalkıştan vazgeçerseniz, durmak için yeterli piste sahip olmalısın”.
Ama ya buz veya kar varsa? Bertodano, havalimanının pist boyunca çalışan sürtünme ölçüm araçlarına sahip olduğunu ve “Buna dayanarak manevra için önemli olan sürtünme katsayısını elde ediyorsunuz. Bu nedenle, bir havaalanında kar küreme makinelerine sahip olmak ve ayrıca piste tuz veya kum atmak önemlidir.”.
buz çözme işlemi
UÇUŞTAN ÖNCE İYİ BİR GLİKOL BANYOSU
Bu günlerde pek çok unutulmaz görüntü ortaya çıktı, ancak en merak edilenlerden biri uyandı. Temiz bir hortumla uçakları sulayan birkaç kamyon gördüm. . Bu en temel süreçlerden biridir ve aynı zamanda soğuk yerlerde en rutin olanıdır ve uçak buz çözme (buz çözme).
“Normalde, buz çözme veya buzlanma önleme ihtiyacı, dış hava sıcaklığı +2°C'nin altında ve kar yağıyorsa veya kar yağmıyorsa ancak dış hava sıcaklığı 0°C'ye eşit veya altındaysa ve buzlanmayı önleme ihtiyacı ortaya çıkar. havaya göre nem %80-100 arasındadır”, diyor Välisalo. “Çünkü bu hava koşullarında, kanatların üzerinde don birikmeye başlar”.
Alfonso de Bertodano'ya göre “uçak buzunu giderme operasyonundaki ana amaç, temiz uçak , Ya da aynı olan nedir, Kalkıştan önce uçağın kanat profillerinin her zaman 'yaz evresinde' olduğu ”. Buz çözme işlemi, donmayı önleyen ve aynı zamanda uçağın aerodinamik kısımlarında biriken buz, kar veya don kalıntılarını temizleyen bir alkol banyosudur. “Uçak bu süreçten geçtiği andan itibaren, Kalkış için 45 dakika ile bir saat arasında zamanımız var. Herhangi bir nedenle havalanamadıysanız, işlemi tekrarlamanız gerekir. ”, Bertodano'yu açıklıyor.
En büyük zorluk: yolu temiz tutmak
PARKURUN EPİNDE OPERASYON
Ve bu kış prosedürleri pilotlar ve havayolları için standart olmasına rağmen ve dahası hepsi simülatörler konusunda eğitimli , gördü sıfır oran Barajas'ta fırtına sırasında ilan edildi ( bu, hiçbir uçağın inemeyeceği veya kalkamayacağı anlamına gelir. ), bu koşullarda işlem hala karmaşıktır.
iyi biliyorsun Hannu Hakkarainen , Helsinki Havaalanı Operasyon Müdürü ve Finnair Müşteri Hizmetleri. “Yoğun kar yağışı sırasında zorluk, platformu ve rayları temiz tutun ”, ama aynı zamanda, onu yönetmek için iyi işleyen süreçlere sahip olduklarını gururla doğrular. “ Taksi yollarının sonunda iki merkezi buz çözme tesisimiz var. . Ek olarak Buz çözme veya buzlanma önleme işlemlerinin yapılabileceği terminalde 16 adet belirlenmiş kapı , ve pistler tarafından açık tutulur Bir yolu temizleyen 10 kar küreme makinesi diğer iki pistte operasyonlar devam ederken. Hakkarainen için günlük bir kış operasyonunda başarılı olmanın anahtarı hazırlıkta yatıyor, bu nedenle hava tahminlerini yakından takip ediyorlar ve hatta “ hava koşullarından kaynaklanan aksaklıkları tahmin etmek için yapay zeka”.
Hakkarainen, Helsinki'deki Adolfo Suárez Madrid-Barajas Havalimanı'nda olanların aksine “kış koşullarının çok sert olduğu ve havaalanında çalışamayacağımız çok nadirdir, diyor. “Platform kaygan ve karlı olduğunda gecikmeler olabilir, ancak helsinki havaalanı son yıllarda hava nedeniyle sadece 30 dakika kapatıldı, bu birkaç yıl önceydi ”. A sıfır oran çok kısa ömürlü, şüphesiz.
Finnair buz çözme işlemi
VE KONTROL KULESİNDE
Eduardo Carrasco bir hava trafik kontrolörü, süpervizör ve eğitmendir ve liderdir 16 yıl uçakları koordine ediyor . Yılda milyonlarca yolcunun karada ve havada güvenliği ona ve diğer birçok meslektaşına bağlıdır. Karlı veya karsız her türlü hava manevrasının yerdeki gözleri onlar. “Az önce yaşadığımız durumda, en büyük sorun cennetten değil, içinde bulunduğumuzdan beri. pandemi zamanı birkaç uçak uçuyor , sorun şuydu birçok kontrolör iş istasyonuna erişemedi”.
Kötü hava uyarısı durumunda kontrol kulesinin protokolü, "Bakanlıktan Aena'ya giden bir dizi prosedürün başlatılması için başlangıç noktasıdır, ancak bizim durumumuzda bunun gerektirdiği şey kapasitede bir azalmadır veya nedir? aynı, girmesine izin verilen uçak sayısı azaltıldı”.
Ve kar tahminlerinin doğru olmasına rağmen, gerçek şu ki, yetersiz kaldılar ve sonunda beklenenden çok daha fazla kar yağdı, dolayısıyla “ uçaklar her şeyi temizleyerek uçmaya çalıştı , kar yağışı o kadar güçlüydü ki bir şeyi temizlemeyi bitirdiğinizde, bir diğeri zaten karla kaplıydı”, diye hatırlıyor Carrasco.
Öyle olsa bile, sıfır oran uzun sürmedi, ancak genel olarak programlamaya ve özel olarak yolculara zarar verir . Bu arada kontrolörler, sendikanın dayanışmasına güvenerek meslektaşlarının kontrol kulesine ulaşmalarına yardım etti. bakanlığın havaalanına erişmeleri için kontrolörlere sunduğu paraşütçüler Tugayı (BRIPAC) . Ve hayır, onları paraşütle değil, şartlı araçlarla taşıyordu. Yazık, mükemmel bir fırtına için pastanın üzerine krema olurdu.