Рекламне фото того часу
Був час, коли в літаках була їдальня. При цьому в меню для всіх пасажирів були омар, крабовий коктейль, фуа-гра, бичачий язик і навіть десерт з персиків під малиновим соусом.
де було квіти на столах, шикарний посуд і гарячі рушники для всіх закусочні. Пасажирам навіть дарували подарунки.
Був час, коли поїсти на борту було справжнім досвідом, хоча конкуренція між компаніями також призвела до дещо божевільних ініціатив. Це була еволюція останні сто років з моменту першого прийому їжі на борту.
Це було в Жовтень 1919 року коли компанія Handley Page Transportation вперше подали їжу в літаку. «Зображень того часу у нас немає», — пояснює журналіст та історик кулінарії. Річард Фосс – але ми зберігаємо меню».
«Це було під час подорожі з Лондона до Парижа, і тоді це був лише бутерброд і безалкогольний напій. Вони це зробили, тому що це був дві з половиною години польоту, аеропорти були далеко від міст і не було жодного ресторану чи кафе», – каже він.
«Їм довелося конкурувати з поїздами та кораблями та пропонувати більше, ніж просто швидкість. Але як тільки інші компанії почали робити те саме, якість і різноманітність меню відразу покращилася ”.
Меню? на борту United Air Lines у 1950-х роках
У 1920-х роках все було про холодну їжу, як асортимент сирів, салатів і навіть шампанського. У середині 30-х, з вбудованими кухнями вже на борту, під час польоту можна було подавати смажене м'ясо.
У деяких випадках, якщо подорож була довгою і літак мав дозаправлятися, під час зупинки подавали їжу в ангарі авіакомпанії або на столах для пікніка де необхідно.
Фосс пояснює у своїй книзі, Їжа в повітрі та космосі: дивовижна історія їжі та напоїв у небі , що в той час рейс з Лондона до Австралії здійснювався з Imperial Airways і Qantas і взяв 12 з половиною днів!
Було багато ночівель, чотири зміни літака і навіть невелику ділянку, яку було зроблено поїздом. Але загалом це було набагато швидше, ніж 44 дні, які знадобилися на кораблі.
У 1940-х роках поява заморожених продуктів стала революцією не тільки для того, щоб запропонувати більше різноманітності, але й для того, щоб усунути величезну кількість відходів, які утворювалися під час скасування або затримки рейсу.
Шеф-кухар і стюардеса подають їжу пасажирам першого класу SAS, система скандинавських авіаліній, рейс у 1969 році
Але перейдемо до цікавинок, адже сто років минуло далеко. Однією з найдивніших речей, які коли-небудь бачили, каже нам цей історик кулінарії, було Мисливський сніданок.
«Немов англійські мисливиці, Під час сніданку стюардеси Western Airlines були в червоних куртках і чорних капелюхах і вони ходили по каюті з рогами, сурмлячи в труби та гавкаючи.
Служба, яка став надзвичайно популярним і закінчився після того, як Федеральне управління цивільної авіації змусило їх видалити запис.
Компанія вже проявила ініціативу подають шампанське в 1952 році , коли більшість авіакомпаній не пропонували жодного виду алкоголю і навіть, щоб конкурувати з United, вирішили давати сигарети чоловікам і парфуми жінкам.
Інша компанія, в даному випадку the північний захід , вирішив просувати свої азійські маршрути декорування літака японськими мотивами і назвала свій коктейль-бар на нижньому поверсі «кімната Фудзіяма».
було навіть бонсай на сходах. Зірковою закускою стала таця з канапе з ананасами, креветками, помідорами чері, шинкою та різними видами фруктів. Потім омар, консоме, картопля дюшес, житній хліб, кільця цибулі... не японський асортимент, звісно, але він спрацював для їхнього гасла «Ти зробив найкраще, коли летів на північний захід».
Також у 1950-х роках Lufthansa вирішила пропонувати пиво прямо з бочки. І вже в 60-х роках він встановив практику, що збігається з Октоберфест. У 70-х роках Japan Airlines показала прем'єру свого Teahouse in the Sky з наміром відтворити, як це робили інші компанії, атмосферу своєї країни, зі стюардесами, одягненими в традиційний одяг, а інтер’єр літака прикрашений відповідно до нього.
Так каже Фосс це були найкращі роки на рівні громадського харчування, «З тих пір технологія приготування їжі та компанії дійсно змагалися, щоб запропонувати найкраще. У 1980-х роках дерегуляція погіршила якість, і багато авіакомпаній вирішили зробити польоти дешевшими, а не приємнішими.
Піднесення гедонізму та розкоші було необхідним для просування досконалості обслуговування на борту. У цьому сенсі SAS був одним із піонерів
Нік Лукас ще одна людина, яка добре знає цей світ. Він здійснив 615 рейсів, побував у 153 аеропортах і зараз демонструє документальний фільм Харчування на борту , "подорож, - розповідає він сам, - по всій планеті з відвідуванням авіакомпаній і закладів громадського харчування, щоб побачити, як готується це меню".
У 2009 році він працював в австралійській авіакомпанії і не з чуток знав про скарги пасажирів. Він думав, що має бути веб-сайт, де люди знатимуть, що пропонують компанії і провів 6 місяців, подорожуючи світом у пошуках інформації, перш ніж запустити inFlightFeed.com.
Серед найгірших переживань, згадайте «твердий круасан» на сніданок на рейсі Air India з Делі до Парижа, «переварені яйця та поганої якості» від Air Serbia, або “сумний курячий бургер у коричневому соусі” авіакомпанії «Міжнародні авіалінії України».
Він також спробував цікаві речі, такі як набір «Hello Kitty» для дітей від Eva Air або меню KFC, яке Japan Airlines пропонувала на два Різдва поспіль, у 2012 та 2013 роках.
«Стегно, філе курячої грудки без кісток , капустяний салат, рулет і трохи листя салату, крім спеціального майонезу», – пояснюють нам у компанії.
Минулого року також співпрацювала з французьким виробником вина подати оригінальне кюве та відзначити 160-річчя дипломатичних відносин між двома країнами. Але його пріоритет — пропонувати традиційні японські страви, і ось чому Зазвичай вони працюють з відомими в країні кухарями.
Грегорі Пек був іміджем Air France у 1960 році, щоб пропагувати досконалість їжі на борту: «Твій перший смак Парижа»
Ми запитали Лукаса про його улюблені компанії, і він також чітко сказав: Австрійські авіалінії «для вашої послуги попереднього бронювання», Air France «за те, що ти такий шикарний і такий французький», Японські авіалінії «для смаку їжі» і Швейцарський і Егейський «за те, що вони були хорошими послами гастрономії своєї країни».
У випадку з австрійським попереднє бронювання здійснюється через сервіс DO&CO à la carte, який пропонує до 9 різних меню на вибір, до яких так звані літаючі шеф-кухарі надають останній штрих.
Всього компанія обслужила 3,7 мільйона страв на рейсах з Відня у 2018 році і багато з них змогли довести своє Літаюча кав'ярня , вибір із 10 віденських сортів кави на борту.
Ще одна назва, про яку варто пам’ятати Емірати. Його Emirates Flight Catering в Дубаї є найбільшим у світі, обслуговуючи 225 000 щоденних прийомів їжі.
Joost Heymeijer, старший віце-президент з питань громадського харчування, наводить нам ще кілька цифр. «У 2018 році ми служили 1441 тонна картоплі, 61 тонна полуниці, 72 мільйони печених булочок, 188 тонн лосося та 38 тонн брокколі». Серед його зіркових страв «the Емірат Machboos (традиційна страва на основі пряного рису), вибір арабського мезе або фініковий пиріг».
Але готують і особливі страви з нагоди, наприклад, китайського Нового року чи Октоберфесту і на своїх рейсах з Іспанії цього року вони пропонують курка в маринаді, а також курка по-каталонськи.
Є навіть компанії, які наважилися опублікувати свої рецепти. У 2006 році працівники с Southwest Airlines вони видали кулінарну книгу до свого 35-річчя. Hawaiian Airlines, American West і Delta вони зробили це кілька років тому. І тепер це було United Airlines який щойно опублікував свій Кулінарна книга Polaris , з 40 рецептами з числа першокласних меню.
Різні гастрономічні пропозиції SAS 60-х років
Але іноді відмінна тарілка не працює на 10 000 метрів. Недолік вологи, низький тиск і навіть шум можуть зашкодити запаху і смаку найвишуканішого.
ти це добре знаєш Чарльз Спенс , професор експериментальної психології в Оксфордському університеті. Роками він досліджував зв'язок між відчуттями і тим, що ми їмо.
У випадку з літаками підраховано, що їжа може втратити до 30% свого смаку, якщо її винести на повітря.
Спенс вказує Мандрівнику на інші фактори, на які слід звернути увагу: «низька якість столових приборів, маленький опис у назві страви. – це «курка чи макарони?»– і навіть стрес або хвилювання, які деякі відчувають під час польоту, змушують нас мати досить погане відчуття того, що ми робимо».
А це впливає на смак, який ми сприймаємо. Найбільше страждають солоні та солодкі, гострі, гіркі та кислі залишаються недоторканими, і – увага, тут настає найцікавіше – умамі посилюється. І де ми його знайдемо? Ну у томатному соку, який так багато людей замовляють у літаках і ніколи на землі.
також носить його вустерський соус, який використовується для Кривавої Мері, і навіть пармезан , але професор Спенс попереджає нас:
«Це правда, що цей сир багатий на умамі, тому він повинен бути хорошим на висоті. Однак ізовалеріанової кислоти , один із ключових компонентів, що надає йому цей особливий аромат, також можна знайти в спітнілі шкарпетки або блювоту. Таким чином, хоча ті, хто їсть це, можуть насолоджуватися смаком, оточуючим можуть знадобитися мішки для блювоти».
І насправді це те, що сталося в Virgin Australia, коли вони вирішили внести зміни в меню та представити бутерброди з пармезаном. Скарги пасажирів на запах спонукали їх негайно прибрати цей сендвіч зі свого меню.
Щоб боротися з цими проблемами, деякі компанії вирішили розробити спеціальні продукти для обслуговування на борту.
«SAS пропонує багато років спеціальне пиво для подорожей. British Airways об’єднала зусилля з Twinings для створення чай, який смакував навіть на висоті , оскільки одна з проблем полягає в тому, що на борту вода кипить при 89 градусах, а не при 100. І Cathay Pacific мав свій Betsy Beer, крафтове пиво, яким можна насолодитися під час польоту».
Хоча згідно з різними дослідженнями, зібраними Спенсом що точно працює, так це хрусткі продукти – хрусткі, хрусткі та хрусткі – і азіатські та гострі смаки.
The заморожені Деякі дослідження показують, що це ще один хороший варіант. А про вина, краще фруктові.
Поступово їжа знову входить до пріоритетів авіакомпаній
А в майбутньому... Схоже, що загалом компанії знову хвилюють це питання і вони вносять деякі зміни. Це сприяє, наприклад, можливість бронювання меню перед посадкою в літак, що дозволяє вибирати між більшою кількістю варіантів і зменшувати відходи.
Такі компанії, як Delta, вже почали випуск столових приборів, Партнери з Alessi хочуть запропонувати клієнтам кращий досвід перебування на борту, і в листопаді вони запустять свою нову послугу «Головна кабіна».
Про це говорить Крістіан Хеллоуелл, генеральний менеджер з продуктів харчування та напоїв «Буде вітальний коктейль типу Белліні. Потім ми запропонуємо на вибір закуску, основну страву та десерт. Це буде як ресторан, але на небі. Ми хочемо, щоб клієнти відчували себе цінними, і це лише одна з ініціатив, які ми запустимо».
У таких компаніях, як SAS, вони думають революціонізувати формат, а також зробити його більш стійким. У 2017 році вони вже представили The Cube, 10-сантиметровий куб, де є місце для всієї їжі, знаючи, що багато пасажирів не хочуть меню з трьох страв.
Густав Охольм, Керівник відділу продуктів і послуг визнає, що «немає сенсу завантажувати їжу, яка не подобається на борту». Вони працюють з місцева сировина та сезонні продукти.
«Це справжня безпрограшна перевага, тому що ми можемо представити нашим клієнтам дивовижні продукти і водночас сприяти мінімізації вуглецевого сліду ”.
Іншим наслідком такої роботи є те, що ротації в меню набагато частіші , оскільки вони залежать від продукту, і це високо цінується клієнтами».
Здається, потроху їжа знову стає одним з пріоритетів авіакомпаній. Подивимося, яким буде курс цього разу... і через сто років ми знову поговоримо.
Курка чи макарони?
***** _Цей звіт був опублікований у **номері 132 Condé Nast Traveler Magazine (вересень)**. Підпишіться на друковане видання (11 друкованих номерів і цифрову версію за 24,75 євро, зателефонувавши за номером 902 53 55 57 або з нашого сайту). Вересневий випуск Condé Nast Traveler доступний у цифровій версії, щоб насолоджуватися ним на бажаному пристрої. _