Готелі, які спочатку були розміщенням бортпровідників
Міжконтинентальний. Le Meridien. Westins. Radisson Blu Swisshotel. Усі головні герої сучасного готельного сектору відповідають профілю існування глобальні франшизи з унікальною ідентичністю, а також легіон лояльних гостей. І всі вони мають те саме походження: перш ніж бути транснаціональними брендами, вони ними були дочірні компанії авіакомпанії це спрацювало як розміщення для вашої команди та мандрівників.
західний , наприклад, була дочірньою компанією нинішньої United Airlines. Radisson Blue був пов’язаний з SAS Airlines, і Swisshotel народився з рук Swissair. Le Meridien , натомість, експлуатувався Air France і чия перша власність, яка все ще працює біля палацу Шарля де Голля в центрі Парижа, знаходиться там, де досі зупиняється автобус CDG до аеропорту.
Ідея про те, що авіакомпанії повинні керувати готельними мережами, народилася не завдяки винахідливості підприємливого генерального директора, а Франклін Делано Рузвельт , і в 1940-х роках це виникло як спроба просувати американський туризм через океан після Другої світової війни. Президент пішов до одного з найуспішніших бізнесменів країни, Хуан Тріппе, власник Pan Am , щоб припустити, що його авіакомпанія повинна вийти за рамки польотів. Результат? Intercontinental Hotels, компанія, яка була створена як дочірня компанія авіакомпанії в 1946 році (перший готель було відкрито в Белені, Бразилія, в 1949 році).
«Це було найперше визначення бренду, який намагається налагодити стосунки зі своїми клієнтами», — каже Бьорн Хансон, професор Нью-Йоркського університету на пенсії та засновник PricewaterhouseCoopers. Це також оптимізувало організацію подорожей, роблячи його легше забронювати квиток і готель одночасно . Без Інтернету чи навіть Жовтих сторінок було легко знайти готель у віддаленому місці для туристів-першопрохідців у 1950-1960-х роках. Була також ще одна перевага: готелі, що належать авіакомпаніям міг діяти як резиденції екіпажу на іншому кінці світу, особливо для тих армій гламурних господинь, які потребували житла на тривалий час. Або з проміжними зупинками, які можуть тривати від трьох до чотирьох днів, і навіть довгостроковими поїздками в різні пункти призначення, які тривали тижнями.
The стюардеси , втілення гламуру джет-сету того часу, приймали як постійних гостей, з усіма послугами в їхньому розпорядженні та харчуванням, і завжди заохочували до спілкування з іншими мандрівниками. У той час, коли подорож була недозволеною розкішшю, готелі стали продовженням досвіду на висоті 9000 метрів над рівнем моря, а присутність екіпажу підкреслювала враження, які завжди дуже добре сприймалися гостями.
Це те, що Шейла Райлі розповідає, колишня стюардеса Pan Am який працював у складі екіпажу в 1960 році. Після розмови біля басейну в готелі «Інтерконтиненталь» у Бейруті з заступником американського адмірала на авіаносці його день став тільки кращим. «Вони прислали нам адміральську баржу, неймовірно швидкий і дуже особливий корабель. Коли ми повернулися в кабіну екіпажу, то побачили, що там був оркестр з Каунтом Бейсі», — каже він. «Уявіть собі, ми побачили захід сонця посеред Бейрутської бухти, встановлений на авіаносці!».
Бейрут Інтерконтиненталь
Керол Браун, ще одна колишня працівниця Pan Am, також пам’ятає сцену з басейном. The готельний бар , розташований у місті, яке в 1960-х роках вважалося одним із найменш гламурних у світі Під водою , перетворивши басейн на акваріум, через який клієнти могли дивитися на плавців.
«Багато пасажирів залишалися там, а бізнесмени знали нас і приходили до нас на вечірки», — розповідає він. «Але ми завжди стежили за тим, хто йде через вестибюль, щоб зустріти екіпаж, коли ми прибули. Вони були в кожному місті, не тільки в Бейруті, і все, що вони шукали, це побачення зі стюардесою».
Був інший улюблений Intercontinental Брауна Тегеран , дуже затребуване місце в той час через нафтовий бум, який передував революції. " іранська королівська родина Я літав з Pan Am. Вони добре знали нас, тому деякі з екіпажів були запрошені на спеціальні заходи», – каже він. «Американські екіпажі завжди запрошували на будь-які вечірки, тому що ми були тими у нас був алкоголь . У той час, фісташки Їх вирощували лише в Ірані, тому ми замовляли до п’яти кілограмів, коли приїжджали, щоб забрати їх додому. У салоні того рейсу завжди були снаряди».
Для багатьох готелі Pan Am задавайте тон певного виду міжнародних поїздок. «Готелі Intercontinental були найкращими, і вони навчили нас, яким має бути втілення готелю. розкішний готель », - каже Ребекка Спречер, ще одна зі стюардес Pan Am і співавтор Flying. «У нас не було грошей, щоб поїсти десь, окрім кафетерію, але обслуговування було чудовим, а команда була чудово навченою». Пам’ятає стюардеса і про влаштовувані вечірки, адже дотримувалися правила не пити за 12 годин до зміни. «Якщо ви організували вечірку, ви попросили льоду, ви залишили двері відкритими, і всі прийшли зі склянкою, яку залишили для вас у ванній. Якщо ви його не носили, це було явною ознакою того, що ви новачок».
Тьєррі Бенлулу був стюардесою Air France протягом більше 30 років і провів кілька своїх зупинок в готелях авіакомпаній. «Перший раз, коли я зупинився там, це було так чудово я відчував, що не підходжу . Я спав на підлозі, тому що відчував, що не можу користуватися ліжком", - каже він. У готелі було багато членів екіпажу, і, за словами Бенлулу, Le Méridien провела окрему реєстрацію для всіх на першому поверсі готелю, щоб лобі не було переповненим. Команда авіакомпанії завжди займала той самий поверх, і кожен мав окрему кімнату. Для них також була організована кімната для спілкування або щоб вони могли поїсти в будь-який час дня.
The безпеки також було пріоритетом. «У деяких напрямках доступ до цих готелів був непростим, і саме тому їм вдалося захистити нас». Незважаючи на це, наприкінці правління авіакомпаній пілоти зупинялися в готелях Le Méridien у будь-якому місті, тоді як екіпаж було переведено в інші менш відомі заклади.
Зміна була ознакою внутрішніх проблем із ідеєю чергування авіакомпанії та готелі Хансон каже. бізнес був надто доповнюють і хоча вони піднімалися, як піна, вони також були вразливі до тих самих спадів. Крім того, капіталовкладення, необхідні для готелів, були набагато більшими, ніж для авіакомпаній, через ремонт, який потрібно було робити кожні п’ять або сім років, що вплинуло на їх прибутковість. Поява доступних альтернатив, таких як Marriott, який зрештою поглинув Westin і Le Méridien, також призвела до краху цих пар.
Невдовзі авіакомпанії почали говорити до побачення з вашими готелями : UAL позбувся свого 50 властивостей Westin у 1985 році, через чотири роки Pan Am був змушений продати майже сотню готелів Intercontinental британській мережі. Незважаючи на це, авіакомпанії не відмовилися повністю. Сьогодні деякі вирішили будувати власні резиденції для екіпажу в таких ключових центрах, як C у готелі Pacific Headland , дотримуючись своїх приміщень у Гонконгу. Створений спеціально для команди, тут ви знайдете їхніх пілотів і стюардес, які відпочивають між посадками, нагадуючи про те, що колись було одним із найяскравіші епохи авіації.
Цей звіт був спочатку опублікований в Condé Nast Traveler США.