Скажи мені, де ти живеш, і я скажу, як ти їздиш.
Це все менше і менше незвичайного бачити натовп велосипедів рано вранці , по дорозі на роботу. Ці засоби пересування пробралися в місто давно і вони прийшли залишитися . Причин почати крутити педалі стає більше з кожним днем, але його використання також залежить від благоустрою міста.
Організація споживачів і користувачів (OCU) виявила хто з них отримав титул найкраще для туру на колесах у нашій країні, а й ті, в яких ми досі не вистачає комфорту залишити машину в гаражі.
Зразок включено 4394 особи, велосипедисти та не велосипедисти , в опитуванні, що охопило десять столиць (Мадрид, Барселона, Валенсія, Севілья, Сарагоса, Малага, Мурсія, Пальма, Лас-Пальмас і Більбао) . Результати можуть бути неочікуваними, але громадяни висловилися, і причин не бракує.
Поїдемо містом на педалях?
ВЕЛОСИПЕДИ ДЛЯ... МІСТА
місто, що Медаль переможця повісила, безумовно, Валенсія . Севілья, Барселона і Пальма-де-Майорка також є одними з найбільш цінних. Проте, якщо дехто думав, що розмір міста пропорційний його перевагам, ніщо не може бути дальшим від істини. Мадридці призупиняють його з результатом 47 із 100 балів.
Поки У Валенсії та Севільї найбільший відсоток велосипедистів (30%), у Пальма-де-Майорка (10%) і Мадриді (14%) продовжують віддавати перевагу іншим видам транспорту для пересування по місту. Столицею також був Мадрид відставання щодо наявності паркувальних місць та умов руху їздити на велосипеді.
На його думку, примітно, що Однією з найбільших проблем користувачів є їх безпека . Тому це важливо мережа велосипедних доріжок, які не включаються в рух потік. При цьому «Валенсія» і «Мадрид» знову змагаються як найкращий і гірший.
Майбутнє буде за велосипедами, або його не буде.
У той час як такі міста, як Більбао, Севілья, Валенсія та Барселона, користуються деякими перевагами 15 кілометрів велосипедних доріжок на кожні 100 доріг загального користування, у Мадриді лише 1 кілометр . Логічно, що жителі Мадрида показали своє невдоволення, коли справа доходить до педалювання містом.
Ще однією причиною, яка безпосередньо впливає на використання велосипеда, є його доступність. Севілья та Барселона мають співвідношення 38 орендованих велосипедів на 10 000 жителів . Проте Пальма-де-Майорка та Малага мають найменший показник (7 на 10 000), за ними йде Мадрид (8 на 10 000).
ЧИ ЗА ВЕЛОСИПЕДАМИ МАЙБУТНЄ?
Цікавий і примітний факт, що на обмежене використання велосипеда безпосередньо впливають умови його проведення. Насправді, 22% опитаних, які не користуються велосипедом, зробили б це, якби у них була відповідна інфраструктура і досить. У цей мішок вони входять охоронювані автостоянки щоб запобігти крадіжці, але також збільшення велосипедних доріжок.
Трохи забруднення, спорт і захист... чого ще ми хочемо від велосипедів?
Правда в тому, що цей вид транспорту все частіше займає уми тих, хто потребує пересування по всьому місту. Велосипед почав додавати причини для його використання далеко за межі простої розваги, і саме цього року додається ще одна дуже важлива: Їзда на велосипеді знижує ризик зараження коронавірусом, оскільки дозволяє уникнути фізичного контакту.
тим не менш, такі ініціативи, як кампанія Cámbiate al verde ПЦУ , в якому пропагується стале споживання, та інші в Європі роками пропагують цей спосіб пересування. Ця ставка має багато спільного зменшення забруднення повітря та сталість притаманні цьому засобу транспорту.
Рішення про те, що громадяни все частіше вибирають велосипеди, пов’язане з такими аспектами, як збільшення кількості автостоянок, сполучення між усіма точками міста, утримання його доріг або навчання водіїв , усі вони в руках влади. Користувачам це стає з кожним днем все ясніше велосипеди для міста, але, звичайно, також для майбутнього.
Два колеса можуть змінити багато чого...