Berlin vatandaşları net: Şehrin yeniden yayalar, çocuklar, yaşlılar ve bisikletliler için olmasını istiyorlar. Ve daha fazla beklemek istemiyorlar.
Bu, geçen yıl Nisan ayında başlatılan ve talep eden 50.000 imzanın toplandığı Volksentscheid Berlin Autofrei projesi tarafından duyuruldu. şehirde araçsız yeni bir alan. Senato, vazgeçmeyecek olsalar da teklifin devam edip etmeyeceğini önümüzdeki ay değerlendirecek. Devam etmezse, 2023'te sandık başına gidecekleri 175.000 imza toplayacaklar..
“Yaşanabilir bir şehir insanı ilk sıraya koyar. Artık en hızlı ve en güçlü olana değil, en yavaş ve en zayıf olana odaklanan bir şehir istiyoruz: bisikletçiler, yayalar, çocuklar ve yaşlılar. A Berlin daha az araba ile sizi yürümeye ve dışarıda olmaya davet ediyor . Otoparklar çiçek tarhına dönüşüyor, çocuklar sokakta oynuyor, insanlar kafelerde takılıyor, komşular yeni oluşturulan mahalle parkında toplanıyor… Trafik sıkışıklığı yok, hava temiz ve temiz. Bir anlık huzurun tadını çıkarmak için kaçmanız gerekmeyen, heyecan verici harika bir şehir. Berlin'deki hayatı yeniden düşünelim! ”, Volksentscheid Berlin Autofrei projesinin web sitesinden altını çiziyorlar.
Ve çoğu daha spesifik olmak üzere veri sağlarlar. Örneğin, Federal Çevre Bakanlığı ve Federal Çevre Ajansı'nın 2016 Çevre Bilinci Araştırması'na göre, Berlinlilerin %70'i şehirlerinde tren, otobüs, bisiklet ve yaya trafiğinin artmasını kabul edeceklerdir. .
Berlin'in emisyonsuz bölgesi.
Resimlere bakın: Bunlar dünyanın en 'bisiklet dostu' şehirleri
Şu anda şehirde, her yıl gürültü nedeniyle yaklaşık 3.400 kişi ve araç trafiğinden kaynaklanan emisyonlar nedeniyle yaklaşık 15.500 kişi ölüyor. Hareketlilik Atlas Heinrich Böll Vakfı.
En merak edileni ise, yolculukların sadece üçte birinin araba ile yapılmasına rağmen, şehir şu anda alanının çoğunu araç taşımacılığına (%58) ayırıyor. Süre Seyahatlerin yüzde 15'i bisikletle yapılıyor , bu ulaşımın kamusal alanın sadece %3'üne sahip olmasına rağmen. Bu, Akıllı Şehirler Ajansı tarafından hazırlanan bir raporda, Alan Adalet Raporu Berlin 2014'te belirtildi.
projeden Volksentscheid Berlin Oto Frei Bu değişikliğin kazaları önlemek için ama her şeyden önce şehirdeki hava kalitesini iyileştirmek ve çevreyi desteklemek için olumlu olduğunu garanti ediyorlar.
DAİRESEL EMİSYON SERBEST ALAN
Bu nedenle amaç, Berlin'in merkezinde özel araçların kullanımını yasaklamak Acil durum araçları, çöp kamyonları, taksiler, teslimat araçları ve özel erişim izinleri verilecek sınırlı hareket kabiliyetine sahip sakinler hariç olmak üzere, özellikle Ringbahn bölgesinde.
Çerçeve, şehir içindeki tüm sokakların dönüşümünü sunar. S-Bahn-Yüzük , federal otoyollar hariç. Bu dairesel alan dünyanın en büyüğü olurdu, bize büyüklüğü hakkında bir fikir vermek için Manhattan'dan daha büyük olurdu.