Кеннет Брана — Еркюль Пуаро в цій новій версії, яку він режисерує.
У 1929 році шторм заблокував Східний експрес на п'ять днів за 130 кілометрів від Стамбула, в Черкесскеуй. Снігові стіни заввишки понад п'ять метрів заважали поїзду рухатися ні вперед, ні назад.
Температура впала до -25oC надворі та -10oC всередині колони, і віддані водії та бригада вагонів-ресторанів зробили все можливе, щоб забезпечити мандрівників Залишайся живим в найкращих умовах.
Бар нинішнього Venice Simplon Orient Express
«Ця історія була змінена багатьма способами, включаючи напади вовків на поїзд», — пояснює Анхель Гонсалес Мір, експерт Міжнародної компанії спальних вагонів. – додала Агата Крісті труп до рівняння і звідти вийшов його відомий роман «Вбивство у Східному експресі», початок кіно- та телевізійних екранізацій.
Останній – який відкривається в кінотеатрах цього 24 листопада, направляє Кеннет Бранг і в головних ролях він сам, Джонні Депп, Пенелопа Крус, Джуді Денч, Мішель Пфайффер...– він вірний книзі та суті часу, запевняє сам племінник письменника та «співучасник» цієї постановки Джеймс Прічард. , який вітає нас у декораціях, які надихнули велику леді нуарного роману.
«Костюми надзвичайні, а відтворення поїзда чудове. Весь гламур і краса».
Venice Simplon Orient Express
«Були й інші розкішніші потяги, але жоден із ними не мав аури таємничості та пригод, пов’язаних із назвою Orient Express», — продовжує Анхель. оригінальний конвой він вів своїх мандрівників «від процвітаючої та освіченої індустріальної Європи до порогу східного світу», — говорить Алехандро Мантекон, соціолог з Університету Аліканте.
Починаючи з 1889 року, він з'єднав Париж з Константинополем, і звідти можна було дістатися туди за допомогою послуг тієї ж компанії. до Багдада, Хайфи, Єрусалим, Бейрут чи Дамаск.
Дейзі Рідлі в новому "Вбивстві у Східному експресі"
Це являло собою двері до екзотики, а в європейському геополітичному середовищі, в якому панувала недовіра між країнами – «аж до того, що будь-які дії, які могли скомпрометувати кордони, мали проходити через військових міністрів», зазначає Гонсалес Мір, що поїзд із приватна компанія, Внутрішня компанія Nationale des Wagons-Lits, міг перетнути континент, був справжньою віхою.
Пізніше, у міжвоєнний період, Схід перестав бути простим потягом і перетворився на гігантську сітку, що вкрила континент, з трьома основними копіями.
Вінтажний плакат оригінального маршруту Східного експреса
Щоб зрозуміти легенду, необхідно взяти до уваги соціально-економічний контекст: більшість пасажирських вагонів тоді були третього класу, а переповненість, вплив локомотивні випари а твердість сидінь ускладнювала поїздки. Для небагатьох, хто міг дозволити собі подорож першим класом, справи були не набагато кращими.
Квартири були комфортнішими, але системи освітлення та опалення були неефективними. Альтернатива перетнути Європу також не була перспективною: диліжанси. «Серед цієї панорами, Жорж Ламбер Казимир Нагельмакерс, засновник Compagnie Internationale des Wagons-Lits, застосовує ідеї, привезені зі Сполучених Штатів, де Джордж М. Пуллман винайшов спальний вагон.
Версія «Вбивства у Східному експресі» 1974 року
Там Nagelmackers був свідком гніву європейської жінки через те, що вона була змушена подорожувати в автомобілі, де ліжка були ізольовані простими шторами, тож вона об’єднала квартири», – резюмує Анхель.
Перші вагони-ресторани уникали знаменитого «parada y inn», і вагони були прикрашені маркетрі Prou і Morison, бронзовими та скляними аплікаціями, Вітраж Лалік та тиснена шкіра.
Лаунж нового Train Suite Shiki-shima
«Все ще цікаво, що понад століття потому наша концепція розкоші в подорожах все ще схожа: благородні матеріали, великі простори, ретельна увага та ретельна гастрономія», – говорить Гонсалес.
Крім ускладнень адаптації рухомого складу до вимог компаній, мережами яких він циркулював, завжди було останнє покоління у сфері гальмування, безпеки, сигналізації чи освітлення, з зручностями, які навіть сьогодні важко перевершити, такими як великі ліжка чи приватні туалети.
Транскантабрійський
Парадоксально, але саме ця ексклюзивність поклала кінець розкоші в поїздах. "Позаду Друга Світова війна, спальний вагон на десять чоловік було відверто неекономно. Найрозкішніші в кінцевому підсумку були переобладнані в 20-місні, а вагони-салони були перетворені на ресторани. Це призвело до здешевлення тарифів і втрати комфорту», – пояснює Анхель.
Довговічність східний експрес (так його тут називали) також вніс свій внесок у міф: він курсував з 1883 по 2009 рік, перерваний двома світовими війнами, хоча востаннє літав за початковим маршрутом у 1977 році. «Бюджетні авіалінії та TGV поклали йому край» , – додає експерт.
Крім своїх матеріальних спадкоємців – невдалого Nostalgie Istanbul Orient Express або Venice Simplon Orient Express– символічний поїзд залишається живим у колективній уяві.
Оригінальна багажна бирка Orient
«Відкриття того, що щось старе знову працює, є вродженим для людини. Подібно до того, як опера продовжує залишатися культурною музикою, Схід уособлює цей винятковий туризм», – розповідає Франсіско Отео, економіст, соціолог і політолог з Університету Абата Оліби CEU.
І давайте не недооцінювати силу темної сторони. «Це являє собою контрольовану дозу пригод з позиції привілею», — припускає Мантекон. «Через літературу та кіно воно було оповите певним чорним ореолом, але, як і в християнські романи, У цьому типі поїзда ви можете вдихнути атмосферу безпеки та вишуканості. Це згадує минулий світ, який не повернеться.
СПАДКОЄМЦІ Venice Simplon-Orient-Express & Co. Джеймс Шервуд купив автомобілі 1920-х і 1930-х років для руху з Кале та Парижа до Відня, Венеції, Будапешта та Стамбула. Його група Belmond має інші версії у Великобританії **(British Pullman, Northern Belle)** і Шотландії (Королівський шотландець). Крім того, Eastern & Oriental Express курсує до Сінгапуру, Таїланду, Малайзії та Лаосу. Хірам Бінгем відвідує Мачу-Пічу в Перу.
СПОГАДИ ПРО... Блакитний поїзд, Ган та Льодовиковий експрес Дев’ятнадцяте століття відлуння в Південній Африці, пригоди в Австралії та вражаючий маршрут у Швейцарії.
РЕТРОФУТУРИСТИКА Train Suite Shiki-shima Цей мінімалістичний японський потяг із двома оглядовими вагонами та трьома дизайнерськими приватними номерами змінює маршрути кожного сезону.
ІСПАНСЬКА ВЕРСІЯ Транскантабрико та Аль-Андалус Перший згадує Прекрасну епоху від Леона до Сантьяго-де-Компостела; другий має екстремадурський і андалузький маршрут.