Бо коли чистіше повітря в наших містах?
Ви хочете знати, які ініціативи Мадрид, Барселона, Стокгольм чи Мюнхен здійснюють проти забруднення? Або що робить кожна міська рада, щоб зменшити на 27% парникових газів, які ми викидаємо в Європу? А коли закінчиться продаж дизельних і бензинових авто?
Грінпіс Іспанії в рамках європейської кампанії Чисте повітря зараз створив інтерактивну карту, де можна проконсультуватися більше 200 дій що деякі міста та уряди роблять для обмеження забруднення, спричиненого автомобільним рухом.
Очевидно, що забруднення повітря є одним із найшкідливіших факторів не лише для планети, але й для нашого здоров’я.
Згідно з джерелами дослідження "Кожне дихання - задоволення" опубліковано Грінпіс, Щороку NO2 спричиняє 72 000 передчасних смертей, а 9 із 10 людей дихають забрудненим повітрям. У порядку смертності (у 2016 р.) Країною з найбільшою кількістю смертей стала Італія , позаду Великобританія, Німеччина, Франція та Іспанія.
«Ми зібрали наявні дані на кількох сторінках про ПДР зосереджено на кожній з країн, особливо на Німеччині та Італії, які мають найбільше прогресу в цьому відношенні. Також було включено інформацію, надану офісами Грінпіс по всій Європі, які підтвердили дані, що відповідають їхній країні перед публікацією», - каже координатор кампанії мобільності Грінпіс Іспанія , Адріан Фернандес.
Ця карта має на меті вимагати від європейських країн виконання Паризької угоди щодо зменшення глобального потепління 1,5ºC . Вони також вимагають припинити продаж цих типів транспортних засобів до 2028 року.
Деякі країни, такі як Іспанія, встановили 2040 рік як крайній термін, тоді як інші, такі як Ірландія, Данія чи Нідерланди, перенесуть його до 2030 року.
КАРТА КІНЦЯ №2
Міста, які з’являються на карті, поділяються на 3 категорії:
1. Міські збори: це автомобілі, які мають платити за в’їзд у місто, кошти від яких інвестуються в покращення громадського транспорту. Це випадок Лондон або Стокгольм , плата за проїзд діє вже більше десяти років.
два. Зони з низьким рівнем викидів: Це зони, куди доступ обмежений для транспортних засобів, які не мають спеціального екологічного маркування. Їх уже видно Німеччина , з більш ніж 70 зонами з 2008 року. Бельгія також уже запустив кілька, і цілком можливо, що в найближчі місяці такі французькі міста, як Лілль або Монпельє.
3. Зони обмеженого руху: ці зони обмежують доступ для всіх транспортних засобів, за винятком, таких як жителі або доставки, створюючи комфортні та безпечні умови для прогулянок. Все частіше зустрічається в Італії , де більшість міст з історичними центрами мають ці території, які називаються ' ZTL'.
В Іспанії ми бачимо, що завдяки таким пропозиціям, як Центральний Мадрид викиди та забруднення зменшилися, а Барселона незабаром планує створити зону з низьким рівнем викидів . На даний момент тільки ці дві матимуть зони з низьким рівнем викидів; так, вони відображаються (у синьому колі) містами, які імплантували зони обмеженого руху , таких як Памплона, яка існує з 1980 року, Понтеведра з 1999 року, Малага з 2009 року та Гранада з 2010 року.
Приєднуйтесь цього року Жирона і Валенсія , наприклад. За даними Грінпіс, «виділяється відсутність Севільї, яка, незважаючи на те, що система «Центральний план» була повністю встановлена, не була відновлена в експлуатації після її призупинення в 2011 році».
Якщо говорити про міський проїзд В Європі все більше і більше міст приєднуються до цієї ініціативи, але небагато. Ми бачимо Мілан, який має плату з 2012 року, Палермо зі ставкою 5 євро на день і 2,5 євро для жителів з 2016 року; і в північній Європі, в містах, де він уже більш усталений, як-от Стокгольм, Осло, Гетеборг або Берген , серед іншого.
Карта стійкої мобільності.
СТАЛА МОБІЛЬНІСТЬ
Щоб зменшити забруднення в містах треба робити ставку стійка мобільність Саме тому Грінпіс також поділився картою з містами Іспанії, де виконуються зобов’язання щодо стійкої мобільності. Більбао, Валенсія та Барселона вони мають найвищі бали 6,9, 6,6 і 6,5.
У випадку з Більбао вони зазначають: « 64% поїздок здійснюються пішки , тоді як використання автомобілів становить лише 11%. Його План мобільності включає участь громадськості та гендерну перспективу, з безпосереднім завданням збільшення велосипедної мобільності, наслідуючи приклад Віторії та Сан-Себастьяна».
Поки у Валенсії вказують як причину зростання 50% поїздок пішки , велосипедна мережа протяжністю понад 150 км. А з Барселони коментують наступне: «Після кількох років політики на користь пішохідної мобільності, великої велосипедної мережі та нової автобусної мережі, Барселона скорочує використання автомобіля на користь чистих режимів . Незважаючи на хороші дані, рівні шуму, забруднення та аварій все ще є неприйнятними. Барселоні потрібно зменшити інтенсивність і швидкість руху на великих проспектах».
Також можна перевірити як багато іспанських міст призупиняють . Найяскравішими прикладами є ті з Альбасете , на останньому місці, з 3,7, Сантьяго де Компостела з 4,4 а Palm з 4,6.
чому Альбасете, наприклад, незважаючи на хороші умови для користування велосипедами, оскільки це місто доступне на короткі відстані, більшість вибирає використання транспортного засобу, щоб відвідати їх ; в Сантьяго вони вказують на проблему «зростаюче розпорошення населення до навколишніх муніципалітетів, що спричиняє збільшення залежність від автомобіля (40%) і низьке використання громадського транспорту (12%)».
Тим часом в Пальма де Майорка, «Туристичний тиск на острів і надмірний рівень автомобілізації шкодять цифрам мобільності, які, тим не менш, демонструють покращення, наближаючись до мети плану мобільності».