Мадридське метро: сто років оранки надр
рік пробіг 1919 рік , до початку двадцятих років минулого століття залишалося зовсім небагато місяців, і, хоча трафік не був надзвичайним, ** Мадрид був повністю перевантаженим містом ** між трамваями, приватними транспортними засобами та гужовими автомобілями. Столиця потребувала освітлення, як це вже зробили інші європейські міста, такі як Париж чи Лондон: з будівництвом підземної залізниці.
Початкова ідея виникла у трьох інженерів: Карлос Мендоса, Мігель Отаменді та Антоніо Гонсалес Ечарте ; який спланував його будівництво та почав бізнес-авантюру, яка в кінцевому підсумку була підтримана та профінансована, частково Альфонс XIII король Іспанії , який вніс один мільйон песет зі свого особистого багатства, оскільки намір полягав у тому, щоб мати лише іспанський капітал. Поступово їм вдалося зібрати десять мільйонів песет початкових інвестицій і таким чином створити Столична компанія Альфонса XIII.
розпочато будівництво першої лінії метро 17 липня 1917 року і 17 жовтня 1919 року , Альфонсо XIII урочисто відкрив лінія 1, яка з'єднувала станції Sol і Cuatro Caminos . На фотографії, яка увічнила той момент, тодішній король з'явився із закритими очима, а деякі були намальовані, щоб опублікувати це. Фотошоп того часу.
Таким чином, мадридське метро стало одним із перших у світі, оскільки раніше було лише дванадцять міст: Лондон (1863), Нью-Йорк (1868), Чикаго (1892), Будапешт (1896), Глазго (1896), Бостон (1897), Париж (1900), берлін (1902), Афіни (1904), Філадельфія (1907), гамбург (1912) і Буенос-Айрес (1913).
У Європі, яка щойно вийшла з Першої світової війни, Мадрид уже був одним із тих міст, у яких потяги перетинали його надра. Незважаючи на те, що він 17 жовтня 1919 року була дата відкриття, лише через два тижні, 31 числа того ж місяця, коли було здійснено відкриття для громадськості своїх послуг . Того першого дня під землею вони продали 56 220 банкнот номіналом 15 песетових центів і ви можете переходити лише від однієї голови лінії до іншої: від Куатро Камінос до Соль.
Жителям Мадрида не знадобилося багато часу, щоб звикнути до цього нового життя під землею, оскільки шлях від Куатро Камінос до Солу тривав приблизно годину трамваєм , а метро скоротило час тієї поїздки, оскільки зайняло лише десять хвилин, щоб пройти ту саму відстань.
Сьогодні з більш ніж 2 мільйони мандрівників , є одним з найбільших метрополітенів Європи, поступаючись Лондону та Москві, оскільки його мережа має продовження 294 кілометри і має 301 станцію.
17 жовтня 2019 р . Сто років після тієї фотографії монарха із заплющеними очима біля першого підземного поїзда, сто років історії та історій, пов’язаних із цією величезною мережею підземних тунелів, які розгортаються під мадридською землею і без яких ми не можемо зрозуміти життя в місто, яке воно є сьогодні. Кожен день, о 6 ранку, з того 17 жовтня сто років тому, метро відновлено.
Як скромну данину, ми розповідаємо вам деякі цікавинки, які, можливо, ви не знали про історію цього транспортного засобу, який змусив усіх його користувачів жити нескінченними анекдотами, і що всі вони, частково, також належать до нього.
КВИТОК В МЕТРО ПРОПОНУЄ: РОБОТА, НЕ ПІДХОДЯЧА ДЛЯ ЗАМІЖНІХ ЖІНОК
Дуже небагато жінок працювали в Іспанії в перші десятиліття 20 століття. Метро Мадрида був одним із новаторські компанії, де були жінки . Те, що сталося з іншими великими компаніями, такими як Телефонна компанія.
У першому вони зайняли офіс, квиткова каса або посади рецензента ; телефоністів, у разі другого. І в обох була спільна умова: вони повинні були бути неодруженими . У той час, коли один із них вийшов заміж, вона не могла далі бути частиною цього персоналу довелося піти у вимушену відпустку , оскільки заміжня жінка мала стати домогосподаркою.
Вимогливе трудове життя працівника метро не був сумісний , за словами митрополита, з турботою про дім, чоловіка та дітей. Хоча в реальності це також мало відношення небажана поведінка деяких мандрівників і уникати позашлюбних стосунків, які можуть виникнути. Ця умова, з іншого боку, не поширювалася на працівників, які не мали контакту з громадськістю, наприклад, телефоністів або офісних службовців.
Незважаючи на те, що гендерна рівність почала прокладати собі дорогу серед працівників компанії, Конституція 1978 року а точніше рік 1984 рік , щоб касові агенти могли зберегти свою роботу навіть після одруження.
У багатьох випадках із появою цієї нової ситуації працівники, які були змушені піти у вимушену відпустку, вони просили повернутися на свою посаду і вони провели багато років, працюючи, щоб мати можливість покрити свою пенсію. Також у тому ж десятилітті в 1983 рік, Зірка Аранда , медичний ступінь, Вона стала першою жінкою-машиністом у метрополітені. , не рахуючи виняткового періоду громадянської війни.
Естрелла Аранда, перша жінка-машиніст мадридського метро в 1983 році
БОМБОМУХИЛИЩЕ
З початком громадянської війни заплановане розширення підземних рейок було припинено, хоча метро не припиняло пропонувати свої послуги жодного разу. Там, під землею, його потяги припинили перевозити громадян і відвідувачів , і вони почали подорожувати союзниками та ворогами республіканці, фашисти, фалангісти, комуністи, хворі, поранені, понівечені та мертві.
Якщо спочатку «Метро де Мадрид» народилося з принципом «об’єднання своїх громадян», ця концепція була напівзруйнованою, у деяких випадках буквально, коли вона мала захистити частину громадян від насильства іншої сторони.
Хоча Мадрид був спустошеним містом через бомбардування, тунелі метро, розташовані глибоко під землею та міцно захищені кількома метрами цементу та бетону Вони врятували життя багатьом людям. Насправді вони не тільки служили бомбосховище, але їх також використовували як лікарня.
Під час громадянської війни метро функціонувало як бомбосховище
Він також виступав як завод і склад боєприпасів так Під Вулиця графа Пеньяльвера, який за республіканських часів називався вулиця Торріхос , один із його тунелів служила пороховою бочкою . 10 січня 1938 року цей цех перезаряджання артилерійських снарядів потрапив у жахливу аварію з катастрофічними наслідками , тому що цей підскочив у повітря і забрав багато життів. Через сто років досі невідомо, чи було це випадковістю, як тоді стверджували, чи диверсією.
ПІДЗЕМНІ МУЗЕЇ
Століття метрів проходить довгий шлях, також для перетворити деякі його простори на справжні музеї які допомагають зрозуміти історію та передісторію міста на поверхні. Це простори, доступ до яких вільний, за винятком тих, які знаходяться всередині станцій, що використовуються, і так далі потрібно придбати один квиток . Оскільки доісторичні пам'ятки поки станції-привиди , метро не тільки переносить нас з одного місця в інше, а й може бути повчальним.
В рядок 6 , точніше в Станція Карпетана , є одне з тих місць, яке не зустрічається в найпоширеніших путівниках. Це щось незвичайне палеонтологічна стоянка епохи міоцену.
Як і багато разів, останки були знайдені в результаті реконструкції станції. ** Створений в результаті музей ** показує нам якими були тваринний і рослинний світ задовго до народження людини і будинки, серед інших скам'янілостей, останки мастодонтів, мамонтів, різновид ведмедя-собаки, гігантські черепахи і навіть носороги які мають вік 14 мільйонів років . Цю подорож у передісторію можна здійснити щодня, у години роботи самої станції.
Зображення квитка в обидві сторони 1980 року, придбаного на станції Vista Alegre
Дещо пізнішими є знайдені останки під площею Ізабель II, на вокзалі Опера, що робить його найбільшим підземним археологічним музеєм у Мадриді: Каньос-дель-Пераль . Вони належать до Аренальська каналізація, фонтан Каньос-дель-Пераль і акведук Аманіель, з XVI—XVII століть і які були пов'язані з водопостачанням міста.
Вони були знайдені в 2009 році, також під час ремонтних робіт на станції Ópera. Дивовижне і важливе відкриття зробив Метро де Мадрид змінити початковий проект і створити простір для його експонування . The Вхід безкоштовний до заповнення, відвідати його можна в суботу з 10:00 до 19:00 і в неділю з 10:00 до 15:00..
Наступна музейна зупинка – на вул тихоокеанська станція . Там його зала розповідає нам про історію Мадрида. Хоча він набагато новіший, добре Це оригінальний простір 1923 року , дата урочистого відкриття вказаної станції на лінії 1.
The Тихоокеанське історичне лобі він був урочисто відкритий у 2017 році як музей, у ньому відвідувач може спостерігати, як це було протягом років, коли він використовувався - її було закрито в 1966 році -. Безкоштовні та супроводжувані відвідування проводяться раз на місяць, за попереднім запитом [email protected] або за номером телефону 913 920 693.
Тихоокеанське історичне лобі
Крім того, простір включає в себе корабель-мотор , яка була урочисто відкрита в 1924 році і яка спочатку служила для генерувати та перетворювати енергію який живив потяги до його закриття в 1972 році.
Наразі його можна відвідати так, як він був задуманий, з деякими виставковими елементами, які допомагають відвідувачам краще зрозуміти важливість цього місця, яке під час Громадянської війни служило для постачання електроенергії до міста Мадрид. . Графік прийому: четвер з 9:00 до 13:00, п’ятниця з 9:00 до 14:00, субота та неділя з 11:00 до 14:00.
СТАНЦІЯ-ПРИВЕД ШАМБЕРІ
Кажуть, що станція Chamberí з'являється і зникає як завгодно . І щоб побачити це, ви повинні дуже добре подивитись, коли ви їдете в один із тих потягів, які мчать на повній швидкості між Більбао та Церквою . Минуло багато років з тих пір, як метро там зупинилося, і жоден пасажир не чекав з нетерпінням на його платформах. Завернувши за ріг, з’являється забута станція, швидкоплинно й тьмяно освітлена. Ось чому вони називають це Станція Привид.
спочатку це була частина лінії 1, яка з'єднувала Соль з Куатро Камінос і знаходився в експлуатації протягом 47 років . У 1966 році платформи цієї лінії були подовжені з 60 до 90 метрів, так як це була вигнута станція, вона не могла адаптуватися до нових вимог.
Станція привидів Chamberí
Це, додано до його близькості до Церкви, означало, що він був закритий. Насправді йдеться про єдина станція за всю історію Мадридського метро, яка була закрита.
Через чотири десятиліття станція, яка знаходиться під т.зв Стара площа Чамбері , знову відкрита для публіки, але цього разу як музеєлізований простір, у якому безкоштовна екскурсія з гідом до заповнення місткості переносить нас — буквально й метафорично — в історію метро та цієї конкретної станції. (Графік прийому: четвер з 10.00 до 13.00, п’ятниця з 11.00 до 19.00, субота та неділя з 11.00 до 15.00).
Це важливо капсула часу що Мадридське метро відкрито для публіки як частину музейного кільця, яке завершується іншими просторами, такими як Тихоокеанське історичне лоббі, де, крім того, є Тихоокеанський моторний корабель; в Музей Каньос-дель-Пераль або Палеонтологічна стоянка станції Карпетана.
Входячи на станцію Chamberí, ви подорожуєте, частково, до Мадрида в 60-х роках , тому що все так, як його залишили останні користувачі: з робоча будка , Торговий автомат , токарні верстати, знаки та сигнали, а також відновлені плакати та біла плитка, що покриває його.
Під час екскурсії відвідувач зможе побачити, як потяги, повні захоплених мандрівників . Саме тоді починаєш думати, що, можливо, всі ті привиди, яких деякі пасажири стверджують, що бачили блукаючи станцією , ніби вони залишилися на якорі в минулому, насправді є цікавими, які спускаються туди, щоб дізнайтеся про історію Мадридського метро, якому вже 100 років.