Що відбувається з пілотами, коли вони не можуть літати у відведені їм години?
до суворого стандарти авіаційної безпеки Щойно виник новий виклик: утримання пілотів у їхніх будинках . Додатковий тиск на повітряний сектор: хоча він і розслабився за формою та змістом, в основному тому, що у нього не було іншого вибору, він стикається зі складним моментом, так що, коли справа доходить до польотів, його пілоти підготовлені як фізично, так і психологічно та емоційно.
Але що означає бути в курсі авіації? Від хорошої серії ліцензій і сертифікатів до навичок і компетенцій, які додають до безкінечної головоломки, якою сьогодні є авіаційний сектор. І, хоч це здається неймовірним, усі вони зрештою підходять.
«Щодо експлуатації в польоті, у нас є ліцензія авіакомпанії та тип літака, яким ми літаємо, який має бути дійсним . До цього додається медичну довідку який також має бути актуальним, наприклад сертифікат володіння іспанською/англійською мовами , у випадку з Іспанією, яка, як і решта, має бути оновлена», – каже він. Альберто Пікеро, пілот авіакомпанії та командир Iberia . «Крім усього цього, ми маємо пройти** щорічну перевірку кваліфікації під час польоту** (у звичайному польоті ми носимо перевірку в салоні) і, у випадку з Iberia, дві щорічні перевірки кваліфікації на тренажері. ."
але, що відбувається зараз, коли пілоти не мають необхідних годин ані виконання всіх тих непроникних процесів мати ліцензію та вміти керувати літаком ? Щоб зменшити напругу, спричинену можливим закінченням терміну дії всіх документів, необхідних для пілотів, регуляторні органи надали продовження термінів по всьому світу . "З одного боку, AESA (Європейське агентство з авіаційної безпеки) надав a продовження на три місяці для всіх цих сертифікатів, термін дії яких закінчується в цей час, але проблема полягає в тому, що є одне з тих зобов’язань, яке не можна продовжити, а саме виконання 3 зльоти і 3 посадки за останні 90 днів у моделі літака, яка може бути в робочому стані», те, що, очевидно, неможливо під час пандемії для більшості пілотів, не тільки іспанських, оскільки вони не літають. «Це все, продовжує Пікеро, справжня проблема всіх компаній , що багато пілотів втрачають цю працездатність, стоячи на місці».
І яке може бути рішення, щоб відновити навички польотів і переконатися, що вони залишаються в межах суворих правил авіаційної безпеки? Пікеро наголошує, що, як і про все в авіаційній безпеці, про це також уже думали тут: « Цей огляд складатиметься з 45 хвилин злетів на тренажері.”.
Хоча, знову ж таки, проблема все ще є, і вона полягає в тому, що, як і у випадку з рештою секторів, а не тільки з повітряним сектором, у стані тривоги навчання не допускається і більшість тренажерів також закриті, тому що це вважається навчанням; тому " перед початком польоту нам доведеться запрограмувати симулятор, щоб виконувати все, що диктує EASA », — підтверджує командир.
так що, крок до нової нормальності в авіаційному секторі вже вирішено , але коли авіакомпанії хочуть повернутися до роботи, їм буде важко це зробити відразу . Це буде справжньою проблемою цієї перерви, коли прийде час, відсутність персоналу на рейсах багатьох авіакомпаній , або через проблеми з навчанням, або через недієздатність.
Ігнатій Родрігес Він є командиром Vueling, і його ситуація дуже схожа на ситуацію Альберто Пікеро, «за винятком нюансів тієї чи іншої компанії». Родрігес підтверджує, що «щоб уникнути відсутності достатньої кількості екіпажу під час польоту, EASA також запропонувало продовження польотів із певними простроченими сертифікатами ”. І додає, що «у випадку Vueling, авіакомпанія так, він продовжує займатися моделюванням польотів для пілотів хоча це не може гарантувати, що ми нещодавно маємо досвід або що вони перевіряють політ, оскільки, очевидно, немає рейсів”.
Якби всього цього було недостатньо, є також інші регулярні вимоги до навчання типу врятовані, безпека, небезпечні вантажі тощо, в яких пілоти мають бути в курсі. «Такий вид сертифікатів проводиться в онлайн-платформи, якщо термін їх дії закінчиться протягом цього періоду », - пояснює Альберто Пікеро, і поки ви йдете, вони вже приходять звідти:« існує онлайн-екзамен, який потрібно скласти, набравши щонайменше 75% правильних відповідей ”. І до іншого.
ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР В АВІАЦІЇ
“У професії, такій абсолютно професійній , ми, авіатори, переживаємо особливо важкі часи, коли не можемо літати, до чого додається хаотичний ритм життя і розклади, які ми зазвичай ведемо і які зараз придушені в зародку ”. До слів Альберто Пікеро додаються слова Ігнатій Родрігес , який переживає ув'язнення «без стресу, щось дуже нове для мене, але з невпевненістю бачити, як все станеться тому що може трапитися все, від остаточної втрати роботи до "назад до другого пілота" », (що на сленгу авіаторів означає зробити крок назад).
Пако Лопес, командир дальньої авіації Iberia, йде трохи далі, ніж юридичний чи адміністративний фактор, зосереджуючись на людському факторі: «Ясно, що кожен із нас постраждає падіння ємності або експертиза з цією дужкою далеко від польоту». І продовжує: «Повернення, безсумнівно, буде захоплюючим і цікавим для всіх, хто повинен знати про перерву в робити речі з прискоренням перевірок і розрахунків і навіть надання a націнка вище звичайної так що, навіть викликаючи іншу затримку, давайте приступимо до стандартів безпеки, принаймні, до перерви".
Зі свого боку, Іспанська асоціація пілотів (AEP) Ю Sepla зробили доступними для всіх своїх пілотів Програма PAPI , ініціатива, спрямована на допомагати та підтримувати льотні екіпажі у розпізнаванні, лікуванні та вирішенні будь-яких емоційних проблем які можуть виникнути через поточну ситуацію невизначеності через заходи, вжиті авіакомпаніями внаслідок кризи COVID-19. Конкретною метою Програми є забезпечення емоційне благополуччя пілотів шляхом виявлення, каналізації, лікування та подальшого спостереження будь-якої проблеми, яка може вплинути на його здатність літати в інтересах безпеки. Ясно, значення людського фактору в авіації.
Слід зазначити, що крім ентузіазму, з яким льотні екіпажі очікують повернення до нормального життя, усі вони звикли працювати в ланцюжку цінностей, порядку та протоколу який дуже важко зламати, незважаючи на дужки ув'язнення, тому, коли настає день, навчання всіх них більш ніж гарантоване, з COVID-19 чи без нього.