Жодного шампанського чи розваг на борту: авіація, яка не може зупинитися
Ця комерційна авіація переживає не найкращі моменти Це доказ, який не потрібно тут висвітлювати. Галузь підтверджує, що немає жодної відомої історії до цієї кризи (останній важкий удар був в результаті терактів 11 вересня) і експерти вже прогнозують, що повного відновлення не буде принаймні до 2023 або 2024 років.
Щоб літаки знову літали з метою безпечного транспортування пасажирів з одного місця в інше, є метою всіх авіакомпаній у всьому світі, але поки цей момент настане, який настане, важливо підкреслити, що є ще один вид авіації, який не зупинив навіть найжорстокішу кризу здоров’я Фактично, це зробило її сильнішою. Були численні пасажирські літаки авіакомпаній, таких як Finnair, Air France або KLM переобладнали у вантажні літаки для транспортування наприклад, санітарний матеріал , і не тільки інтер'єри також повинні були адаптуватися екіпажі, які звикли подорожувати в супроводі інших типів «пасажирів» . Але ні, на цих рейсах немає шампанського та інших розваг на борту, окрім якнайшвидшого досягнення місця призначення.
ВІД ПАСАЖИРОВ ДО МЕДИЧНИХ МАТЕРІАЛІВ
Завдання для більшості авіакомпаній протягом цих місяців полягало в тому, щоб відповісти на не таке просте запитання: як ми можемо підтримувати наш бізнес тепер, коли ми не можемо перевозити пасажирів? Ось як Finnair почав думати на початку квітня, як використовувати свій комерційний літак як вантажний.
«Ми почали працювати тільки вантажні рейси до різних пунктів призначення в Азії, Європі та Америці з повним животом вантажу. Але важлива не тільки відстань, а й обсяг, тому, якщо ви носите лише повний хват, ми також використовуємо простір для пасажирів ", законопроект Міка Кілпінен, керівник відділу операцій Finnair з питань якості та відповідності . «Авіація повна стандарти та правила для забезпечення безпеки тому ми досліджували різні варіанти як перетворити Airbus A330, наш головний пасажирський літак, на вантажний . Через кілька тижнів планування та подолання перешкод ми в Finnair оголосили про повну модифікацію двох наших літаків A330 для перевезення подвійного вантажу за один рейс, тобто перевезення матеріалів не лише в трюмі, а й у всьому пасажирському салоні. літак».
Переобладнання пасажирського літака у вантажний може здатися простим завданням, але окрім усієї тяганини з отриманням відповідних дозволів, це оперативний працівник , що також не має нічого спільного з комерційним рейсом. Міка Кілпінен чудово пояснює, чим перевезення вантажу на пасажирському літаку відрізняється від перевезення вантажу: «У справжньому вантажному судні конструкції кабіни, двері та вантажні системи призначені для перевезення і перенесення вантажів . На пасажирському літаку ми повинні використовувати пасажирські двері, а процес завантаження відбувається вручну , тому вони потрібні більше ресурсів для вантажу та розмір пакетів для транспортування обмежені через ручний процес. Ми повинні бути обережними з оббивкою в салоні і підтримувати літак в порядку, оскільки згодом він знову стане пасажирським", - підсумовує він.
Також авіакомпанія KLM представила «Вантаж у салоні» Або що те саме, перевозити вантаж на пасажирських сидіннях. Перший політ з таким концептом був B777-300 з Шанхаю в Амстердам в яких навантаження складалося переважно з невідкладне медичне приладдя , в тому числі сотні тисяч захисних масок і халатів використовувати в боротьбі з коронавірусом.
У комунікаційному відділі авіакомпанії підтверджують, що близько “ У кожному рейсі в салоні можна перевозити 500 одиниць обладнання », до чого вони додають, що, крім того, « Комбі B747-400, які були зняті з парку KLM, повернулися до життя завдяки реконфігурації з цією метою в просторі, де пакунки прив’язуються до пасажирських сидінь і навіть зберігаються в багажних відділеннях». Королева знову полетіла і зробила це для доброї справи.
ТРАНСПОРТУВАННЯ ВАКЦИНИ ВІД COVID-19: МІСІЯ СТОЛІТТЯ
авіаційних робіт . Будь то для завдання, яке воно є, і за обставин, у яких воно знайдено, воно працює. І тепер, коли вона показала, що готова до того, що може статися, це є Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) хто починає закликати уряди почати a планування з зацікавленими сторонами галузі щоб гарантувати a правильний розподіл вакцин проти COVID-19 коли вони будуть затверджені та доступні.
Авіаперевезення вантажів відіграють ключову роль у розповсюдженні вакцин у звичайний час чутливі до часу та температури системи розподілу які вже створені в усьому світі. але така спроможність матиме вирішальне значення для досягнення гнучкості в транспортуванні та розповсюдженні вакцин проти COVID-19, коли вони стануть доступними. , і це не станеться без a ретельне планування під керівництвом урядів і за підтримки зацікавлених сторін галузі.
“Безпечна доставка вакцин проти COVID-19 стане місією століття для світової індустрії авіаперевезень . Але цього не станеться без ретельного попереднього планування час для цього зараз . Ми закликаємо уряди взяти на себе ініціативу для сприяння співпраці вздовж логістичного ланцюга щоб об’єкти, механізми безпеки та прикордонні процеси були готові до гігантського та складного завдання, яке стоїть попереду», – заявив Генеральний директор і генеральний директор IATA Александр де Жуньяк.
наразі проходять перевірку 29 вакцин у кількох випробуваннях які працюють одночасно по всьому світу. Після схвалення отримується ліцензія та велике виробництво, але без належного планування ці вакцини не зможуть піднятися в небо для розповсюдження.
Серед основних проблем, на які посилається IATA, входить наявність приміщень та обладнання з регульованою температурою , С навчений персонал . А ще є діючі прикордонні обмеження , який потрібно буде пом’якшити, «дозволи для операторів, які перевозять вакцину, потрібно буде прискорити, а члени льотного екіпажу будуть звільнені від карантинних вимог, щоб забезпечити підтримку ланцюжків поставок вантажів», — підтверджує він. І продовжує: " Забезпечення однієї дози вакцини для 7,8 мільярдів людей вимагатиме використання 8000 вантажних літаків Boeing 747, і планування потрібно починати зараз. ”. слово IATA.
ДИХАЛЬНІ ШЛЯХИ, КЛЮЧОВІ В ТРАНСПОРТУВАННІ ОРГАНІВ
До універсальності, яку пропонує авіація, додається ще одне з найважливіших завдань, транспортування органів . У 2019 році Національна організація з трансплантації координувала загалом 880 повітряних операцій, під час яких було передано 1075 органів , що становить 20% трансплантацій, проведених минулого року. Похвальне завдання, за яке заг координація лікарів, авіакомпаній, аеропортів і, звичайно, авіадиспетчерів , які направляють літаки з органами якомога швидше.
Це підтверджує Едуардо Карраско, авіадиспетчер: «ефективно цим трафікам надається певний пріоритет, де це можливо враховуючи особливий і важливий характер його місії». Карраско також підтверджує, що хоча немає визначеного протоколу при координації цих рейсів, це повага, що ми завжди беремо до уваги контролерів ”. З координованих авіаоперацій у 2019 році приватні компанії або аеротаксі брали участь у 598 (68%), а регулярні комерційні рейси авіакомпаній брали участь у 277 (31%). У решті п'яти операцій брали участь іноземні лінії (1%).
«Перевезення органів регулярними рейсами все більше утверджується як чудова альтернатива у випадках, коли це дозволяють характеристики трансплантата та операції», — йдеться в заяві самого ОНТ. Здійснивши 277 трансферів у 2019 році, з 2016 року ці процедури зросли на 50%. . зі свого боку, операції з приватними компаніями також зросли, у цьому випадку на 28% з 2016 року . Такі авіакомпанії, як Vueling, Grupo Iberia – Iberia, Iberia Express і Air Nostrum – і Air Europa дозволяють, безкоштовне і абсолютно безкорисливе перевезення органів своїми комерційними рейсами , що з року в рік цінує як ОНТ, так і решта іспанського суспільства. Це авіація, яка не може зупинитися.