У Кадісі вже є Metrominute
Це схоже на карту метро, але маршрути прокладені іншим засобом транспорту: вашими ногами. А «вокзали» – це насправді лікарні, вокзали, головні площі, громадські установи, парки… Тобто Metrominuto, оригінальний ескіз міста, який вимірює в часі та кілометрах відстані між відповідними точками для міської мобільності. І все більше і більше місць у всьому світі мають його.
Походження, так, рідне: знаходиться в Понтеведра , те місто , яке зуміло побити машини . «Місто змінило свою мобільність, сприяючи проходженню, але ми це помітили деякі люди не хотіли відмовлятися від звички їздити на автомобілі для коротких поїздок , що жахливо для якісної сталої мобільності», – пояснюють Антон Прієто, творець системи, і Тоньо Ескудеро, відповідальний за перенесення її в цифровий світ у формі програми.
«Ми хотіли показати, що в прогулянках немає нічого драматичного, що в місті зручніше жити без автомобілів і що це окупається з точки зору часу та економії. і ми зробили у кумедний спосіб , з кольоровою картою та невибагливо імітуючи карти метро великих міст», – розповідають вони Traveler.es.
У Понтеведрі та Памплоні це вже у формі «додатка»
Ідея була успішно експортована настільки, що вони більше не відстежують усі міста, які мають свою Metrominute: «Ми оцінюємо, що повинно перевищувати п'ятдесят . Багато провини за це лежить на Мережа пішохідних міст , надмуніципальне утворення, яке об’єднує багато муніципалітетів, які хочуть змінити свою культуру мобільності, віддаючи пріоритет ходьбі».
Севілья, Кордова, Віторія, Памплона, Корунья, Понферрада, Леон або Херес-де-ла-Фронтера, які першими були натхненні ідеєю Понтеведри, приєдналися до змін. І в Європі цю ідею також започаткували Флоренція, Тулуза, Модена, Познань чи Кальярі. У Понтеведрі та Памплоні, крім того, вони йдуть далі, оскільки там реалізовано додаток Metrominuto про які ми говорили раніше, і як Прієто, так і Ескудеро кажуть, що вони знають багато інших міст, які роблять те саме.
БІЛЬШЕ, НІЖ КАРТА
«Metrominuto — це не глобальна система мобільності, а свого роду рекламна кампанія, яка грає з іконографією метро. Але для багатьох міст це так перший крок, щоб почати серйозно ставитися до змін у вашій системі мобільності », - стверджують ці експерти.
Однак вони визнають, що для того, щоб звільнити місце для міст, які є дружнішими до пішоходів, також необхідні інші заходи, включаючи обмеження автомобільного руху та безладне паркування, створення пішохідних зон, розширення тротуарів, заспокоєння руху для зменшення насильства на дорогах, універсальна доступність… «Вони є набір дій, які гарантують, що право на публічний простір знаходиться на тому ж рівні, що й освіта чи здоров’я для всіх громадян, а не лише для власників автомобілів», – кажуть вони.
«Кожне місто має знайти свою модель» , визнають Ескудеро та Прієто, коли ми запитуємо їх, чи справді реально пройти пішки з одного місця в інше в таких містах, як нинішні, де переважає дорожній рух.
«Абсолютно так, це можливо, без сумніву. Ви просто повинні мати бажання це зробити. У таких маленьких містах, як наше, зрозуміло, що можна, якщо того захочуть керівники. Коли місто більше, з більшою відстанню, це потрібно робити комбіновано: пішки або на велосипеді та громадському транспорті. Важливо те, що ми знаємо, що останній кілометр можна пройти пішки або, в його випадку, на велосипеді. , і це необхідно зробити як на користь індивідуального, так і колективного здоров’я, оскільки міста часто страждають від моторизованого стресу, не кажучи вже про великі міста з їх серйозними проблемами забруднення повітря», – підсумовують професіонали.