Повітряні емоції: це буде подорож літаком у 2021 році
Оскільки вакцина розповсюджується, а світ подорожей настільки гнучкий, Сектор вже демонструє перші ознаки відновлення. В результаті напруженої роботи основних агентів туристичного ланцюжка вартості, Авіакомпанії сьогодні відіграють особливу роль завдяки, серед іншого, своїй еластичності.
Як ми будемо літати в 2021 році, поки невідомо, але ми будемо робити це спокійно, безпечно і максимально ефективно Це максима, якої, здається, досягла авіація: вихід на злітну смугу для зльоту.
МАЙБУТНЄ БУДЕ СТАЛИМ
У 2019 році причиною стала авіація викид понад 915 мільйонів тонн вуглекислого газу (2% від загального світового викиду), І це за умови, що сучасні реактивні літаки більш ніж на 80% більш економічні, ніж перші літаки 1960-х років.
Майбутнє авіації полягає в тому, щоб бути стійким
На щастя, відтоді багато чого змінилося, і віднині зміниться набагато більше, бо нарешті у секторі перестали говорити про сталість як тенденцію, щоб зробити її реальністю; сьогодні нові авіаційні моделі не тільки піклуються про своїх пасажирів, Також для планети.
до зобов'язань IATA (Міжнародна асоціація повітряного транспорту) досягти 50% скорочення викидів CO2 до 2050 року, тепер естафету для цього підхопили авіакомпанії. Багато з них запустили кампанії для компенсації викидів вуглецю, такі як Push for Change від Finnair або CO2ZERO від KLM. І, хоча деякі сумніваються в його ефективності, правда полягає в цьому зобов'язання є твердим, Настільки, що навіть IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) підписали пакт про нульові викиди вуглецю до 2050 року.
Але як цього досягти? Експерти стверджують, що ключ до вирішення проблеми полягає в крім конструкцій нових моделей літаків, біопаливо. Використання біопалива може зменшити вуглецевий слід авіакомпаній до 80% але, на жаль, на даний момент його ціна настільки висока, що в багатьох випадках він недоступний. З цієї причини такі авіакомпанії, як KLM, оголосили, що вони збираються брати участь у запуск першого в Європі заводу з виробництва біопалива, яка буде в голландському місті Делфзейл і яка Його мають відкрити у 2022 році. Якщо Магомет не піде на гору...
З ІННОВАЦІЙНИМ КОМФОРТОМ НА БОРТУ
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Це деякі з літаків з іменами та прізвищами, народженими в результаті фірми відданість основних виробників інноваціям, екологічності та, звичайно, комфорту на борту. для Iberia Express, наприклад, остання іспанська авіакомпанія, яка включила одиниці "neo", маючи одиниці цього типу літаків у своєму флоті, забезпечує зниження важливих показників, таких як витрата палива (майже на 15% менше), а також викиди CO2 (п'ятнадцять%) або NOx (до 50%).
У випадку далекомагістральна авіація, справа ще більш зрозуміла: найсучасніші технології, менше викидів чадного газу, хромотерапія в салоні і обіцянка, дотримана, що мандрівник прибуває в пункт призначення менш втомленим після польоту на одному з найсучасніших літаків на ринку, такому як A350.
І хоча цілком можливо, що остаточне прощання з часовим поясом відбудеться не завдяки цій моделі літака чи її аналогу від Boeing, B787 Dreamliner, ми переживаємо один із найзахопливіших моментів у повітрі за останні десятиліття. ці літаки нового покоління, на борту яких досягається лише 57 децибел. До всього цього сьогодні ми повинні додати систему вентиляції, знамениту HEPA, яка оновлювати повітря кожні дві-три хвилини, хвиля підвищення рівня вологості салону.
Ми раді новим гастрономічним пропозиціям
У цих нових моделях літаків вікна панорамні, а освітлення засноване на світлодіодах і змінюється в залежності від часу польоту (підсвічування настрою), яке, на думку експертів, допомагає боротися зі зміною часу.
The А350-900 це літак, який летить вище звичайного (він також ширший) і може дозволити собі їхати швидше. По той бік Атлантики, із заводів Boeing, експерти та пілоти визначають свій 787 Dreamliner одним словом: ефективність. Літати, тепер, одне задоволення.
ДЕ ДУЖЕ СВАРО ЇДУТЬ
Подорожувати економ-класом авіакомпанії у 1970-х роках означало мати у своєму розпорядженні вибір французьких вин, які можна насолодитися гарячим бульйоном, рибне блюдо, яке супроводжується смаженою картоплею, і навіть пудинг на десерт.
У роки, коли міфічний Pan Am перетинаючи небо, далекі рейси завжди починалися з такими коктейлями, як Manhattan або Whisky Sour, за якими йшли закуски та ціле меню, яке вже хотіли багато ресторанів на материку. Це були золоті часи авіації, часи розкоші, гламуру та розкоші який замінив неіснуючі розваги на борту пишними бенкетами.
Але славні дні розливного шампанського і канапе виявився нежиттєздатним із дерегуляцією повітря, що зробило комерційну авіацію масовим транспортом.
Через півстоліття ми ніколи не досягнемо цих стандартів, тому що вони з самого початку нежиттєздатні, але ми вітаємо нові гастрономічні пропозиції, такі як та, яку іспанська авіакомпанія Iberia вже обслуговує на борту своїх літаків, і це плід його нової співпраці з найпрестижніший «повітряний» кейтеринг Do&Co. Прапороносець іспанського бренду в повітрі, на якому авіакомпанія базує своє нове зобов’язання Середземноморська дієта і свіжі продукти (насправді на кухні Do&Co не потрапляє жоден заморожений овоч, навіть нарізаний), і вони намагаються всі продукти місцеві і, звичайно ж, сезонні.
З нещодавньою зміною президента, Задоволеність клієнтів знову є головним пріоритетом іспанської авіакомпанії який, усвідомлюючи делікатний момент, через який переживає авіація, підвищує ціну повітря, щоб спробувати заохотити продажі, і робить це якнайкраще, як він знає, кидаючи на нас довгі зуби такими стравами, як тартар із лосося з японським рисом на легкому кремі васабі або ростбіф із вершками хумус. Доповнюється гастрономічна досконалість новий посуд і столова білизна, якими пасажири із задоволенням насолоджуються навіть на короткомагістральних рейсах.
Іберія
ТА ВІДПОЧИНОК В РОЗКОШІ. БІЗНЕС-КЛАСИ:
В літаку, демократизація туристичного класу опосередковано пропорційна демократизації його представницького класу; а в першому потрібно намагатися розташуватися, так би мовити, на місцях, які зменшуються, їсти прямо з ємності, вино подають у пластикових склянках, а ножі не ріжуть, рай розкоші лежить по той бік завіси. І це те, що за тією завісою, яка відділяє бізнес-клас від туриста, є інший світ: сидіння, що перетворюються на ліжка, порцеляновий посуд, шампанське, іранська ікра, шовкові простирадла і навіть шеф-кухарі на борту, як у випадку з Turkish Airlines (її кейтеринг теж від Do&Co).
І хоча 2020 рік не запам’ятається роком, коли ми подорожували, зручно лежачи на найкращих сидіннях і навіть у найкращих апартаментах бізнес-класу, не варто ігнорувати те, що було досягнуто на сьогодні, момент, коли навіть можливо. прийміть душ на висоті 38 000 футів, якщо ви мандрівник першого класу авіакомпанії Emirates. І навіть без душу, Qatar Airways з гордістю демонструє свою нагороду за «Найкращий бізнес-клас» у світі і скоса дивиться на решту своїх конкурентів із абсолютно нової концепції бізнес-класу, QSuite.
Ризикований, але успішний, Qsuite — це революційний досвід, якого ніколи раніше не бачили в керівників, те, що піднесло катарську авіакомпанію на вершину розкоші (і нагород). Але що таке QSuite? Ну, як випливає з назви, люкс із двоспальним ліжком і панелями для приватності, які діють як роздільники, дозволяючи пасажирам на сусідніх сидіннях створити власну кімнату, двомісну чи чотиримісну. Регульовані панелі та мобільні телевізійні монітори в центрі чотирьох сидінь дозволяють друзям, колегам або родині подорожувати разом і перетворити простір у своєрідний приватний номер у повітрі.
НЕ ТІЛЬКИ РЕЙСИ: ЗАЛА
Щось змінюється в аеропортах по всьому світу. Великі авіакомпанії більше не просто піклуються про те, щоб їхні пасажири почувалися добре під час перебування в літаку. Жорстка конкуренція в поєднанні з необхідністю продовжувати інновації посилилася прагнення авіакомпаній покращити досвід користувачів на землі і, судячи з останніх подій та інвестицій, здається, що все працює.
The VIP-зали перетворилися з тихих місць відпочинку для підходящих бізнесменів на стати місцями, де навіть хочеться зробити зупинку і вважати подорож розпочатою.
Авіакомпанії також піклуються про покращення досвіду користувачів на землі
Деякі кімнати, наприклад новий VIP-лаунж Air France пропонує спа-центр, зони відпочинку, фірмові коктейлі та місця для сімей з дітьми. Гарне самопочуття, висока кухня і навіть сауна, такі як зал відпочинку Finnair в аеропорту Гельсінкі, є одними з головних визначних пам’яток цих оазисів посеред хаосу, який іноді тягне за собою подорож через аеропорт.
Є багато прикладів хороших залів, але один із найкращих, найексклюзивніших і найуніверсальніших – це той, який представляє флагман Air France, ваш зал очікування в терміналі 2E аеропорту Париж-Шарль де Голль. Серед усіх куточків із паризькою душею та бездоганним оформленням одним із найяскравіших є балкон, створений дизайнером Матьє Леханнером. Такий собі бар, де подаються ексклюзивні коктейлі, створені паризьким готелем Lancaster, натхненний Паризькою оперою, однак сидіння схожі на маленькі коробки, де ви також можете насолоджуватися шоу.
Був ще один новачок лаунж KLM Crown, який розрахований на тисячу людей і, не дивлячись на пандемію, вже працює. Ця макро кімната розташована в нешенгенська зона амстердамського аеропорту Схіпхол розділений на п'ять просторів, призначених для охоплення деяких найбільших задоволень, таких як відпочити, поїсти або випити, розважитися і навіть пообідати в перлині голландської корони, ресторані Blue, від мішленівського шеф-кухаря Йоріса Бейдендайка.
Шансів виграти в лотерею вдвічі більше, ніж підхопити Covid-19 в літаку
...І НАСТАЛА ГЛОБАЛЬНА ПАНДЕМІЯ
Вони всі нав'язують літати з маскою, а деякі, наприклад Qatar Airways, уже використовують технологію Honeywell очищення салонів літаків ультрафіолетовими променями; Це потрібно соціальна дистанція при посадці, та інші авіакомпанії, такі як Delta, зрозуміли, що принаймні до березня 2021 року вони продовжуватимуть блокуючи центральне сидіння своїх літаків (що означає політ не більше ніж на 77% своєї потужності). Сервіс їжа та напої на борту повільно починають перезапускатися а пересування в салоні – наприклад, стояти в черзі до туалету – як і раніше заборонено.
Це одні з найбільш помітних заходів, які вживають усі авіакомпанії в усьому світі, щоб заспокоїти своїх пасажирів, але є багато інших, настільки ж або більш важливих, які не видно і є фундаментальними.
Те, що польоти є безпечними, сьогодні є доказом, який продемонструвала IATA: було зареєстровано лише 44 випадки зараження коронавірусом, в яких передача ймовірно була пов’язана з авіаперельотом, тому ризик зараження пасажира Covid-19 під час перебування на борту дуже низький. З лише 44 ідентифікованими потенційними випадками передачі через політ серед 1,2 мільярда мандрівників, це один випадок на кожні 27 мільйонів мандрівників, або, що те саме, шансів виграти в лотерею вдвічі більше, ніж підхопити Covid-19 у літаку.
чому Перевага авіакомпаній полягає в тому якості повітря та в так званих фільтрах HEPA, що дозволяє оновлювати повітря в салоні кожні 2-3 хвилини. HEPA фільтри витягує понад 99,999% вірусів, що гарантує якість повітря в салоні та дотримання санітарних норм. Ще один обнадійливий факт: Коронавірусоподібні віруси, розмір яких коливається від 0,08 до 0,16 мікрона, систематично виловлюються.
АЕРОПОРТ МАЙБУТНЬОГО
Пандемія залишає перед нами інший, але позитивний світ у багатьох аспектах, як у випадку з аеропортами, деякі з яких сьогодні перетворені на маленькі великі міста майбутнього. Розпізнавання обличчя та очей замість сканування відбитків пальців, автомати для реєстрації, щоб залишити багаж без натискання жодної кнопки, ванні кімнати з безконтактною системою або технології с ультрафіолетове світло для дезінфекції конвеєрних стрічок є деякі із заходів, реалізованих Аеропорт Чангі в Сінгапурі зменшити контакт пасажирів з персоналом закладу.
Зазначалося багато разів, як найкращий аеропорт у світі і не тільки через його красу, його зручності чи вражаючий аеропорт Jewel Changi (інноваційний простір, який своїм дизайном має намір віддати належне азіатському місту футуристичних будівель і величезних садів), сінгапурський Changi почав впроваджувати з прибуттям пандемія нова біометрична система, яка використовує технологію розпізнавання обличчя та райдужної оболонки ока для підтвердження особи.
Також в аеропорту вже є 160 автоматизованих кіосків для білінгу і відпустіть валізи, які працюють с інфрачервоні датчики наближення, здатний розпізнавати рухи пальців, не торкаючись екрана.
Неодноразово визнаний найкращим аеропортом у світі, аеропорт Чангі вже адаптувався до пандемії
Заходи, які можуть здатися науковою фантастикою, але які поступово застосовуються з квітня і доповнюються іншими дещо більш традиційними стандартами безпеки, такими як контроль температури після прибуття, обов’язкове використання маски, безпечна відстань, зазначена в усіх зонах загального користування закладів, або понад 1200 дозаторів дезінфікуючого гелю.
Ще один недолік — чистота, яку аеропорт вирішив майстерно, вочевидь, використавши антимікробний дезінфікуючий засіб тривалої дії або з використанням автономні роботи, оснащені відомими фільтрами HEPA, здатні всмоктувати дрібні частинки, а з a паровий аксесуар для дезінфекції килимів після очищення. Майбутнє вже тут, зараз так.
ПРОЩАЙ З "СУПЕРДЖАМБО"
Що могло бути, а пандемія розігналася, щоб її не було. Кінець «суперджамбо» настав раніше, ніж багатьом із нас хотілося б, але правда в тому, що залежно від комерційна модель, яка взагалі не мала популярності, Covid-19 лише спровокував кризу, яка назрівала тривалий час.
Покликаний змінити майбутнє авіації, A380 народився в результаті передбачення, згідно з яким через кілька років авіакомпанії зосередять свої міжконтинентальні перевезення з одного аеропорту відправлення.
До побачення з А380, літаком, який міг бути і не був
Стратегія цих авіакомпаній мала на меті згрупувати свої довгомагістральні рейси в одному аеропорту, який доповнював би короткі та середньомагістральні маршрути. Таким чином, Було цікаво мати літак якомога більшого розміру, щоб прийняти трафік аеропорту, і таким чином стати ХАБом: усі ці пасажири в роумінгу повинні були заповнити майже 600 місць (залежно від конфігурації авіакомпанії), яка запропонувала A380 у своїх двох фотогенічних мостах.
Теорія була ідеальною, але на практиці виявилося так Прогнози Airbus щодо цього майбутнього сценарію були помилковими а реальність така, що пасажири вибрали пропозицію рейсу, яка з’єднує будь-який аеропорт із міжконтинентальними пунктами напряму, тобто комфорт не робити зупинок переважав: більше маршрутів з меншою інтенсивністю руху.
І що все це означає для авіакомпанії? ну що їм більше не потрібен такий великий літак (в основному тому, що вони не мають достатньо трафіку, щоб заповнити його) і зараз потребує переходу на щось менше та ефективніше. І саме сюди прилітають зірки нинішньої далекомагістральної авіації, Boeing 787 Dreamliner і Airbus A350.
І в той час як** Air France сказала au revoir всьому своєму парку A380**, інші, як-от British Airways зробили те саме з усіма своїми підрозділами, відомими як «Королева небес», літак, який зробив революцію у способі подорожі, і один із найвидовищніших літальних апаратів, які літали в повітрі з моменту свого першого зльоту 50 років тому. Хай Бог благословить Королеву.
Boeing 737 MAX знову літає
ЛАСКАВО ПРОСИМО, B737 MAX
І поки одні йдуть, інші повертаються, оскільки Після двадцяти місяців на землі FAA зняло вето з Boeing і його 737 Max Тепер він знову може літати.
Рішення FAA – кисневий балон для американського виробника та усуває частину невизначеності, яка нависла над Боїнгом протягом усього цього часу, але робота, яку чекає компанія, не буде легкою та швидкою. відновити свою репутацію, розпочати виконання поточних замовлень для всіх підрозділів Max і впоратися з різким спадом бізнесу викликані пандемією.
І хоча на даний момент немає ні запланованої дати його комерційного запуску, ні поспіху з боку авіакомпаній, які його експлуатують, через низький попит, Рішення знаменує кінець випробувань для Boeing, які тривали майже два роки.
ТРАНСПОРТУВАННЯ ВАКЦИНИ – ВЕЛИКА ПРОБЛЕМА
До проблеми отримання вакцини, яка є ефективною та безпечною проти Covid-19, ми повинні додати ще й її делікатне транспортування. IATA вже попередила міжнародне співтовариство про те, що безпечна доставка вакцин стане місією століття для світової індустрії авіаперевезень. Але цього не станеться без ретельного попереднього планування, і час для цього настав зараз.
Air France KLM Martinair Cargo додала передові гібридні та пасивні рішення для транспортування вакцин
Наприкінці цих сторінок закликала Міжнародна асоціація повітряного транспорту урядам взяти на себе ініціативу для сприяння співпраці вздовж логістичного ланцюга щоб об’єкти, механізми безпеки та прикордонні процеси були готові до гігантського та складного завдання, яке попереду. І, звичайно, деякі авіакомпанії вже відповіли.
Це випадок Air France KLM Martinair Cargo, яка працювала протягом кількох місяців адаптуйте свої приміщення та процеси до викликів переміщення вакцин , і хто стверджує, що готовий прийняти виклик. Фактично, за останні тижні компанія вже безпечно надіслав перші вакцини проти Covid-19, тобто при контрольованих температурах і без порушення холодового ланцюга, який у деяких з них сягає цифр нижче -70 градусів. План дій, створений робочою групою Air France KLM Martinair Cargo, присвячений виключно транспортуванню вакцини від Covid-19, дає свої плоди. Авіація завжди реагує.