Коронавірус зробить авіаперельоти дорожчими?
У липні 2020 р. польоти були на 6% дешевшими, ніж за аналогічний період 2019 року Про це свідчать дані Національного інституту статистики (INE). Окрім цього значного зниження, купівля квитка споживачами була пов’язана з політика обміну або більш гнучке скасування якщо ми порівняємо його з липнем минулого року або якщо ми порівняємо його з будь-якою датою в минулому. Ця перевага, про яку ми майже забули, була після закінчення стану тривоги, який практично паралізував увесь світ, стратегія, яку реалізують основні авіакомпанії, щоб стимулювати попит на рейси але, Чи достатньо цього для стимулювання попиту?
Тенденція здається очевидною, принаймні в останні місяці. У цю нову епоху авіації більше можливостей для зміни або скасування квитка , Ю своєчасні пропозиції, але дуже схожі ціни , був комерційним тоніком світової авіації після того, як його флот місяцями практично повністю залишався на землі. Решта вже історія: деякі авіакомпанії зберегли скелетні флоти, що літають для репатріаційних місій, таких як Іберія , інші переобладнали пасажирські літаки для використання як вантажні літаки , Що Air France або Finnair . Сьогодні всі вони мають щось спільне: повернутися до головної мети якомога швидше: безпечно перевозити людей по всьому світу , хоча ми ще не знаємо, якою ціною, і чи буде це дешевше чи дорожче, ніж у доковідні часи.
ЯК АВІАКОМПАНІЯ ВСТАНОВЛЮЄ ЦІНИ НА СВОЇ КВИТКИ?
У всіх авіакомпаній є прогнозні криві зайнятості І вони мали a ціна фіксована для кожної тарифної групи (На один і той же рейс є кілька цін і іноді туристичний клас дорожчий за бізнес-клас). За цими двома параметрами необхідно застосувати лише комплекс управління доходами що підвищувати або знижувати ціни залежно від попиту.
Сидіння літака є розділені на тарифні групи і коли група продається, ви переходите до наступної групи, зазвичай дорожчої. Якщо очікувана крива не досягається через меншу зайнятість, ціни знижуються, щоб відновити цю криву . І якщо воно не виконується через зайнятість більше, ніж очікувалося, вони піднялися . «Дуже важко передбачити, чи впадуть ціни на авіаквитки під час пандемії COVID-19, тому що авіакомпанії стикаються зі сценарієм, якого вони ніколи не проходили, тому метод ціноутворення, який використовувався в минулому, не працює, ні дослідження минулого попиту для прогнозування майбутніх тенденцій ", - пояснює Жозеп Юге, директор відділу туризму Mintsait Business Consulting, і продовжує: " Крива зайнятості все ще є орієнтиром для збільшення або зменшення ціни , але розмір гонорарів має більше невідомих , наприклад, що будуть робити конкуренти, коли буде відновлено частоти, як довго триватимуть обмеження на подорожі тощо».
ЗНИЖИТИ ЦІНИ НА КВИТКИ В КОРОТКИЙ ПЕРЕКЛАД?
Хоча в літній сезон рейси відновили і, за останніми даними, з нижчою ціною, ніж за аналогічний період минулого року , поки не зовсім зрозуміло, наскільки пандемія вплине на остаточна вартість квитка , хоча принаймні в короткостроковій перспективі все вказує на нижчі ставки, спрямовані на стимулювання споживачів.
Це стосується конкретних пропозицій, таких як ті, що були запущені після Iberia з рейсами до Іспанії від 22 євро та до Сполучених Штатів від 99 євро , хоча окрім вартості квитків, що дуже добре, у повідомленні наголошується « купуйте спокійно, маючи можливість безкоштовно поміняти квиток », як повідомили в їхньому прес-центрі. Невизначеність із спалахами та закриттям кордонів у багатьох країнах змусила значну частину споживачів залишайтеся вдома і не будуйте короткострокових планів . Але авіакомпанії намагаються досягти довгострокової перспективи, особливо для того, щоб приборкати ваші втрати та надолужити втрачений час.
ЗРОСТАННЯ ЦІН НА КВИТКИ В ДОВГІЙ ПЕРСПЕКТИВІ?
тим не менш, Якщо ми подивимося саме на цю довгострокову перспективу, то побачимо, що є фактори, які можуть підняти ставки , від банкрутства авіакомпаній (поки що цього не сталося, але деякі, такі як Norwegian, мають справді складне майбутнє), які можуть зменшити як пропозицію, так і конкуренцію , до скорочення флоту внаслідок передчасного списання літаків (до побачення, A380).
І тут залишається велика невідомість коли пасажири відновлять впевненість у польотах (деякі ще не отримали відшкодування за рейси, скасовані в березні та квітні ), з відчуттям, що галузь не повернеться до показників до пандемії до 2022, 2023 років або пізніше.
ЧИ БУДЕ БІЛЬШЕ ПРОПОЗИЦІЙ НА РЕЙСИ?
Маркетинг може бути одним із інструментів, який найбільше допомагає авіакомпаніям повернутися в гру, тому Запуск пропозицій - це, цілком ймовірно, реальність, на яку нам доведеться бути уважними . Для Хьюге «цінове середовище до кризи вже було дуже конкурентним, отже Я не впевнений, що зараз буде дешевше літати, тому що це вже було раніше . Може статися, що ціна має знижку, випадкові пропозиції виникають , але я не думаю, що пасажир спостерігатиме істотне падіння середньої ціни на квитки», – підтверджує експерт.
Крім того, авіакомпанії мають ще одну важливу мету відновити потужність, запропоновану до рівня до COVID , тому їм не тільки потрібно** відновити попит**, щоб заповнити поточні літаки, які вже літають, але й відновити попит на всі ті літаки, які знаходяться на землі.
ніхто не знає напевно як зміняться моделі, які авіація вдосконалювала десятиліттями в результаті надзвичайних викликів Covid-19, тому не можна сказати, що нові моделі будуть дорожчими, хоча, безумовно, і відповідно до поточного сценарію, вони не будуть набагато дешевше.