До побачення з А380, літаком, який міг бути і не був
любов закінчилася . І не зовсім від його використання. Авіаційний гігант велика ставка Airbus на майбутнє літаків , Не тільки перестав виникати (деякі одиниці залишилося доставити), але світові авіакомпанії, які його експлуатують, сьогодні розмірковують про те, що робити з літаками A380 у своєму парку , включені емірати , його найбільший прихильник. Інші, як Air France , скористалися вимушеною перервою під час пандемії, щоб сказати остаточно до побачення до найбільший у світі пасажирський літак.
ФОН
Закликали змінити майбутнє авіації , A380 народився в результаті передбачення, згідно з яким через кілька років авіакомпанії зосередять міжконтинентальний трафік з одного аеропорту відправлення ( Air France в Парижі, British Airways у Лондоні або Люфтганза у Франкфурті ). Стратегія цих авіакомпаній шукала згрупувати свої рейси великого радіусу в одному аеропорту , який живився б маршрутами короткої та середньої дальності. Таким чином мене зацікавило мати якомога більший літак, щоб впоратися з трафіком аеропорту , і так стати в ХАБ : усі ці пасажири в роумінгу вони мали заповнити майже 600 місць (залежно від конфігурації авіакомпанії), яка запропонувала A380 у своїх двох фотогенічних мостах.
теорія була ідеальною , але на практиці прогнози Airbus щодо цього майбутнього сценарію були невірними, і реальність така, що пасажири вибрали пропозиція рейсів, які напряму з’єднують будь-який аеропорт із міжконтинентальними напрямками : тобто переважав комфорт не робити зупинок. Якщо я живу в Барселоні і хочу полетіти до Нью-Йорка, навіщо летіти до Парижа, якщо у мене є прямий рейс з мого міста?
A380, до побачення!
РЕАЛЬНІСТЬ
Тоді як ставка Airbus була заснована на кілька міжконтинентальних маршрутів що зосередило більшість повітряного руху, ринок нав'язав протилежне : багато маршрутів з меншою інтенсивністю руху. І що це означає для авіакомпанії?** Ну, мені більше не потрібен такий великий літак** (загалом тому, що я не маю достатньо трафіку, щоб його заповнити) і тепер мені потрібно щось менше та ефективніше : привіт, Boeing 787 і привіт, A350.
Крім того, багато аеропортів не мають інфраструктури для підтримки A380 , додатково обмежуючи, куди він може літати. У випадку Air France авіакомпанія інвестувала близько 200 мільйонів євро у будівництві інфраструктури, виконанні робіт і закупівлі матеріалів, призначених для розміщення А380. Це не просто площина, а безперервна витрати пов'язані з його операціями.
Порівняння завжди ненависні, але А380, який літає лише 15 років і він не мав комерційного успіху для свого виробника, Airbus, він навіть не зміг замінити Boeing 747. Цей літак вироблявся з 1968 року і все ще експлуатується, хоча його відхід від флоту комерційної авіації, сьогодні за сьогодні і зі зрозумілих причин, також неминуче . Але та, відома як «Королева небес», має додаткову перевагу, оскільки існує активний ринок вживаних чартерних або вантажних літаків 747 , але майбутнє A380 менш впевнене.
І ПРИБУЛА ПАНДЕМІЯ
Загибель А380 це було Хроніка передбачуваної смерті , але пандемія його прискорила. Air France оголосила про це однією з останніх вилучає зі свого парку 10 одиниць A380, якими він керував , кінець якого було визначено на 2022 рік. Причини? Більше того ж: радикальні заходи перед обличчям великого впливу, який Covid 19 викликає попит , як підтвердила авіакомпанія в заяві: «У контексті поточної кризи COVID-19 та її впливу на очікувані рівні активності Air France-KLM оголошує про остаточне припинення експлуатації A380». Ці десять одиниць A380 , який міг перевозити від 525 до 850 пасажирів, будуть замінені літаками A350 і B787 , чиї поставки ще очікують. Ці нові моделі вони мають менше місць для сидіння, споживають менше палива і створюють менше шуму , саме те, що вимагає ринок.
Доказом є те, що пандемія спустошила світ авіації , і флоти по всьому світу були покарані. Однак Airbus A380 постраждав найбільше, ставши став жертвою власного дизайну та функціонування . І якщо після втрат літаків у таких авіакомпаній, як Air France, Lufthansa чи Qantas, ще була надія, то це Генеральний директор Emirates Тім Кларк , який своїми останніми заявами змусив їх вибухнути. Для найбільшого оператора цієї моделі літака, Emirates, «А380 закінчено» . Заяви, взяті з інтерв'ю виданню Національний , в ОАЕ, прокоментував це Кларк вважає, що найбільший у світі літак досяг кінця шляху.
НАЙІНСТАГРАМНІШИЙ ЛІТАК
Видовище польоту на A380 суперечило тому, чим воно було дивіться, як він злітає або приземляється . A380 був на момент його запуску найтихіший комерційний літак у своїй категорії і завдяки своєму аеродинамічному профілю та продуктивності своїх двигунів він випромінював під час зльоту, На 50% менше шуму, ніж 747-400.
Про A380 ми завжди пам’ятатимемо це це був перший літак з душем і баром . Емірати запустили душ-спа у цій моделі літака, що пропонує пасажирам першого класу п’ять хвилин гарячої води справжні рушники на 30 000 футів. Його бар із коктейльною картою та фруктовими шпажками, змоченими в шоколаді , буде одним із найбільш пам’ятних зображень в історії авіації, хоча ми все ще можемо насолоджуватися ним (навіть якщо воно є в Instagram), оскільки Emirates поки що продовжить його експлуатувати.
Але мало хто це знає Air France була першою компанією, яка запропонувала концепцію галерея на борту , завдяки угоді про співпрацю з найбільшими музеями світу та іншими учасниками мистецького поля. Цей простір був найбільшим, пропонованим авіакомпанією, і був присутній на її A380. На верхньому мосту галерея ексклюзивно для клієнтів La Première і Business класів , під час подорожі, виставка, розроблена спеціально для Air France у просторі, присвяченому відкриттям і культурі, на трьох 38-сантиметрових екранах. Галерея Air France представила роботи міжнародних художників, які виставлялися в престижних музеях, таких як Лувр, Палаццо Грассі у Венеції та Музей сучасного мистецтва (MoMA) у Нью-Йорку.