Кріста Клоосманн
Важко дати голос, або, можливо, тому це необхідно, групі, яка лише представляє 5% усіх пілотів у світі , жінки-пілоти (оновлені дані Міжнародного товариства жінок-пілотів літаків ISWAP).
Спільнота із занадто високою скляною стелею, де, якщо ми посилаємося на випадок Іспанії, їх лише декілька 258 авіаторів афілійовані з SEPLA (Іспанський союз авіаліній) проти більш ніж 6000 афілійованих пілотів.
«У нашій країні це становить приблизно 4%, що є незначним збільшенням порівняно з 3,5% два роки тому», — каже він. Гонсало Лопес з комунікаційного відділу SEPLA, і продовжує: «Панорама почне змінюватися через зростання пасажиропотоку . Очікується, що протягом наступних 20 років понад 104 000 пілотів у Європі і одиниць 610 000 по всьому світу, згідно з дослідженням Pilot & Technician Outlook».
Авіатори: ось які жінки, які літають
Щоб зрозуміти роль жінок в авіації, ви також повинні зрозуміти її контекст. Спочатку був світ авіації виключно військові , сектор, призначений майже виключно для чоловіків. З тих пір і сьогодні багато сталося, незважаючи на весь шлях, який ще належить пройти, інкорпорація жінок здійснюється поступово.
Навички, необхідні для пілота, командна робота, взаєморозуміння та співпраця є ключовими для виконання своєї ролі як чоловіками, так і жінками, незважаючи, звісно, на стать кожного за штурвалом літака.
для Лола Санчес Кано, який працює пілотом для Norwegian з 2016 року, " політ не залежить від статі . Почнемо з того, що літак не розрізняє чоловіків і жінок. До недавнього часу багато жінок не знали, що вони можуть бути пілотами, і тому не відвідували авіаційні школи для навчання. На щастя, професія стала набагато помітнішою, і жінки вже мають достатньо рекомендацій від інших жінок-пілотів».
І, як справедливо каже Санчес, все змінюється, і на краще. В Air France, наприклад, кількість жінок-пілотів перевищує середній показник, 8% , і незважаючи на те, що KLM впав на кілька десятих, 6,7%, вони все ще перевищують ринок, де пілотний персонал – жінки.
Лише 5% пілотів у світі - жінки
Саме в цьому контексті потреби підтримки та спілкування з жінками, які бажають бути пілотами а також тим, які вже є, SEPLA щойно представила авіатори , жіноча платформа, створена в рамках асоціації, яка має на меті поширювати цінності рівності та примирення між чоловіками та жінками у світі авіації.
Водночас Авіадорас хоче надавати видимість жінкам і пошук посилити жіночий голос у професії пілота, а також заохочення молодих жінок, які бажають навчатися для пілота. Ця платформа, народжена в результаті зусиль волонтери та віддані своїй справі професіонали , має прагнення зробити цю ініціативу проектом впливу та двигуном змін у реальності жінки-пілота.
Ізабель Чавес, командир Vueling , більш ніж чітко говорить про роль жінок в авіації: «Наша цифра зростає більш усталені та шановані , але ми все ще представляємо дуже низький відсоток від загальної кількості водіїв, і я не думаю, що це тому, що нам не надають можливості, а тому, що ми все ще дуже мало жінок вирішуються піти цим шляхом », — нюансує він.
Це розумна думка, якщо ми знову повернемося до відсотка жінок за кермом літака. Чавес вважає, що так «відсутність жіночих прикладів для наслідування» . Незважаючи на це, в авіакомпаніях і школах пілотів стає все більше жінок, але повсякденно помітно, що суспільству все ще важко влаштувати жінку в певні види професій як авіація.
«Це трапляється зі мною в моєму повсякденному житті, наприклад, із коментарями (сумлінно) від пасажирів, для яких це цінується які здивовані, побачивши мене за пультом Вони припускають, що я бортпровідник або навіть наземний екіпаж», – підтверджує командир.
Приділіть увагу жінкам в авіації, зробіть так, щоб голос цієї групи досяг якомога більшої кількості людей, створити спільноту , сприяти рівності, балансу між чоловіками та жінками в авіації або сприяти доступу жінок до професії з раннього віку Ось деякі з цілей, які переслідує Aviadoras, платформа, створена SEPLA, яка, судячи з поточного сценарію, здається більш необхідною, ніж будь-коли.
ВІД ТАНЦІВНИЦІ ДО ПЕРШОГО ОФІЦЕРА
Історія про Кріста Клосманн, на пульті управління a KLM Boeing B737 , є одним із тих, хто тому, що вони особливі або тому, що вони хоробрі, вони збуджують Вона була професійною танцівницею до 26 років. Він був травмований тричі поспіль і тому був змушений змінити кар'єру.
Щоб зробити цю зміну, він вирішив подати заявку на вакансію в KLM кабіна екіпажу , «Мені завжди подобалося подорожувати, оточувати себе людьми та слухати їхні історії. Я розмовляю п’ятьма мовами і люблю вивчати інші культури».
Авіакомпанія найняла Клосман, яка, хоч і була в захваті від своєї нової роботи, «першого дня, коли я йшла в літак і дивилася на кабіну екіпажу, Я знав, що одного дня я сидітиму там, як пілот; Я хотів працювати з цією машиною, я хотів сам з нею впоратися». І додає: «Це очевидно Я також знав, що це буде непростий виклик , оскільки досі він не опанував ні математику, ні фізику. Коли я працював бортпровідником, я подав заяву до льотної академії KLM, пройшов увесь процес відбору, відвідав додаткові заняття, щоб отримати ступінь з математики та фізики, і мене прийняли».
Кріста Клоосманн
Для Крісти Клосман" є багато спільного між мистецтвом і авіацією . Як у танцювальному шоу, кожен політ є результатом спільних зусиль відданих справі професіоналів за лаштунками . На сцені з’являється танцівниця, яка знає і кроки, і хореографа, який їх виконав, режисер, який викликає одного за іншим, і диригент, який керує оркестром». І продовжує: «Вона або він за підтримки команди танцюристів, партнерів і музикантів які знають свою справу. І без технічної групи, яка переносить усе виробництво з одного місця в інше, все це шоу так і не зрушилося з місця ”.
І якщо вже рідко можна зустріти жінку-пілота в кабіні пілота, то знайти таку, яка також успішно керує Instagram, — справа удачі. Кріста Клосман (@christavliegt) використовуйте цей канал, щоб розповісти про свої майже 30 000 підписників його щоденна робота в авіації, що для людини, яка проводить більшу частину тижня без підключення до Інтернету, зовсім непогано.
«Я отримую чудовий відгук і щирі питання від молодих (жінок) пілотів які думають розпочати нову або іншу кар’єру в авіації, і їх мотивує те, чим я ділюся. Багато з них зараз навчаються в льотній школі. Ви розумієте, після того, як я розповів вам свою історію, що кар'єра пілота не є чимось недосяжним; І, звичайно, не тільки для чоловіків.
Клосман відчуває себе особливо щасливим, що живе в Нідерландах", де мені платять таку ж зарплату, як і моїм колегам-чоловікам , і де я можу подати заявку на роботу в моїй компанії, яка дозволить мені розвиватися в моїй кар’єрі. Наприклад, мій головний пілот (командир) розумів той факт, що я хочу розвиватися в межах своїх можливостей, і він закликав мене шукати вакансію, яка відкрилася на початку цього року. Я подав заявку на цю посаду та був найнятий інструктором на літаку мого типу, Boeing 737. Чудова робота, паралельна з польотом, дає мені виклик, мотивацію та стимул розвиватися ще більше».
І якщо в цей момент вам цікаво, як виглядає повсякденне життя пілота, Клосман із задоволенням розповідає про своє, не без попереднього уточнення, що «Це не робота з 9:00 ранку до 5:00 ранку. Якби це була моя мотивація, ти б кинув через 2 дні!»
І додає: «Я працюю у відпустку, на дні народження, буває, що я пропускаю важливі церемонії, такі як весілля чи похорони, і сплю в ліжку максимум два дні на тиждень. І мені подобається. Мій розклад польотів опубліковано з 6 тижнів наперед, і я планую своє світське життя лише на 6 тижнів наперед».
«Звичайний тиждень для мене, це може бути так»
- понеділок : Я прокидаюся о 5:00 ранку, готую сніданок і каву, пакую валізи, їду в аеропорт, зустрічаю колег і йду до літака. Ми летіли в Барселону і назад, а потім їздили в Стокгольм. Ми проводимо півдня в Стокгольмі, вечеряємо разом і рано лягаємо спати, тому що...
- вівторок : пробудження о 4:30 ранку, виліт з аеропорту Стокгольма до Амстердама. Звідси. ми летіли в Копенгаген і назад, і останній рейс до Ньюкасла. Смачна вечеря з келихом вина, тому що наступного дня ми маємо повний вихідний у Ньюкаслі!
- середа: цілий день в Ньюкаслі. Займайтеся спортом, ходіть по магазинах, пізно їжте і знову рано лягайте спати, тому що...
- четвер: прокинутися о 3:55 ранку, летіти з аеропорту Ньюкасла до Амстердама. Звідти ми летіли до Бухареста. Довгий день у Бухаресті , знову вечеря з екіпажем і рано лягати спати.
- п'ятниця: прокинутися о 3:55 ранку, летіти з аеропорту Бухареста до Амстердама. Проведіть деякий час в аеропорту, випийте кави та швидко перекусіть, перш ніж відправитися на інший рейс до Берліна та назад. Я повернусь додому близько 15:00. А потім починаються вихідні!