Європа втрачає 6000 маршрутів повітряного сполучення
Встановили вже в 2021 році продовжуємо знаючи нові цифри, які показують те, що багато хто вже передбачав , факт, що цілком можливо, що 2020 рік став найгіршим в історії авіації . До загальновідомої повітряної кризи, спричиненої пандемією здоров’я, яка залишила більшість світового флоту на суші, додаються цифри, які ми дізнаємося з плином місяців. Одним із останніх оприлюднених був витяг із останнього звіту ACI Європа , де показано, що Європа втратила 6000 маршрутів повітряного сполучення, які досі не відновлені . А що залишилось.
Хоча в цьому звіті не вимірюється кількість пасажирів, він показує, наскільки європейські аеропорти зв’язані та доступні з решти нашого континенту, а також зі світу. Для аналізу Міжнародна рада аеропортів (ACI) використовує набір індекси прямого, непрямого та концентраційного зв’язку.
ЧОМУ ПОВІТРЯНИЙ ЗВ’ЯЗОК ТАК ВАЖЛИВИЙ?
Те, що авіамаршрутів більше чи менше, впливає не лише на авіакомпанії, а й на до всього туристичного ланцюжка вартості . «Повітряне сполучення скоротилося, тому що авіакомпаніям довелося зменшити витрати, — підтверджує Жозеп Юге, директор з туризму консалтингової фірми Minsait, і продовжує, — авіакомпанії зосередилися на тих кількох маршрутах, які, на їхню думку, можуть бути прибутковими з огляду на контекст. струм».
Експерт наполягає на тому, що той факт, що повітряне сполучення настільки знизилося, «не є хорошим показником для сектора в цілому, оскільки ця втрата також означає гальмо продажів готельєрів , які тепер мають менше можливостей продавати свій продукт, оскільки клієнт може не мати змоги до нього дістатися». Гюге, який наполягає на тому, що « багато власників готелів залежать від підключення », він пояснює це тим, що відбувається в деяких напрямках, «парадигмою всього цього є острови, оскільки без авіарейсів немає прибуття чи будь-якого руху».
У випадку з мандрівниками та пунктами призначення втрата зв’язку означає a дуже важливе обмеження пропозиції щодо здійснення коротших або навіть більш спонтанних подорожей , наприклад ескапади . «Якщо ви хочете здійснити поїздку на вихідні до Венеції, і виявляється, що з вашого міста немає прямого рейсу, коли він був, будь-який мандрівник вибере інший напрямок, куди можна летіти напряму, оскільки ніхто не збирається літати з пересадкою, щоб провести вихідні як відпочинок» , підтверджує Жозеп Хьюге.
Зі свого боку О Лів’є Янковец, генеральний директор ACI Europe , швидко зазначив, що «повітряне сполучення є важливою частиною виробничої спроможності наших суспільств, кожні 10% збільшення прямого повітряного сполучення генерує 0,5% зростання ВВП на душу населення . Це те, що тримає Європу разом, дозволяючи місцевий економічний розвиток, внутрішні інвестиції та туризм ”. Янковец також прогнозує, що «ми не відновимо і не відновимо сектор без попереднього відновлення повітряного сполучення».
МАДРИД-БАРАХАС: НАЙБІЛЬШ ПОСТРАЖДАВ ЄВРОПЕЙСЬКИЙ АЕРОПОРТ
Будь-хто, хто мав можливість літати протягом цих місяців, переконався, наскільки руйнівним є літати сьогодні, коли навіть у місяці передбачуваного найбільшого напливу аеропорти залишаються без пасажирського транзиту та зі зведеними до мінімальної кількості прильотами та відправленнями рейсів . Щодо цього у звіті ACI Europe також є що сказати: Найбільше постраждало пряме сполучення між аеропортами Європейського Союзу та Сполученого Королівства , з прямим зв’язком, який майже зникає в квітні, потім відчуває слабке відновлення під час літнього піку, особливо в серпні, в -55% , перш ніж повернутися до падіння у вересні до -62%.
Серед найбільших аеропортів ЄС/Великобританії найбільше падіння прямого сполучення було зафіксовано в Мадрид-Барахас (-71%), Рим-Фьюмічіно (-70%), Мюнхен (-68%), Лондон-Хітроу (-68%) і Франкфурт (-67%) . «Аеропорти, які страждають найбільше це ті, які працюють із моделлю концентратора , оскільки в пропустити міжконтинентальні рейси вони також втратили стикувальні європейські рейси», – пояснює Жозеп Юге. Експерт наголошує, що той факт, що Мадрид-Барахас був найбільш постраждалим європейським аеропортом, «безсумнівно, завдячує своїм поганим показникам тому факту, що об’єднує багато трафіку з Латинської Америки, яка більше постраждала від пандемії, ніж, наприклад, Азія , де ми майже не маємо маршрутів, тоді як інші, як Хітроу чи Франкфурт, мають».
Навпаки, звіт також показує, що пряме підключення в Російські і турецькі аеропорти він виявився більш стійким як через розмір, так і через відносну динаміку внутрішнього ринку. Ось чому його прямі втрати підключення були більш обмежені Москва-Домодєдово (-12%), Санкт-Петербург (-26%), Москва-Внуково (-28%) і Стамбул-Сабіха Гекчен (-33%) . За словами Юге, «ці аеропорти менше залежать від міжнародних перевезень і, можливо, навіть були менш обмежувальними під час пандемії, тому їхні показники, які є кращими, можуть бути наслідком суми обох факторів».
ACI EUROPE є європейським регіоном Міжнародної ради аеропортів (ACI), єдиної у світі професійної асоціації операторів аеропортів. ACI EUROPE представляє понад 500 аеропортів у 45 країнах Європи . Члени забезпечують понад 90% комерційних авіаперевезень у Європі: 2,5 мільярда пасажирів, 20,7 мільйона тонн вантажу та 25,7 мільйона повітряних суден у 2019 році. У відповідь на надзвичайну кліматичну ситуацію в червні 2019 року всі члени взяли на себе зобов’язання досягти нульового чистого викиду вуглекислого газу для операцій, які знаходяться під їх контролем, до 2050 року без компенсації.