Madrid Metrosu: toprağı süren yüz yıl
yıl koştu 1919 , geçen yüzyılın yirmili yaşlarına girmek için çok az ay kalmıştı ve trafik bunaltıcı olmasa da, ** Madrid tramvaylar, özel araçlar ve hayvanların çektiği arabalar arasında ** tamamen sıkışık bir şehirdi. Paris veya Londra gibi diğer Avrupa şehirlerinin zaten yaptığı gibi başkentin aydınlanması gerekiyordu: bir yeraltı demiryolu inşaatı ile.
İlk fikir üç mühendisten geldi: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi ve Antonio González Echarte ; inşaatını planlayan ve kısmen de olsa desteklenip finanse edilecek olan iş serüvenine başlayan Alfonso XIII İspanya kralı Niyeti sadece İspanyol sermayesine sahip olmak olduğundan, kişisel servetinden bir milyon peseta katkıda bulunan . Yavaş yavaş, ilk yatırımın on milyon pesetasını yükseltmeyi başardılar ve böylece Alfonso XIII Büyükşehir Şirketi.
İlk metro hattında inşaat çalışmaları başladı 17 Temmuz 1917 ve 17 Ekim 1919 Alfonso XIII açılışını yaptı Sol ve Cuatro Caminos istasyonlarını birbirine bağlayan hat 1 . O anı ölümsüzleştiren fotoğrafta o zamanki kral gözleri kapalı ortaya çıkmış ve bazıları yayınlamak için boyanmıştı. Zamanın Photoshop'u.
Madrid'deki metro böylece dünyanın ilk metrolarından biri oldu, çünkü daha önce sadece on iki şehir vardı: Londra (1863), New York (1868), Chicago (1892), Budapeşte (1896), Glasgow (1896), Boston (1897), Paris (1900), Berlin (1902), Atina (1904), Philadelphia (1907), Hamburg (1912) ve Buenos Aires (1913).
Birinci Dünya Savaşı'ndan yeni çıkmış bir Avrupa'da, Madrid zaten toprağını geçen trenleri olan şehirlerden biriydi. Her ne kadar o 17 Ekim 1919 açılış tarihiydi, iki hafta sonraya kadar değildi, aynı ayın 31'inde, ne zaman yapıldı hizmetlerinin halka açılması . Yeraltındaki ilk gün sattılar 56.220 banknot, 15 peseta sentinde ve sadece bir satır başından diğerine gidebilirdiniz: Cuatro Caminos'tan Sol'a.
Cuatro Caminos'tan Sol'a yolculuk yaklaşık bir buçuk yıl sürdüğü için Madrid halkının yeraltındaki bu yeni yaşama alışması uzun sürmedi. tramvayla bir saat ve metro bu yolculuğun süresini kısalttı, çünkü sadece aynı mesafeyi kat etmek için on dakika.
Bugün, daha fazlası ile 2 milyon yolcu , ağının bir uzantısı olduğu için Londra ve Moskova'nın ardından Avrupa'nın en büyük metrolarından biridir. 294 kilometre ve 301 istasyona sahip.
17 Ekim 2019 . Hükümdarın ilk yeraltı treninin yanında gözleri kapalı fotoğrafından bu yana yüz yıl, Madrid toprağının altında açılan ve onsuz yaşamı anlayamadığımız bu devasa yeraltı tünelleri ağıyla bağlantılı yüz yıllık tarih ve hikayeler. şehir bugün olduğu gibi. Yüz yıl önce 17 Ekim'den beri her gün sabah 6'da, metro yeniden açıldı.
Alçakgönüllü bir övgü olarak, tüm kullanıcılarına bitmek bilmeyen anekdotlar yaşatan bu ulaşım aracının tarihçesini belki de bilmediğinizi ve hepsinin de kısmen ona ait olduğunu merak ettiğiniz bazı şeyleri aktarıyoruz.
METRO BİLET TEKLİFLERİ: EVLİ KADINLARA UYGUN OLMAYAN BİR İŞ
20. yüzyılın ilk on yılında İspanya'da çalışan kadın sayısı çok azdı. Madrid Metrosu şunlardan biriydi kadın personele sahip öncü şirketler . gibi diğer büyük şirketlerde olan bir şey. Telefon şirketi.
İlkinde işgal ettiler ofis, bilet gişesi veya yorumcu pozisyonları ; telefon operatörleri, ikinci durumda. Ve her ikisinde de ortak bir durum vardı: bekar olmaları gerekiyordu . İçlerinden biri evlendiğinde o kadronun bir parçası olmaya devam edemedi ve zorunlu izin almak zorunda kaldı çünkü evli bir kadın ev hanımı olmak zorundaydı.
Bir metro işçisinin zorlu çalışma hayatı uyumlu değildi Büyükşehir'e göre, bir eve, kocaya ve çocuklara bakmakla. Gerçeğin bununla da ilgisi olmasına rağmen bazı gezginlerin istenmeyen davranışları ve ortaya çıkabilecek evlilik dışı ilişkilerden kaçınmak için. Bu koşul ise telefon operatörleri veya ofis çalışanları gibi halkla teması olmayan işçiler için geçerli değildi.
Cinsiyet eşitliğinin şirket çalışanları arasında yerini almaya başlamasına rağmen, 1978 Anayasası ve daha spesifik olarak, yıl 1984 , böylece gişe ajanları evlendikten sonra bile işlerini sürdürebilsinler.
Birçok durumda bu yeni durumun gelmesiyle birlikte zorunlu izne ayrılmak zorunda kalan çalışanlar, görevlerine geri dönmek istediler ve emeklilik maaşlarını karşılayabilmek için uzun yıllar çalıştılar. Yine aynı on yılda 1983, Aranda Yıldızı , tıp diploması, Metrodaki ilk kadın tren sürücüsü oldu. , İç Savaşın istisnai dönemini saymazsak.
Estrella Aranda, 1983 yılında Madrid metrosunun ilk kadın sürücüsü
BOMBALARA KARŞI SIĞINMA
İç Savaşın patlak vermesiyle, metro hizmet vermeyi hiçbir zaman bırakmasa da, yeraltı raylarının planlanan genişlemesi durduruldu. Orada, yeraltında, trenleri vatandaşları ve ziyaretçileri taşımayı durdurdu , ve yapmaya başladılar seyahat müttefikleri ve düşmanları , cumhuriyetçiler, faşistler, Falangistler, komünistler, hasta, yaralı, sakatlanmış ve ölü.
Metro de Madrid başlangıçta "vatandaşlarını birleştirme" ilkesiyle doğmuş olsaydı, bu anlayış bazı durumlarda kelimenin tam anlamıyla harap olmuştu. vatandaşın bir kısmını diğer tarafın şiddetinden korumak zorunda kaldığında.
Madrid bombalama nedeniyle ıssız bir şehir olmasına rağmen, Derin yeraltında bulunan ve birkaç metrelik çimento ve betonla güçlü bir şekilde korunan metro tünelleri Birçok insanın hayatını kurtardılar. Aslında, sadece hizmet etmekle kalmadılar sığınak, ama onlar da kullanıldı hastane olarak.
Metro, İç Savaş sırasında bir hava saldırısı sığınağı olarak işlev gördü.
O da rol yaptı fabrika ve mühimmat deposu evet Altında Peñalver Caddesi Kontu, hangi cumhuriyet döneminde denirdi torrijos sokağı , tünellerinden biri toz fıçısı olarak görev yaptı . 10 Ocak 1938'de, topçu mermilerini yeniden yüklemek için bu atölye feci sonucu korkunç bir kaza geçirdi , çünkü bu, havaya atladı ve birçok can aldı. Yüz yıl sonra, bunun o zamanlar iddia edildiği gibi tesadüfi mi yoksa sabotaj mı olduğu hala bilinmiyor.
YERALTI MÜZELERİ
Bir asırlık metre uzun bir yol kat ediyor, aynı zamanda bazı alanlarını otantik müzelere dönüştürmek yüzeydeki şehrin tarihini -ve tarihöncesini- anlamaya yardımcı olan. Kullanımda olan istasyonlar içinde olanlar hariç, erişimi serbest olan ve kullanımda olan mekanlardır. tek bir bilet satın alınmasını gerektirir . Dan beri tarih öncesi siteler a kadar hayalet istasyonları , metro bizi sadece bir yerden başka bir yere götürmekle kalmaz, aynı zamanda öğretici de olabilir.
İçinde 6. satır , daha spesifik olarak Carpetana İstasyonu , en yaygın seyahat rehberlerinde görünmeyen yerlerden biri var. bu sıra dışı Miyosen döneminden paleontolojik site.
Birçok durumda olduğu gibi, kalıntılar istasyondaki tadilat çalışmalarının bir sonucu olarak bulundu. ** Sonuç olarak oluşturulan müze ** bize gösteriyor insanın doğumundan çok önce fauna ve bitki örtüsü nasıldı ve evler, diğer fosillerin yanı sıra, mastodon kalıntıları, mamutlar, bir tür ayı köpeği, dev kaplumbağalar ve hatta gergedanlar yaşı olan 14 milyon yıl . Bu tarih öncesi gezi, istasyonun açık olduğu saatlerde her gün yapılabilir.
Vista Alegre istasyonundan satın alınan 1980'den bir gidiş-dönüş biletinin görüntüsü
Bulunan kalıntılar biraz daha yeni Plaza de Isabel II'nin altında, Ópera istasyonunda bulunan ve burayı Madrid'deki en büyük yeraltı arkeoloji müzesi yapan: Caños del Peral . Bunlara ait Arenal Kanalizasyonu, Caños del Peral Çeşmesi ve Amaniel Su Kemeri, 16. ve 17. yüzyıllardan kalma ve şehrin su temini ile ilgili.
2009 yılında, Ópera istasyonundaki yenileme çalışmaları sırasında da bulundular. Şaşırtıcı ve önemli keşif Metro de Madrid'i yaptı ilk projeyi değiştirin ve sergisi için bir alan sağlayın . bu Tam kapasite dolana kadar giriş ücretsiz olup, Cumartesi günleri 10:00 - 19:00, Pazar günleri 10:00 - 15:00 saatleri arasında ziyaret edilebilir..
Bir sonraki müze durağı, pasifik istasyonu . Orada, salonu bize Madrid'in tarihini anlatmakla görevli. Çok daha yeni olmasına rağmen, iyi 1923 yılının orijinal alanıdır. , 1. hattaki söz konusu istasyonun açıldığı tarih.
bu Pasifik Tarihi Lobisi 2017 yılında müze olarak açılmıştır, ziyaretçi tarafından kullanıldığı yıllarda nasıl olduğunu görebilir - 1966'da kapatıldı -. Rehberli ve ücretsiz ziyaretler ayda bir kez yapılır ve önceden rezervasyon yaptırılması gerekir. [email protected] veya 913 920 693 numaralı telefondan.
Pasifik Tarihi Lobisi
Ayrıca, boşluk şunları içerir: motor gemisi 1924 yılında hizmete giren ve ilk olarak enerji üretmek ve dönüştürmek 1972'de kapanana kadar trenleri besledi.
Şu anda, İç Savaş sırasında Madrid şehrine elektrik sağlamaya hizmet eden bu yerin önemini daha iyi anlamasına yardımcı olan bazı sergi unsurları ile tasarlandığı gibi ziyaret edilebilir. . Ziyaret saatleri Perşembe 9:00-13:00, Cuma 09:00-14:00, Cumartesi ve Pazar 11:00-14:00 arasıdır.
ODA HAYALET İSTASYONU
Chamberí istasyonunun istendiğinde görünüp kaybolduğunu söylüyorlar . Ve bunu görmek için, son sürat giden trenlerden birindeyken, gerçekten iyi bakmalısın. Bilbao ve Kilise arasında . Metro burada duralı uzun yıllar oldu ve hiçbir yolcu peronlarında sabırsızca beklemez. Bir köşeyi dönünce, unutulmuş istasyon beliriyor, kısacık ve loş bir ışıkla. Bu yüzden ona diyorlar Hayalet İstasyonu.
İlk olarak, Sol'u Cuatro Caminos'a bağlayan 1. hattın parçasıydı. ve faaliyetteydi 47 yıl . 1966 yılında bu hattın platformları 60 metreden 90 metreye uzatıldı, kavisli bir istasyon olduğu için yeni gereksinimlere uyum sağlayamadı.
Chamberí Hayalet İstasyonu
Bu, Kilise'ye olan yakınlığına ek olarak, kapatıldığı anlamına geliyordu. Aslında, bununla ilgili Metro de Madrid tarihinde kapatılan tek istasyon.
Kırk yıl sonra, olarak bilinen şeyin altında bulunan istasyon, Chamberi Eski Meydan , bir kez daha halka açıktır, ancak bu sefer kapasiteye ulaşılana kadar ücretsiz bir rehberli turun bizi -tam anlamıyla ve mecazi olarak- metronun ve o istasyonun tarihine götürdüğü müzeleştirilmiş bir alan olarak. (Ziyaret saatleri: Perşembe 10.00-13.00, Cuma 11.00-19.00, Cumartesi ve Pazar 11.00-15.00).
bu önemli Zaman kapsülü gibi diğer mekanlarla tamamlanan müze halkasının bir parçası olarak halka açılmıştır. Pasifik Tarihi Lobi, ek olarak nerede Pasifik Motorlu Gemi; en Caños del Peral Müzesi ya da Carpetana İstasyonu'nun paleontolojik sitesi.
Chamberí istasyonuna girmek kısmen seyahat etmektir, 60'larda Madrid'e , çünkü her şey son kullanıcılarının bıraktığı gibi: işçi kabini , Otomat , torna tezgahları, işaretler ve sinyaller ve onu kaplayan posterler ve beyaz çinilerle restore edildi.
Tur sırasında, ziyaretçi nasıl olduğunu görebilecektir. dalmış yolcularla dolu trenler . İşte o zaman insan, bazı yolcuların gördüğünü iddia ettiği tüm o hayaletlerin belki de istasyonda dolaşmak , sanki geçmişte demirlemişler gibi, gerçekte oraya inen meraklılardır. Şimdi yüzüncü yıl olan Metro de Madrid'in tarihi hakkında bilgi edinin.