Фургон, який змінив світ
Незважаючи на те не з'явився у планах Volkswagen і був розроблений випадково, the Тип 2 , також відомий як Комбі, транспортер або кемпер, став з моменту випуску в продаж у 1950 рік в іконці автономія для поїздок, що складаються з декілька людей , і вже в десятиліттях ст 60 і 70 , важливий елемент для принтів, характерних для контркультура , рух хіпі , психоделія і Вільна любов.
З категорією легендарний автомобіль , Комбі знав, як зберегти свій стиль протягом багатьох років і залишився в ньому повна форма завдяки бразильській фабриці, яка продовжувала виробляти його до в 2013 рік його виробництво було остаточно припинено з причин безпеки пов'язані з відсутність подушок безпеки і з антиблокувальні гальма. Вони відклали так більше ніж шість десятиліть історії автомобіля та моделі, яка знала захоплювати для наступних поколінь, як для їх дизайн щодо його переваг.
Легендарний автомобіль
Тисячі палких прихильників в йти найбільш харизматичні залишилися без посилання, доки компанія, що базується у Вольфсбурзі, нещодавно не оголосила, що серед її найближчих планів це воскресити до незабутнього Transporter, з більш ніж значною відремонтований І що ще важливіше в цей час в автомобільній промисловості, в електричний формат.
Зокрема, ведеться робота над концепт-каром під назвою ID Buzz , електричний мікроавтобус, який вже офіційно дебютував у Детройтський автосалон , хоча найновіші відомості говорять про a ID Buzz Cargo , версія комерційний фургона також електричний.
У цій останній версії компанія дещо вдосконалила характеристики , як ваш барабани забезпечить автономію 550 кілометрів , а також додаткові 15, надані через ваш сонячний дах. 80% заряду цієї батареї можна зробити всього за кілька хвилин 15 хвилин.
У планах Volkswagen обидва автомобілі будуть доступні на ринку в межах два роки , стільки. Вони також будуть двома фундаментальними частинами для переходу до автономного автомобіля в середині наступного десятиліття.
тепер він електричний
Тому Kombi рішуче дивиться в майбутнє, але не забуваючи про нього блискуче минуле. Щоб переглянути його, ми повинні повернутися до закінчення Другої світової війни. У 1947 році, незважаючи ні на що, Volkswagen почав експорт жука і, хоча тенденція здавалася повільною, цифри зростали з року в рік. Жук був добротний і дешевий автомобіль, і серед людей, які вірили, що це хороший бізнес, було Бернард Марінус «Бен» Пон , підприємець з важлив дилерська мережа у рідних Нідерландах. .
Дилер опечатав a Угода з Volkswagen в 1946 рік щоб стати перший продавець бренду за кордоном. Відвідавши фабрику, він був вражений серією імпровізований утилітар для якого був створений бренд транспортні частини і обладнання на величезному заводі у Вольфсбурзі.
Ті вантажівки базувалися на така ж механіка Жука , і Пон думав, що вони можуть стати економічні робочі транспортні засоби зі швидким комерційним виходом, тому він написав серію ескізів. У квітні 1947 р. подарував свої малюнки Volkswagen, хто зацікавився ідеєю і хотів розвивати її з обережністю, завжди віддаючи пріоритет виробництву Beetle, усвідомлюючи, що потужності заводу все ще залишаються обмежений.
Неможливо забути своє минуле
Ідею Пона представив а фургон з невеликим двигуном і легке шасі з a великий розмір за ту невелику силу, яку він мав. Революційний аспект цього дизайну полягав у тому поставити двигун ззаду і посадіть водія на передню вісь, оптимізуючи простір шасі до макс.
Початковий прототип був відполіровані інженерами Volkswagen, який змінив свою аеродинаміку на розширити трубку і розділіть лобове скло на дві частини, надаючи йому a коефіцієнт проникнення що покращує його ефективність на дорозі. З іншого боку, механіка жука був занадто слабкий, щоб мобілізувати фургон, тому вони використали a більш потужний двигун.
Виробництво Type 2 почалося в середині р 1949 рік з двигуном 1,131cc що надано 24 коні влади, а в 1953 р. її було збільшено до 1200 куб.см і 30 коней . На той час він досягав максимальної швидкості 95 км/год і мав вантажопідйомність 750 кг
Розташований ззаду двигун забезпечив великий внутрішній простір
Виробництво Комбі було майже ручна робота, через великий обсяг роботи на фабриці у Вольфсбурзі, де він не міг впоратися зі збільшенням Виробництво жука і на додаток до цього, це навантаження довелося збільшити з Type 2. З цієї причини деякі деталі обробки, такі як розміщення вікон або оздоблення сидінь, виконувалися власники дилерів, і якщо будь-який клієнт хотів фургон в іншому кольорі окрім офіційного синього, компанія щойно надіслала його нефарбований фургон.
Тип 2 одразу став вихід, прибуття в 12 000 одиниць, вироблених у 1951 році, і подвоївши кількість наступного року. Єдиним, що стримує його розширення, було матеріальні обмеження Вольфсбурга, який привів компанію до побудувати нову фабрику виключно для встановлення в Ганновер в середині десятиліття. Комбі ще більше збільшив його популярність завдяки своєрідним Рекламні кампанії Doyle Dane Bernbach (теперішнє агентство DDB), і почав займати собі місце в колективній уяві американська публіка.
Міцний і доступний автомобіль
З кожним роком він зростав у продажах, тому що це було дуже дешево, надійно і мав якісну обробку неперевершений проти своїх північноамериканських конкурентів, таких як Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline або Dodge A100 Cargo. Крім того, незабаром він став а дуже популярний транспортний засіб серед молоді, оскільки я володів кілька версій, а також бути доступним.
Незабаром це було прийнято як прототип транспортного засобу північноамериканської контркультури, ставши засобом пересування для хіпі та інші представники квіткової влади. прикрашений вражаючі кольори та психоделічний дизайн , став одним із символів безпомилковий культурної революції кінця 1960-х років, залишивши свій образ назавжди пов'язані до того ж.
Його можливості налаштування заслужили багато послідовників
Незважаючи на те, що популярність Type 2 здавалася нестримною, була випадкова подія який закінчився тим, що дав нервувати зі своїми прагненнями на північноамериканському ринку: т. зв Куряча війна. На початку 1960-х Франція та Федеративна Республіка Німеччина різко обмежили імпорт курятини із Сполучених Штатів, застосовуючи поліс протекціоніст, і цей захід не був добре сприйнятий владою США.
У 1964 президент Ліндон Б. Джонсон протидіяв наступу різкою підвищення податків на різні товари з Німеччини та Франції. Серед них були і фургони та робочі автомобілі, що в кінцевому підсумку мало наслідки для досі неперевершеного Комбі ціна. Як наслідок, Type 2 швидко більше не поставляється на ринок США та перестала імпортуватися 1971 рік.
Куряча війна поклала кінець Комбі в США
Тип 2 мав три покоління : оригінальний (1950-1967), другий (1967-1979) і той, відомий як Тип 3, який випускався між 1979 і 2002 роками. Volkswagen пізніше випустить Тип 4 , починаючи з оригінального дизайну, с передній двигун і однозначно традиційний дизайн. друге покоління виробництво тривало у Бразилії до грудня 2013 року, коли його виробництво було перервано через невідповідність новим нормам безпека руху. Однак протягом трьох років і завдяки поштовху електричний двигун , найпопулярніший мікроавтобус усіх часів знову оживе a друга молодість.
друга молодість