Якщо прогнозувати майбутнє подорожей складно, зробити це до 2022 року майже неможливо. Але намагаючись не тільки заглянути в майбутнє, а й прояснити його, можна помітити деякі тенденції, такі як, наприклад, наступний рік буде ще більш несхожим на будь-який інший, як на краще, так і на гірше. І нікого не здивуєш на дискурс про подорожі все ще впливає вплив Covid-19, хоча у багатьох – чи у всіх – бажання прискорити зміни та побачити кінець пандемії.
ПРОТАГОНІЗМ ПРЕМІУМ-ЕКОНОМІКИ
Ще далеко до відновлення відряджень, а отже і типу громадських справ на літаку, проміжний клас, який відокремлює економіку від виконавчої влади, починає набувати більшої популярності, ніж будь-коли. Причини в основному дві. З одного боку, той факт, що турист віддає перевагу платити трохи більше (іноді набагато більше, але це інша тема) для того, щоб літати було комфортніше та мати більше простору, а з іншого, цінність пропозиції Економічна премія є ключовою для компаній які хочуть відправити своїх працівників у дорогу та продовжувати робити ставки висококласний бортовий апарат для співробітників.
Преміум Економ.
І хоча ще є чим зайнятися, щоб Economy Premium мав більше спільного з виконавчою, ніж з економічною сферою, переваг цього класу не мало: ширше сидіння, більший кут нахилу, підніжки або складніше меню. Крім того, також дозволяє реєстрацію на стійках бізнес-класу, хоча це не включає вхід до VIP-залів.
«Другий за прибутковістю продукт — преміум економ клас у міжміській діяльності авіакомпанії», – підтвердили у відділі комунікацій Air France і Серед його короткострокових планів ідея продовжувати рости: «Як у пасажирах, так і в постачанні», кваліфікують вони. Так було останні кілька років і так буде у 2022 році, ключовий рік для відновлення галузі.
Це відбувається не лише в Air France, as диво, яке цей клас представляє для галузі Це також сталося в більшості авіакомпаній світу, особливо в Європі, де практично всі, хто виконує міжміські рейси, вже пропонують цей продукт. А ті, хто ні, скоро зроблять. Finnair, наприклад, представить у січні свою нову пропозицію салонів для далеких рейсів, яка включає повне оновлення бізнес- та економ-класів, запуск Premium.
Бізнес-клас.
МИ БУДЕМО ЛІТАТИ КРАЩЕ, АЛЕ ДОРОЖЧЕ
Якщо є якась позитивна нота, яку можна витягнути з небагатьох рейсів 2020 року, це те, що їх було небагато, але дуже дешево. Це також було так протягом цього часу 2021 рік, рік, коли комерційна стратегія авіакомпаній спрацювала над поставками, хоча все вказує на те, що це зміниться. З огляду на зростання вартості палива, яке не було таким дорогим з 2014 року, і перспективи відновлення, дуже ймовірно, що тарифи змінюються, і квитки подорожчають.
І полягає в тому, що окрім палива ще одним ключовим фактором є зростання витрат у секторі спроба авіакомпаній повернутися до прибутковості після рекордних збитків. Наймання працівників для задоволення зростаючого попиту: пілотів, екіпажу та всього, що пов’язано з обслуговуванням аеропорту (наземна допомога літакам) вплине, звичайно, на ціну квитка, тому що це результат поєднання постійного попиту, який зростатиме, коли пандемія вщухне, разом із вищими витратами.
2021 рік став роком, коли авіакомпанії, прагнучи відновити попит, намагалися балансувати, з різним ступенем успіху, скільки вони можуть літати з поточним рівнем персоналу. Рівні, які, хоча вони успішно впоралися цього разу, будуть неможливі для підтримки зростаючого попиту, якщо вони хочуть задоволених пасажирів.
Це буде рік повідомлень.
ТЕХНОЛОГІЇ ДЛЯ ПАСАЖИРА…
З точки зору технологій, ця тенденція продовжуватиме набувати все більшого значення протягом 2022 року через необхідність і через те, що її роль уже є важливою в сьогоденні та майбутньому подорожей. І тут не тільки необхідні технологічні рішення щодо цифрових паспортів вакцинації, результати медичного обстеження тощо. Також сповіщення про подорожі в реальному часі, які надають інформацію та впевненість мандрівника.
Днями, щойно я приземлився рейсом із Дохи, я увімкнув телефон, і на моєму екрані було два сповіщення щодо мого багажу, пов’язаного з додатком Qatar Airways: один, у якому мене повідомили, що мою валізу справді завантажили в літак, а інший Там була реклама каруселі, де я можу її забрати після проходження паспортного контролю. І все це, включаючи вихід з літака.
Бортові розваги будуть ключовими.
Технологічні рішення відіграють фундаментальну роль для мандрівника. Звісно, не лише в інформаційному плані, а й для розваги. Отже Cathay Pacific оголосила про додавання HBO Max як частину свого досвіду розваг на борту. Авіакомпанія Гонконгу випустить бібліотеку контенту потокової платформи з 1 січня 2022 року, пропонуючи понад 200 годин контенту на спинках кожного сидіння.
«Під час пандемії ми наполегливо працювали, щоб виведіть нашу розважальну пропозицію на новий рівень і будьте готові до повернення пасажирів. HBO Max пропонує одні з найбільш відомих і захоплюючих програм на ринку», — підтверджує Вівіан Ло, директор відділу обслуговування клієнтів і дизайну авіакомпанії.
Їжу можна замовити через цифрове меню.
Крім того, технології, особливо безконтактні технології, продовжуватимуть полегшувати подорожі вже ведеться робота над різними ключовими процесами, такими як перевірь та безконтактну посадку, а також можливість замовлення їжі чи послуг через додаток або в власний екран сидіння. Singapore Airlines, наприклад, була однією з перших авіакомпаній, які представили оцифроване меню на борту, щоб зменшити контакт під час польоту і обійтися без класичних фізичних карток.
І якщо ви летите в економічному класі British Airways, ви можете замовляйте напої та закуски прямо зі свого місця за допомогою цифрового меню авіакомпанії та її Wi-Fi з’єднання (за використання цієї послуги не потрібно платити).
Інновації допоможуть боротися зі зміною клімату.
І ДЛЯ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
Всесвітній економічний форум (ВЕФ) лише кілька тижнів тому оголосив, що 20 авіакомпаній-учасниць ініціативи Target True Zero взяли на себе зобов’язання використовувати нові технології для боротьби зі зміною клімату, а також підтримку нових форм двигунів, що працюють від стійких джерел енергії, таких як електричні та водневі літаки, а також гібридні літаки.
між цим двадцять авіакомпаній (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Surf Air Mobility, Viva Aerobus, Waltzing Matilda Aviation і Xwing.) експлуатують понад 800 літаків і перевозять понад 177 мільйонів пасажирів в 1,8 мільйона рейсів на рік.
І це те, що сталість, особливо в тому, що стосується авіаційного сектора, є і буде постійною тенденцією в подорожах, оскільки все більше і більше мандрівників виявляють інтерес до екологічних ініціатив галузі.
Наприклад, Google Flights уже повідомляє оцінки викидів вуглецю для більшості пошуків авіаквитків, що є важливим кроком для галузі в наданні знання про сталий розвиток і прозорість своєї екологічної політики. Кілька авіакомпаній також пропонують під час купівлі квитка на своєму веб-сайті: компенсація викидів CO2 усвідомлюючи, що майже 70% мандрівників очікують, що галузь запропонує екологічніші варіанти подорожей. І вони в ньому.