Xavfsizlik, tartib va harakatlanish havo harakatini boshqarishning uchta asosiy tushunchasidir
Eduardo Karrasko 45 yoshda va 16 yildan beri samolyotlarni boshqarib keladi. Endi qo'shimcha qilib, u kundalik yumushlarini ham rahbar va instruktor vazifalari bilan uyg'unlashtiradi. Bu unga va boshqa ko'plab sheriklarga bog'liq yiliga millionlab yo'lovchilarning quruqlikda va havoda xavfsizligi. Ular samolyotlarda uchmaydilar, lekin ular har qanday havo manevri uchun yerdagi ko'zlardir.
"Xayrli kun, Iberia 2145 uchish uchun ruxsat so'raydi" , bortida 215 yo'lovchi bo'lgan Barselonada Madridga yo'l olgan samolyot kabinasidan tovush eshitilmoqda. "Iberia 2145, ruxsat etilgan uchish-qo'nish yo'lagi 25L (o'sha paytdagi ob-havo sharoitlarini qo'shing) yaxshi parvoz ", deb javob berishdi ular boshqaruv minorasidan. "Iberia 2145, uchish-qo'nish yo'lagi 25L. Katta raxmat".
Bu haqiqiy suhbat emas, lekin shunday bo'lishi mumkin. Aviatorlar va boshqaruvchilarning yerda ham, parvozda ham doimiy aloqasi har kuni shunday xizmat qiladi uchish, qo'nish, balandlik yoki tezlikni o'zgartirish uchun millionlab so'rovlar yoki nima kerak bo'lsa, dunyodagi barcha aeroportlarda. Va bu erda dvigatel havo harakatini boshqaruvchi ruxsatisiz ishga tushirilmaydi.
Qizig'i shundaki, El Pratdagi 25L uchish-qo'nish yo'lagidan endigina ko'tarilgan Barselona va Madrid o'rtasidagi ushbu xayoliy reysda, uchuvchi o'z traektoriyasi davomida taxminan 16 nazoratchi bilan aloqa qiladi , Madriddagi 8, minora boshqaruvchilari va Madrid-Torrexon boshqaruv markazi va Barselonadagi yana sakkiztasi, ular sizni eng xavfsiz va tez yo'l bilan boshqaradi (iloji boricha, va bu erda har doim uchuvchi va uchuvchi o'rtasida qarama-qarshilik mavjud. boshqaruvchi) bir manzildan ikkinchisiga. Tra, tra.
Ispaniya havo nazorati 2,2 million kvadrat kilometr havo maydonini boshqaradi
Kasbning eng qat'iy ma'nosiga sodiq qolgan holda, "havo harakati boshqaruvchisi - bu o'zini o'zi sodiq bo'lgan professionaldir. ma'lum bir yurisdiktsiya ostidagi havo kemalarining harakatini boshqarish va boshqarish Boshqaruv markazidan (ACC) yoki Boshqarish minorasidan”, - deydi Eduardo Karrasko. Tozaroq, suv.
Nazoratchilar, shuningdek, asosiy shart ostida ishlaydi: samolyotlar o'rtasida, shuningdek, aeroportda samolyotlar va boshqa transport vositalari o'rtasida to'qnashuvlar yoki yaqinlashishlarning oldini olish uchun: havo harakatini boshqarishning uchta asosiy tushunchasi: xavfsizlik, tartib va oqim, "bu qimmatli tartibda", Karrasko aniqlik kiritadi. Ha, aniqlik bu erda hamma narsa.
Ammo havo harakatini nazorat qiluvchilarning ortiqcha nazorati shunchalik ko'p bo'lsa, samolyot uchuvchilari quruqlik va havo o'rtasidagi bu tenglamada nimani bo'yashadi? "Bu jamoaviy ish haqida" - deydi mutaxassis. Va, albatta, biri boshqasiz hech narsa emas, ayniqsa, yomon ob-havo, to'yinganlik va hokazo kabi nozik vaziyatlarda. , balki kundalik ravishda ham.
Madrid aeroportining terminali va boshqaruv minorasi
Karraskoning aytishicha, "kontrollerlar va uchuvchilarning ishi to'ldirilishi kerak shunday qilib, transport muammosiz oqadi va iloji boricha haddan tashqari yondashuvlar yoki kechikishlarning oldini olishga imkon bering.
Shunday qilib, bu vazifaning barchasini to'liq bajarish mumkin Ispaniyada 2100 ga yaqin havo harakatini boshqarish dispetcherlari mavjud bo'lib, ulardan 1800 dan ortig'i ishlaydi , qolganlari esa boshqaruv yoki shunga o'xshash vazifalarni bajaradilar.
Ishchi kuchining o'rtacha yoshi taxminan 50 yoshni tashkil etadi, bu Evropadagi eng yuqori ko'rsatkich va boshqa aviatsiya sektorida bo'lgani kabi. nazoratchi ishchi kuchining faqat uchdan bir qismi ayollardir.
Ular birgalikda yiliga 2 milliondan ortiq reyslarni boshqaradi va o'z ishini bajarish uchun Ispaniya havo nazorati boshqaradi 2,2 million kvadrat kilometr havo maydoni 5 ta Havoni boshqarish markazlaridan (Madrid, Barselona, Kanar orollari, Sevilya va Palma), shuningdek, milliy geografiya bo'ylab tarqalgan 40 ga yaqin boshqaruv minoralari mavjud.
Bu erda hamma narsa aniqlikdir
Umuman olganda, aviatsiya bilan bog'liq holda, sektor tomonidan yaratilgan ish o'rinlari juda kasbiydir, shuning uchun Eduardo Karrasko o'z ishida nimani ko'proq yoqtirishi haqida so'ralganda, javob meridian bo'lishi ajablanarli emas: "Havo harakati boshqaruvchisining ishi hayajonli".
RAE "adrenalin" ni belgilaydi "Kuchli hissiy zaryad" va Karrasko bahslashda davom etar ekan, otishmalar aynan shu yerga borishini tushunaman.
“Siz bajarayotgan davlat xizmatini his qilishdan tashqari, ishning o'zi sizni doimiy ish cho'qqilari, kutilmagan vaziyatlar, yo'l harakati to'yingan lahzalar va boshqalar bilan katta stress lahzalariga soladi. Og'ir kunni yakunlash, bunday vaziyatlardan birini boshdan kechirish va ko'p hollarda sizning ishingiz va boshqa hamkasblaringizning mehnati tufayli yaxshi natija bergani dunyodagi eng yaxshi tuyg'ulardan biridir. Siz uchun zerikish juda qiyin ”, - deya tushuntiradi u.
Ya'ni, Karrasko har kuni oladigan adrenalinning yaxshi zarbasi, unda "hech kim boshqasiga o'xshamaydi, shuning uchun Oddiy kunni belgilash oson emas”.
Qanday bo'lmasin, u shunday harakat qiladi: “Oson kunlar, og'ir kunlar, uyga tabassum bilan boradigan kunlar va yana nima qilish mumkinligi haqida o'ylash bilan ketishingiz mumkin. Ammo ularning barchasida Siz kelganingizda va o'z sektoringizga o'tirganingizda, yo'lingizdan kelgan narsaga tayyor bo'lishingiz kerak. Tom ma'noda. Chunki samolyotlar yerdagi transport vositalaridan farqli o‘laroq, havoga chiqqandan keyin to‘xtamaydi”. Glups.
Ispaniyada 2100 ga yaqin havo harakatini nazorat qiluvchilar bor
Boshqaruv minorasi, radarlar va balandlik yoki tezlik koordinatalarini chetga surib, Karrasko o'zining aviatsiya haqidagi tasavvuriga hissa qo'shadi. "So'nggi o'n yilliklarda nafaqat Ispaniyada, balki bir qator travmatik o'zgarishlarni boshdan kechirgan" sektor , hisob.
Va davom etadi: “Mavzu “past xarajatlar” bilan birga ultraliberallashtirish; ular boshqa tomondan, barcha darajadagi qoidalar bilan qattiq tartibga solinadigan sektorga bostirib kirishdi ».
Ko'p ingredientlar pishiriladigan bosimli pishirgich har doim ham optimal pishirish natijasi emas: “Operatorlar va ishchilarga haddan tashqari bosim , kam resurslardan mumkin bo'lgan eng katta iqtisodiy foyda olish.
Va u masalaga tuz qo'shishda davom etadi: "Ispaniyada, butun Evropada bo'lgani kabi, aviakompaniyalar lobbilariga bosim o'tkazdilar va erishdilar. so'nggi yillarda havo harakatini boshqarish xizmatini taqdim etish xarajatlari qisqartirilganligi, bu trafikning o'sishi bilan birga hosil bo'ldi investitsiyalar etishmasligi natijasida kechikishlarning ko'payishi. Agar sarmoya bo'lmasa, yangi nazoratchilar ishga olinmasa, sektorlar va aeroportlarning sig'imi pasayadi”. Menimcha, fojiali, lekin yechimlar bo'lishi kerakligini tushunaman.
“Agar siz buni tuzatmoqchi bo'lsangiz, xuddi shunday bo'lgani kabi, juda kech, chunki nazoratchini tayyorlash uchun taxminan uch yil kerak bo'ladi Chunki u har bir mamlakatning ishga qabul qilish jarayonlarida tanlanadi”.
Karrasko bunga ishonadi "Yevropa iqtisodiyoti uchun asosiy sektorning o'sishiga xavf tug'dirmaslik uchun ko'proq bashorat va kamroq qisqa muddatlilik kerak, va ayniqsa, ispaniyaliklar xalqaro turizmga juda bog'liq. Hatto eng yaxshi oshpaz ham sahnani yaxshiroq ingredientlar bilan tatib ko'ra olmaydi.
Havo harakatini boshqaruvchi kasbi haqida har doim bilishni xohlagan hamma narsa
MILLION SAVOL: QANDAY MEN HAVO HATTINI NAZORATCHI BO'LADI?
Carrasco vakili bo'lgan havo harakatini boshqarish ensiklopediyasi menga buni hech qachon oddiy deb o'ylamagan bo'lsam ham, men o'ylagandan ham qiyinroq narsani aniqlashga yordam beradi. Biz qilishimiz kerak bo'lgan birinchi narsa qiyosiy maqsadlarda 2010 yilgi farmonlardan oldin va keyin mavjud bo'lgan narsalarni farqlash
Oldin, Evropaning qolgan qismida va dunyoning aksariyat qismida bo'lgani kabi, kasbga kirish ommaviy edi, kadrlar tayyorlashning strategik xususiyati va narxini hisobga olgan holda.
Sobiq AENA (hozirgi ENAIRE) talabalarga qiyin tanlov jarayonidan o'tib, ularni maktabga yuborganidan so'ng stipendiyalar ajratdi. SENASA, o'sha paytdagi dunyodagi eng ilg'orlardan biri. Maktab yillar davomida doimiy ravishda o'quvchilar bilan gavjum bo'lib, o'qituvchilar va o'qituvchilar faol nazoratchilar bo'lib, ular maxsus topshiriq bilan u erga yuborilgan.
2010 yildan boshlab o'qitish xususiylashtirildi, ta'lim xarajatlarini talaba hisobidan amalga oshirish, "buning uchun davlat ishi, iqtisodiy ish uchun nomuvofiq bo'lgan kamsituvchi element joriy etilgan", - deya aniqlik kiritadi Karrasko.
Hozirda xususiy kompaniyalar va hatto SENASA tomonidan taklif qilinadigan kurslardan biriga kirish 70 000 yevro atrofida turadi. "va bu sizga ishni kafolatlamaydi va havo harakatini nazorat qiluvchi sifatida ishlashdan boshqa hech narsaga yaramaydi", aniq boshqaruvchi.
"Oddiy kunni belgilash oson emas"