Coradia iLint, перший водневий поїзд, який курсує у світі
Подорожі – один із видів діяльності менш стійкий Що ми, люди, робимо? політ дуже забруднює навколишнє середовище , водіння також залишає значний вуглецевий слід, який вони використовують для навігації небезпечне паливо які заборонені на суші… Тому ми, авантюристи, вчепилися за електричка- як найменш проблематичний спосіб перевезти нас з одного місця в інше.
Проте не скрізь є електромережі. «Електропоїзди потребують розгалуженої інфраструктури для електропостачання транспортних засобів у формі повітряних (контактних) ліній. Електрифікація залізничних колій все ще дорога: її оцінюють приблизно в мільйон євро за кілометр. Незважаючи на численні проекти електрифікації в різних країнах Європи, значна частина залізничних мереж континенту, ймовірно, залишиться без електроенергії в осяжному майбутньому . Близько 40% розгалужених мереж у Німеччині, наприклад, не електрифіковані.
пояснює це нам Йорг Нікутта, генеральний директор Alstom в Німеччині та Австрії. І ніхто краще за нього: Alstom – це саме та компанія побудував перший у світі поїзд на водневому двигуні , яка почала працювати в німецькій країні майже рік тому. Він називається Coradia iLint і проходить 100 кілометрів у Нижній Саксонії, замінюючи дизельні потяги з нульовими викидами – він залишає лише пару та воду.
Безшумний і стійкий
«У той час як вугілля забезпечує щільність енергії 34 МДж/кг (мегаджоулі на кілограм), дизельне паливо забезпечує 43 МДж/кг. Водень із вражаючими 120 МДж/кг, це ідеальне джерело енергії для залізниці, щоб протистояти викликам майбутнього », - каже Нікутта, який вважає, що впровадження цієї технології в поїздах прискорить використання водню як джерела енергії для багатьох інших цілей.
Насправді, велике диво цієї технології полягає в тому може замінити звичайні маршрути поїздів без зміни колій або додавання нових робіт до існуючих. Крім того, він залежить лише від водню, елемента, який доступний у великих кількостях і який не має ознак вичерпання, тому, за словами експерта, він також перевершує потяги, що працюють від акумуляторів, оскільки вони можуть здійснювати лише подорожі короткий. Ще одна перевага? Цей транспортний засіб не створює жодного шуму, окрім моменту зупинки, оскільки має такі ж пневматичні гальма, як і звичайний поїзд.
«Єдиний «недолік», про який можна говорити, - пояснює Нікутта, - це те, що інфраструктура для виробництва та постачання водню (для будь-якої галузі чи застосування) потребує розвитку та інвестицій. Але, як я зазначав раніше, у залізничному секторі вартість автозаправних станцій все ще номінальна порівняно з вартістю електрифікації залізничних ліній».
ТЕХНОЛОГІЯ НА ПІДНОСІ
Alstom підписав у 2017 році з Нижньою Саксонією імплементацію 14 водневих поїздів на своїй залізничній мережі. Регіон Гессен приєднався до цієї сфери минулого року із запитом на ще 27 Coradia iLint, і компанія запевняє, що всередині країни було підписано більше угод. Крім того, такі країни, як Франція та Велика Британія, також готуються отримати водневі поїзди, а Нідерланди, Данія, Норвегія, Італія та Канада зацікавилися цією тихою та екологічною технологією.