А якщо ми залишимося на землі?
Цього літа популярний рух в європейський екологічний активізм запустила перші тривоги потужних авіакомпаній. На останньому Всесвітньому конгресі, який відбувся в Сеулі, «білим комірцям» довелося відповідати на незручні запитання і на кілька секунд вони перестали рахувати мільйонні доходи, щоб порахувати кількість вільних місць на кожному рейсі.
Для тих, хто вважає аеропорт своєю другою домівкою, звичайно, саме слово Flygskam це може здатися знайомим. буквально означає "сором літати" , бурхливий термін, який адаптовано до інших мов. Lentohapea у Фінляндії, vliegschaamte у Нідерландах або флюгщам в Німеччині.
У соцмережах його використання супроводжується протестним фото поруч вагон чи вокзал . І це те, що почуття проти польотів з етичних міркувань повільно, але впевнено поширюється під етикеткою #StayOnTheGround.
З тією ж швидкістю, з якою авіакомпанії пропонують дедалі дешевші короткомагістральні рейси, коли щорічні цифри різко зросли, досягнувши неправдоподібних даних про **літак, що злітає кожні 0,86 секунди**, деякі сумлінні пасажири починають відмовлятися від бронювання авіаквитків.
Ці вибирають подорож поїздом на які (теоретично) витрачається вдвічі більше часу, хоча вони залишають нескінченно менший кліматичний слід.
Внутрішні дебати, які повинен вирішити кожен пасажир літака чи поїзда бронювати квиток . Те, що, наприклад, оперна співачка Малена Ерман вирішується в одну мить.
Більше того, він волів би втратити підписані контракти зі свого великого туру, якщо концерт передбачав повернення в літак. Це мецо-сопрано, анонім для тих, хто не є шанувальником опери, прийняла це життєво важливе рішення, яке вшановує її та її дочку . І всі її знають.
16-річна активістка Грета Тунберг , активіст глобального студентського страйку та видиме обличчя боротьби зі зміною клімату, доїхав до Давоса поїздом а лідери, які мали послухати його промову, летіли літаком. Маленькі надихаючі деталі, які хвилюють свідомість нових поколінь.
«З кожним днем ми поспішаємо трохи далі назустріч точка неповернення . Людський вид зміг врятувати свої береги, але не свій біотип. Це одне з перших речень маніфесту Залишайтеся на землі (Я залишаюся на землі) .
“ Один кілометр літака викидає вдвічі більше, ніж один кілометр автомобіля . Різниця важлива, але не велика. Найбільше відрізняється пройдена відстань. Ніхто не думає проїхати на машині 12 тисяч кілометрів, щоб провести літо тиждень».
Це офіційні дані, отримані від ** Європейського агентства з навколишнього середовища **, які копаються в рану: подорожуючи потягом, пасажир випромінює 14 грамів вуглекислого газу на кілометр , порівняно з 285 грамами, які викидаються під час подорожі літаком.
«Усі зусилля, які ми докладаємо протягом року, щоб обмежити наш вплив на навколишнє середовище та зменшити наш вуглецевий слід, марні. як тільки ми сідаємо в літак для далекого перельоту », – продовжує маніфест. «Сьогодні ми заявляємо, що подолати кілька тисяч кілометрів за кілька годин — це мрія, яка належить минулому».
Резонансна заява, яка має на меті торпедувати незбагненну владу керівників авіакомпаній. «Без сумніву, це почуття буде рости і поширюватися», — здивовано сказав він. Олександр де Жуніак , голова **Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) ** приблизно 150 генеральним директорам, які зустрілися цього року в Сеулі.
Авіаційна промисловість відповіла у відповідь, стверджуючи, що e зменшують свій вуглецевий слід за допомогою більш ефективних літаків і амбітний ** план сталого розвитку **, щоб скоротити викиди вдвічі до 2050 року. «Давайте, перестаньте називати нас забруднювачами», - сказав Джуніак на прес-конференції, як повідомляє Reuters.
Нурія Бласкес , екофеміністка та транспортна координаторка Екологи в дії захищає, що в цьому є щось дуже викривлене передбачувана демократизація цін на авіаквитки: «Політ часто є найдешевшим способом подорожувати. Іноді до смішного дешево. Це змушує щороку з'являтися нові лоукост-компанії. А решта нехай вступають у цінову війну. Крім того, існує прямий зв'язок між збільшенням авіаційних операцій і податковими перевагами . Але це тому, що вони не платять податків на гас. Вони також не платять ПДВ. До цього додаються субсидії, які отримують багато аеропортів».
І залишає показове і болюче для скептиків порівняння: « Нестерпно, щоб за підгузок платили 21% ПДВ, а за квиток на літак – 0%. . Коли літак - це розкіш і те, чим не всі користуються. Подумайте, що лише 15% часто мандрують».
Екологи в дії захищають, що « не вся відповідальність повинна лягати на споживача . Саме зобов’язання урядів повинні сприяти прийняттю споживачем більш стійкого рішення». Якщо Європейський Союз не діятиме, саме країни повинні домовитися про двосторонні угоди, тому що « мандрівник потягом не може платити більше, ніж мандрівник літаком за ту саму поїздку ”.
Очевидно, є певні заходи, які деякі країни вже почали впроваджувати, щоб показати, що щось робиться неправильно (або можна зробити краще). Це стосується пропозиції, яка дійшла до голландського та французького парламентів: **припинити внутрішні авіарейси, якщо подорож літаком еквівалентна трьом годинам поїздки**.
Існують більш відомі заходи, але з незначним публічним популяризацією на національному рівні, такі як переконання більшої кількості людей змінити довгий час очікування та відстань від центру до аеропортів порівняно з відмінне розташування станцій в центрі міст.
Але в умовах надзвичайної кліматичної ситуації «Екологи в дії» пропонують кардинальні рішення на прикладі: « Мадридський потяг Барселона — це AVE ; дуже дорога модель поїзда, яка повинна мати доступнішу ціну, стягувати більшу ціну за повітряний транспорт або прямо забороняти його . Тому що кліматично це божевілля».
Іспанський випадок є парадигмальним. Зважаючи на те, що Іспанія має a високошвидкісна залізнична система Цікаво, що здається, що ми їдемо в кабусі, бо руху «Я залишаюся на землі» навіть не існує, хоч би й у свідченнях. Тут Нурія Бласкес залишається без чіткої відповіді: «Правда в тому, що я не смію вказати причину. Цього тижня я повернувся з міжнародної конференції Stay on ground і розумію це відмова від літаків походить здалеку в таких країнах, як Німеччина . Іспанія — країна, яка живе за рахунок туризму, і це впливає на все, що ми думаємо про авіацію».
Крім того, сказати, що потяг в Іспанії працює дуже добре, з вашої точки зору, упереджена думка : «Звичайний потяг було розграбовано та залишено майже в мінімальному вигляді, навіть видаливши звичайні колії, щоб віддати перевагу коліям високошвидкісних поїздів. Таким чином великі столиці дуже добре пов’язані, але більшість сільських осередків мають дуже поганий зв’язок».
Візуалізація майбутнього без такої кількості літаків — майже науково-фантастична вправа. . Дані все ще не підтверджують ні те, ні інше, щоб поглянути на успіх чи провал цієї безпрецедентної ініціативи проти польотів на літаках. Це лише офіційно опубліковано падіння авіасполучення в Швеції на 5%. у першому кварталі цього року може бути пов’язано з рухом Stay in the ground, як підтвердив Рікард Густафсон, керівник шведської авіакомпанії SAS, тоді як кількість пасажирів державного залізничного оператора SJ зросла до рекордних 32 мільйонів.
Ніхто поки що не може знати, чи буде ця осінь настільки глобальною, щоб потрясти великі авіакомпанії. Хоча іронічно дивитися як цього літа більше говорять про страх втратити пасажирів, ніж про страх літати.