Гастрономічна пропозиція вагонів «Східного експреса» відрізнялася залежно від країн, через які вони проходили.
«Пригода, про яку я вам розповім, може здатися сном людини наяву. […] Рівно тринадцять днів тому я покинув береги Уази, щоб сісти на швидкий потяг до Сходу. , на Страсбурзькому вокзалі; і за ці тринадцять днів я зміг досягти Константинополь , я гуляв, наставляв, розважав і навіть знайшов себе відпочилим, готовим виїхати завтра, якщо потрібно, і тим же потягом до Мадрида чи Санкт-Петербурга. Все це, до того ж, враховуючи, що ми зробили 24-годинну перерву в тій східній Франції, що називається Румунія , що ми були присутні на інавгурації а літній палац в Карпатах , що ми пили чай з королем і королевою, і що ми повинні були бути присутніми на розкішному бенкеті в бухарестський піньонський будинок . Кажуть, і це справедливо, що наш час багатий на чудеса: я не бачив нічого подібного, нічого більш незвичайного, ніж ця одіссея, пил якої досі забруднює мій капелюх.
Ось як я почав захоплюватися журналіст Едмонд Про його літопис після взяти участь у першому рейсі «Східного експреса». . Це був він 4 жовтня 1883 року коли Найрозкішніший поїзд у світі вирушив із Парижа до Стамбула з 40 гостями серед яких були інженери, державні службовці та представники преси. А подорож понад 80 годин що в той час вимагало 2 пересадок, їзди на човні, і в якому були пережиті моменти всіх видів. Через рік О зібрав їх у книзі «Від Понтуаза до Стамбула».
НЕЗВИЧАЙНА РОЗКІШ
Ідея була Жорж Нагельмакерс, бельгійський інженер що, побачивши спальні вагони американських поїздів Pullman, він повернувся з ідеєю зробити розкішна лінія, яка пройшла Європою зі сходу на захід . Це був нелегкий проект, оскільки він вимагав багато бюрократії, а маршрути не були однорідними. І все ж він продовжив свій план, і в 1882 році пробний потяг з’єднав Париж із Віднем за 21 годину 53 хвилини. Через кілька місяців, 5 червня 1883 року «Східний експрес» запрацює..
“Три будинки на колесах – пояснює Про - сімнадцять з половиною метрів завдовжки, вагони, побудовані з тика й скла, опалювані парою, блискуче освітлені газом і такі ж зручні, принаймні, як багаті паризькі апартаменти. . Після їхнього від’їзду їх проводжали численні друзі та глядачі. І справді, по дорозі було багато людей та особистостей, які бажали побачити (а дехто й сісти) на цей унікальний потяг.
Маршрут «Східного експреса» складає понад 3000 кілометрів.
Вагони-ресторани були ще однією сильною стороною Східного експресу . На гастрономічному рівні було зроблено спробу запропонувати відвідувачам найкраще з країн, через які вони проїхали, хоча в деяких випадках, – каже О, – меню було не на належному рівні, можливо, – зазначає він, – тому що офіціанти були «приголомшені так багато розкоші».
Що його вразило, так це те, як усе було розкладено на столі. , у випадку поїзда, швидкість якого інколи досягала 90 кілометрів на годину. «Я знаю, як часто розливаються напої, і коли ви п’єте, рідина виливається на вашу сорочку. Що ж, сервіс Nagelmackers не боїться поставити перед кожним із нас по три-чотири склянки у вкрай нестійкій рівновазі. Ви можете сказати, що ці досвідчені хлопці безмежно впевнені в рівновазі свого мобільного ресторану».
Маршрут «Східного експреса» складає понад 3000 кілометрів.
Ресторан, до речі, не позбавлений проблем, оскільки, як вони кажуть, вагон мав певний дефект конструкції . «Перегрівалася вісь: запах паленого жиру, який помітили гостроносі інженери. Це не було небезпечно, але ремонт був необхідний і не міг виконуватися під час роботи. Довелося б розібрати практично весь вагон. Але все було сплановано, і миттєво вся команда кухні сіла в інший вагон-ресторан, не такий новий і менш яскравий, але з усім необхідним.
Коли вони повернулися з Константинополя, там його полагодили, чекаючи ремонту в Мюнхені. Про також говорить у своїх хроніках про ванних кімнатах «бездоганної чистоти», хоча він попереджає, що кількість туалетів була, мабуть, недостатньою, і іноді доводилося довго стояти в чергах.
МУЗИКА І КОРОЛІ
У цю першу поїздку, до речі, жінок не запросили. . Були побоювання за їхню безпеку, і фактично пасажирів заохочували мати при собі револьвер, щоб уникнути того, що могло статися. Про також детально пояснює моменти, які вони пережили під час маршруту, наприклад, коли під час візиту до Сінайського палацу вони отримали запрошення від короля і королеви Румунії . Журналісти, без урочистих костюмів і промоклі від дощу, який здивував їх по дорозі, були присутні на зустрічі і мали змогу побачити монарха, який виступав зі співом.
Музика була присутня в більшій кількості моментів його маршруту, наприклад коли група циган сіла в потяг, щоб розважити їх своїми танцями та піснями . Після прибуття в Стамбул вони змогли побувати на різних прийомах, побачити, як готуються до свята баранини, а також побувати на базарах і в мечеті Святої Софії, про яку Про мав досить критичну думку.
Понад 3000 кілометрів маршруту він проходив через різні часові пояси, але було вирішено залишити годинник поїзда за паризьким часом. І саме там, до свого походження, де Щойно презентували 7 повністю відреставрованих вагонів цього міфічного поїзда . Наказ був від SNCF, французька залізнична компанія . Хто знає, чи з ідеєю одного разу воскресити цей потяг, який нажив стільки історій і легенд.
Ілюстрація вагона-ресторану «Східний експрес» (1885)