З місткістю, еквівалентною місткості Boeing 777 і Airbus A340 разом узятих, але з витратами менше 20%, A380, літак, покликаний зробити революцію в комерційній авіації, з дозволу Boeing 747, літати знову після багатьох місяців у результаті пандемії.
Авіакомпанії зараз починають розкривати свої літаки, або в багатьох випадках, як-от у British Airways, щоб вони повернулися додому з таких аеропортів, як Мадрид-Барахас, під час планування навчання для екіпажів польотів для повторного ознайомлення з літаком. Інші, наприклад Emirates, уже перевозять сотні пасажирів два характерних поверхи місць на маршрутах, подібних до того, що з’єднується Дубай з Мадридом.
A380.
ПОЛІТ, ПОВНИЙ ТУРБУЛЕНТНОСТЮ
Покликаний змінити майбутнє авіації, комерційна теорія, згідно з якою народився A380, була ідеальною хоча на практиці прогнози Airbus щодо цієї моделі літака та його місії в майбутньому авіаційному сценарії були помилковими: вони зробили ставку на пропозицію кількох міжконтинентальних маршрутів що вони зосереджують більшу частину повітряного руху, коли ринок нав’язує протилежне; набагато більше маршрутів із меншою інтенсивністю руху і менші, ефективніші літаки, привіт, A350 Ю B787.
В основному в контексті авіації для чайників помилку з боку виробника було передбачити що через кілька років авіакомпанії зосередять свої міжконтинентальні перевезення з одного аеропорту відправлення (Air France у Парижі, British Airways у Лондоні чи Lufthansa у Франкфурті), таким чином об’єднавшись їхні польоти великого радіусу в одному аеропорту, які будуть харчуватися маршрутами короткої та середньої дальності.
Тому в цьому випадку важливо було мати якомога більший літак взяти на себе трафік аеропорту і таким чином стати ХАБом: усі ці транзитні пасажири мали заповнити майже 600 місць (залежно від конфігурації авіакомпанії), які пропонує А380 у своїх двох бажаних мостах.
І що сталося так, що А380 перестав бути таким привабливим для авіакомпаній? Ну, в реальному сценарії переважає комфорт, який він передбачає для пасажира не роблять ваги Якщо я живу в Мадриді і хочу поїхати в Лос-Анджелес, Навіщо летіти до Лондона, якщо я маю прямий рейс з мого міста? Це реальний приклад того, що сталося в більшості випадків, хоча є й винятки.
EMIRATES, ГОЛОВНИЙ ПРИХИЛЬНИК А380
Як і очікувалося, Emirates, як найбільший у світі оператор Airbus A380, це авіакомпанія, яка виконує більшість рейсів A380, включаючи маршрут, що з'єднує Дубай з Мадридом. З 1 травня це також зробить це для Барселони, яка на даний момент працює з B777.
Так є щось правдиве в історії A380 є те, що літак міг не відповідати комерційним очікуванням, для яких він був побудований, хоча він зумів підкорити серця своїх пасажирів. Усі люблять A380.
А380, ось як ви літаєте в бізнес-класі найбільшого літака в світі.
ДОСВІД БІЗНЕС-КЛАСУ
Успіх продукту Gulf Airline багато в чому ґрунтується на комфорт і простір, які пропонує літак на двох поверхах і чотирьох класах (економ і преміум економ на першому поверсі та бізнес клас і перший клас на верхньому поверсі). І хоча деяким авіакомпаніям важко розпочати надання послуг після пандемії, це не так Emirates, яка продовжує пропонувати п’ятизірковий сервіс у двох своїх найрозкішніших класах: Business і First.
Бізнес-клас літака Emirates A380 розташований на другому поверсі літака, який ділить другий поверх розкішні каюти First. не має втрат, казкові сходи, що з’єднують два мости і який підсвічується так, ніби кожен рейс був церемонією вручення Оскара, веде до них. І ось 76 абсолютно нових місць бізнес-класу Emirates A380.
У конфігурації 1x2x1 кожне з сидінь включає власний міні-бар із вибором безалкогольних безалкогольних напоїв. Послуги з алкогольними напоями можна замовити через його меню, портфоліо, якому мало що позаздрити в порівнянні з найвишуканішим баром на материку з Шампанське Moët & Chandon, коктейлі всіх видів або хороший вибір міжнародних вин Ось деякі з рекомендацій, які будь-який член дружньої команди приносить на місце.
Зал відпочинку «на борту» A380.
Хоча якщо мова йде про насолоду хорошим коктейлем, то в цьому випадку найкраще це зробити всередині найфотогенічніша зона літака, її бар. Задуманий як місце, щоб випити, поспілкуватися і навіть перекусити (полуниця в шоколаді - це майже об'єкт бажання), батончик A380 - це серце літака... і з інстаграма авіазалежних.
Ось тут рай повітряної розкоші розташований на верхньому поверсі, це те, в чому жоден пасажир не сумнівається, хоча той факт, що сидіння складається і стає повністю плоским ліжком, що вечеря подається на вишуканих порцелянових тарілках Royal Doulton або мандрівник може вибрати власне меню з більш ніж 3 варіантів закусок (традиційне арабське мезе є впевненим переможцем) і перших страв, допомагають посилити той факт, досвід польоту на борту літака бізнес-класу Найбільший у світі легковий автомобіль справді незабутній.
І скільки б годин польоту не було попереду, адже не тільки комфорт бізнес-простір, бар або гастрономія на борту додати, а також відзначену нагородами бортову розважальну систему, яка має понад 3500 каналів (фільми, серіали, ігри, телепередачі в прямому ефірі тощо), що робить практично неможливим нудьгувати на борту літака Emirates, не кажучи вже про насолоду величезний 23-дюймовий екран.
Кабіна першого класу першого рейсу Boeing 747 компанії Pan Am, «вищий клас»
ДЕМОКРАТИЗАЦІЯ КОМЕРЦІЙНОЇ АВІАЦІЇ
І хоча кінець чотиримоторних літаків наближається, правда в тому, що у випадку з Airbus A380, здається, завдяки розширений розклад авіакомпаній на 2022 рік це, на радість багатьох пасажирів, затримало своє зникнення.
Хоча велика ставка Airbus на майбутнє літаків вже припинили виробництво, все ще існують авіакомпанії, такі як Emirates, головний прихильник як моделі літака, так і авіаційної моделі, для якої він був створений є й інші, як Air France, які скористалися вимушеною перервою під час пандемії сказати точно до побачення найбільший пасажирський літак у світі.
Щось подібне, але набагато більш ностальгічне, відбувається з тим, що відомо як ‘Королева небес', модель Boeing B747, якій трохи більше 50 років після свого першого польоту, і отримавши велику заслугу в демократизації авіації, Сьогодні він більше не є частиною жодного флоту комерційної авіації. Таким чином, пандемія поклала кінець надзвуковій надії, заради якої народився цей супер-«великий».
Це звучить як багато, але вам потрібно лише повернутися до 1965 року, року, в якому боїнг розвинув ідею конструкції гігантського пасажирського літака. Заохочений Pan Am, який хотів більших літаків для своїх численних закордонних маршрутів до 1966 року Boeing вже мав 25 замовлень від авіакомпанії. Так народився 747, найвідоміший реактивний літак, який літав небом але це зараз і після пандемії обмежило його використання вантажем.