Їжа в літаку Люфтганзи в 1930-х роках
Відтоді багато чого змінилося основні авіакомпанії відновлять польоти лише кілька місяців тому після всесвітньої зупинки, яка змусила їх залишити практично весь свій флот на суші. І незважаючи на те, що цифри продовжують залишатися незадовільними (аеропорти Ени зареєстрували майже 7 мільйонів пасажирів у липні, що на 76,2% менше, ніж у 2019 році ), повітряний ландшафт сильно змінився з початку пандемії до сьогодні, коли візок із напоями було замінено на пляшку з водою, поставлену на сидіння поруч із серветкою для дезінфекції . І в інших авіакомпаніях навіть не це.
«З приходом Covid-19 ми адаптували нашу гастрономічну пропозицію на борту», — підтверджують в Air France і продовжують: «на рейсах середньої дальності обслуговування їжі та напоїв , а в далекомагістральних — нов щедрі страви з більшою кількістю варіантів”.
Прапороносець французької гастрономії в небі (насправді це одна з небагатьох авіакомпаній, яка подає шампанське в економ-класі та на далеких рейсах), Air France зробила своїм пріоритетом мати можливість вводити їжу та напої на своїх рейсах у безпечному середовищі, тому на внутрішніх і середньомагістральних рейсах вже пропонуються різні переваги, як-от кава, чай, шоколад, алкогольні напої, піднос з гарячою їжею та кошик з хлібом і випічкою (в індивідуальній упаковці) для пасажирів бізнес-класу. І в туристичному пасажир теж знаходить кава, чай і більш обмежений вибір алкогольних напоїв на додаток до бутерброди.
На далекомагістральних рейсах клієнти отримують a вітальний напій після зльоту і вони мають a пропозиція 4 гарячі страви включаючи десерт і сир. І французька авіакомпанія сказала au revoir A380 , на своїх широкофюзеляжних літаках перевстановили бар самообслуговування (гаразд, не такий фотогенічний, як новенький Airbus) і кошик "закусок" для денних рейсів понад 6:30. В економ і вищий економ клас авіакомпанія також повернулася запропонувати другий обід на борту який, залежно від тривалості польоту, коливається між сумкою Приємного сніданку з гарячими та холодними напоями або коробкою цукерок, а також фуршет із сендвічами та свіжими продуктами. Авіакомпанія наполягає, що в ці виняткові часи, коли безпека є максимальною, " всі продукти загортаються у фольгу, а хліб і випічка упаковуються окремо”.
АЛЕ ЩО БУДЕ З МАСКОЮ, ЯКЩО Я ХОЧУ ЇСТИ АБО ПИТИ НА БОРТУ?
Цього тижня кілька європейських ЗМІ повторили цю справу британський турист який уникав носити маску під час 4-годинного польоту зі Сполученого Королівства на Тенеріфе на борту літака з EasyJet . Про це повідомив пасажир, який розповів про експеримент у власному Facebook це не про маски проти людини але намагався продемонструвати, що, замовивши їжу на борту, пасажир може не носити маску скільки завгодно , і що він зробив це лише для того, щоб «змусити людей сміятися в експерименті, який став вірусним».
Майкл Річардс також підтвердив, що використовував маску лише під час посадки та висадки та один раз, щоб сходити в туалет. . Суперечка, розв'язана цією справою, доповнює побоювання, які вже існують щодо ризик зараження всередині літака , де носіння маски є обов’язковим, але її можна зняти, щоб їсти та пити (а якщо ні, запитайте у Містер Річардс).
З медичної точки зору, Washington Post вже мала справу з зараження на борту літака та як воно може виникнути у разі перевезення хворого пасажира . «Медики одностайні, коли йдеться про рекомендують носити маску в літаку , те, що справді несумісне, якщо ми їмо та п’ємо на борту». Однак медичні джерела підтверджують тим же ЗМІ " Найбільший ризик пов’язаний не з тим моментом, коли ви знімаєте маску, щоб поїсти , станом на спільні поверхні ”. І він продовжує: «Припустімо, що у вас є інфікований пасажир у ряду 1, який голосно розмовляє або кашляє та розливає краплі слини у візку з напоями, який зараз стоїть поруч із ним і подає напій, тому що цей візок стане переносником», — пояснює Шмуель Шохам, доцент кафедри медицини ім Медична школа Джона Гопкінса для пошти.
І незважаючи на те, що науковому співтовариству все ще не дуже зрозуміло чи передається коронавірус повітряно-крапельним шляхом , так, це підтверджено літак - це безпечне середовище тому що, навіть якщо в повітрі після чхання є частинки, HEPA фільтрує видаляти 99,9% зважених часток кожні 2-3 хвилини.
Реклама KLM 1950-х років
До такого ризику привели авіакомпанії тимчасово призупинити подачу їжі та напоїв на борту (вони також піддалися можливості скоротити витрати, але це вже інша історія) з тих пір Небезпеку представляв не сам акт поїдання, а те, як воно було розсіяне . Також з 1 вересня минулого року Virgin Atlantic Вона також запустила покращення своєї їжі та напоїв на борту, "що не означає, як вони підтверджують у компанії, під загрозою безпеці пасажирів або екіпажу ”. Взаємодія має ключове значення в певні моменти польоту, і авіакомпанія «продовжуватиме забезпечувати мінімальний контакт», оскільки від приготування та пакування харчових продуктів, вони будуть перебувати в безпечному контрольованому середовищі та контролюватися до моменту їх подачі.
Решта авіакомпаній намагаються дотримуватись тієї ж динаміки відновити гастрономічну нормальність на борту . У бізнес-класі на європейських рейсах KLM відновили касовий сервіс, розроблений Марселем Вандерсом зі сніданком, обідом або вечерею в залежності від часу доби, які можуть супроводжуватися алкогольними та безалкогольними напоями. В економ-класі і абсолютно безкоштовно, клієнти вони отримують коробку з бутербродом, який вони можуть супроводжувати напоєм із візка . І голландська компанія, і Air France є одними з небагатьох європейських авіакомпаній, які продовжують пропонувати безкоштовну їжу та напої в економ-класі на короткомагістральних рейсах (більшість далекомагістральних авіакомпаній, за винятком лоукостів, пропонують їх).
в Finnair , що Він уже відновив рейси до Малаги та незабаром відновить маршрути між Гельсінкі та такими містами, як Мадрид і Барселона. , також здається, що нова норма тут залишиться, коли мова йде про гастрономію. Авіакомпанія підтверджує, що «на далекомагістральних рейсах у бізнес-класі, перша послуга - спрощене триразове харчування на одному підносі . На другу послугу подають гарячий сніданок або більш легку їжу в залежності від маршруту. Звичайний вибір напоїв все ще доступний, а барне обслуговування обмежене лише бізнес-класом. У його економ-класі, також дальньому, гаряча страва подається як основна страва. На короткомагістральних рейсах пасажири знайдуть звичайний піднос із трьох страв із барним обслуговуванням у бізнес-класі. Для туристів, за прикладом Air France або KLM, авіакомпанія також пропонує каву, чай, соки та воду, а також печиво або сендвіч..
З усіма цими досягненнями та зрозумілою незахищеністю, яку вони можуть викликати у пасажира, IATA наполягає на тому, що ризик зараження всередині літака нижчий, ніж, наприклад, у торговому центрі, оскільки «повітря в салоні сучасного літака змінюється частіше, ніж в офісах чи магазинах». Ю EASA Зі свого боку він стверджує, що нормально очікувати зниження рівня обслуговування , особливо на короткомагістральних рейсах, як прагнемо обмежити рух у салоні та запобігти можливому перенесенню вірусу через контакт із поверхнями . The Європейське агентство з авіаційної безпеки рекомендує авіакомпаніям, щоб продукти розповсюджувалися, наскільки це можливо, в упакованому вигляді (наприклад, пляшка води або загорнутий бутерброд), і ні в якому разі не забороняє їсти чи пити на борту, оскільки повітря в літаку вважається впевнене середовище.