Shaharlarimizda havo qachon toza bo'ladi?
Madrid, Barselona, Stokgolm yoki Myunxen ifloslanishga qarshi qanday tashabbuslarni amalga oshirayotganini bilmoqchimisiz? Yoki har bir shahar kengashi biz Evropada chiqaradigan issiqxona gazlarining 27 foizini kamaytirish uchun nima qilmoqda? Dizel va benzinli avtomobillar savdosi qachon tugaydi?
Greenpeace Ispaniya Yevropa kampaniyasi doirasida Hozir toza havo maslahatlasha oladigan interaktiv xarita yaratdi 200 dan ortiq harakatlar ba'zi shaharlar va hukumatlar avtotransport natijasida kelib chiqadigan ifloslanishni cheklash uchun harakat qilmoqda.
Havoning ifloslanishi nafaqat sayyoramiz, balki sog'lig'imiz uchun ham eng zararli omillardan biri ekanligi aniq.
Tadqiqot manbalariga ko'ra "Har bir nafas bir davo" Greenpeace tomonidan nashr etilgan, NO2 har yili 72 000 bevaqt o'limga sabab bo'ladi va har 10 kishidan 9 nafari ifloslangan havodan nafas oladi. O'lim darajasi bo'yicha (2016 yilda), Italiya eng ko'p o'lim bo'lgan mamlakat bo'ldi , ortida, Buyuk Britaniya, Germaniya, Fransiya va Ispaniya.
“Biz bir nechta sahifalarda mavjud ma'lumotlarni to'pladik yo'l harakati qoidalari Har bir davlatga, xususan, bu borada eng ko'p chora-tadbirlar ko'rilayotgan Germaniya va Italiyaga e'tibor qaratildi. "Greenpeace"ning butun Evropa bo'ylab vakolatxonalari tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlar ham kiritilgan bo'lib, ular nashr etilishidan oldin o'z mamlakatlariga mos keladigan ma'lumotlarni tasdiqlagan ", dedi mobillik kampaniyasi koordinatori. Greenpeace Ispaniya , Adrian Fernandes.
Ushbu xarita Yevropa davlatlaridan global isishni kamaytirish uchun Parij kelishuviga rioya qilishni talab qilishga qaratilgan 1,5ºC . Shuningdek, ular 2028 yilgacha ushbu turdagi transport vositalarini sotishni to'xtatishni talab qilmoqdalar.
Ba'zi mamlakatlar, masalan, Ispaniya, 2040 yilni oxirgi muddat sifatida belgilagan bo'lsa, Irlandiya, Daniya yoki Gollandiya kabi boshqa davlatlar buni 2030 yilga olib boradi.
NO2 XARITASI
Xaritada ko'rinadigan shaharlar 3 toifaga bo'lingan:
1. Shahar to'lovlari: ular shaharga kirish uchun pul to'lashi kerak bo'lgan avtomobillar bo'lib, undan tushgan mablag' jamoat transportini yaxshilashga sarflanadi. Bu holat London yoki Stokgolm , o'n yildan ortiq vaqtdan beri amalda bo'lgan to'lovlar bilan.
ikki. Kam emissiya zonalari: Bular maxsus ekologik yorlig'i bo'lmagan transport vositalariga kirish cheklangan hududlardir. Ular allaqachon ichida ko'rinadi Germaniya , 2008 yildan beri 70 dan ortiq zonalarga ega. Belgiya Shuningdek, allaqachon bir nechta ishga tushirilgan va kelgusi oylarda frantsuz shaharlari kabi bo'lishi mumkin Lill yoki Monpelye.
3. Harakatlanish cheklangan hududlar: bu hududlar barcha transport vositalariga kirishni cheklaydi, bundan mustasno, aholi yoki yetkazib berish kabi, qulay va xavfsiz yurish muhitini ta'minlaydi. Italiyada tobora keng tarqalgan , bu erda tarixiy markazlari bo'lgan shaharlarning aksariyati "deb nomlangan" ZTL’.
kabi takliflar tufayli Ispaniyada buni ko'rishimiz mumkin Markaziy Madrid chiqindilar va ifloslanish kamaydi, va Barselona yaqinda past emissiya zonasini yaratishni rejalashtirmoqda . Ayni paytda faqat bu ikkitasi past emissiya zonalariga ega bo'lar edi; ha, ular (ko'k doira ichida) implantatsiya qilingan shaharlar paydo bo'ladi harakatlanish cheklangan hududlar 1980 yildan beri u erda bo'lgan Pamplona, 1999 yildan Pontevedra, 2009 yildan Malaga va 2010 yildan beri Granada kabi.
Bu yil qo'shiling Jirona va Valensiya , masalan. Greenpeace ma'lumotlariga ko'ra, "Sevilyaning yo'qligi diqqatga sazovordir, bu "Markaziy reja" tizimi to'liq o'rnatilgan bo'lsa-da, 2011 yilda to'xtatilganidan keyin qayta ishga tushirilmagan".
Agar gaplashsak shahar to'lovlari Evropada tobora ko'proq shaharlar ushbu tashabbusga qo'shilmoqda, ammo kam. Biz 2012-yildan beri yo‘l haqi bo‘lgan Milanni, Palermoni kuniga 5 evro va 2016 yildan beri aholi uchun 2,5 evrodan ko‘rishimiz mumkin; va shimoliy Evropada, u allaqachon ko'proq tashkil etilgan shaharlarda, masalan Stokgolm, Oslo, Gothenburg yoki Bergen , boshqalar qatorida.
Barqaror mobillik xaritasi.
Barqaror harakatchanlik
Shaharlarda ifloslanishni kamaytirish uchun tikish kerak barqaror harakatchanlik Shuning uchun Greenpeace Ispaniyadagi barqaror harakatlanish majburiyati amalga oshirilayotgan shaharlar bilan ham xaritani baham ko'rdi. Bilbao, Valensiya va Barselona ular 6,9, 6,6 va 6,5 ball bilan eng yuqori ballga ega.
Bilbao misolida ular ta'kidlashadi: " Sayohatlarning 64% piyoda amalga oshiriladi , avtomobildan foydalanish esa atigi 11% ni tashkil qiladi. Uning harakatchanlik rejasi jamoatchilik ishtiroki va gender nuqtai nazarini o'z ichiga oladi, Vitoriya va San-Sebastyan misolida velosipedda harakatlanishni oshirishning bevosita muammosi.
Vaholanki Valensiyada ular piyoda sayohatlarning 50% o'sishiga sabab sifatida ishora qilmoqdalar , 150 km dan ortiq velosiped tarmog'i. Va Barselonadan ular quyidagilarni izohlaydilar: “Piyodalarning harakatlanishi, katta velosiped tarmog'i va yangi avtobus tarmog'i foydasiga bir necha yillik siyosatdan so'ng, Barselona toza rejimlar foydasiga avtomobildan foydalanishni qisqartirmoqda . Yaxshi ma'lumotlarga qaramay, shovqin, ifloslanish va baxtsiz hodisalar darajasi hali ham qabul qilinishi mumkin emas. Barselona o'zining katta prospektlarida harakatlanish intensivligi va tezligini kamaytirishi kerak.
Qanday qilib tekshirilishi ham mumkin Ispaniyaning ko'plab shaharlari to'xtatildi . Bunga eng aniq misollar keltirish mumkin Albacete , oxirgi o'rinda, 3,7 ball bilan, Santyago de Kompostela bilan 4,4 va kaft 4.6 bilan.
Nega? Masalan, Albasete velosipeddan foydalanish uchun yaxshi sharoitlarga ega bo'lishiga qaramay, u qisqa masofalarga borish mumkin bo'lgan shahardir. ko'pchilik ularga tashrif buyurish uchun transport vositasidan foydalanishni afzal ko'radi ; Santyagoda ular muammo sifatida "aholining atrofdagi munitsipalitetlarga tarqalishining kuchayib borishi, bu esa aholining ko'payishiga olib keladi" deb ta'kidlaydilar. avtomobilga qaramlik (40%) va jamoat transportidan kam foydalanish (12%)”.
Ayni paytda ichkarida Palma de Mallorca, "Orolning sayyohlik bosimi va haddan tashqari motorizatsiya tezligi harakatchanlik ko'rsatkichlariga zarar etkazadi, ammo bu harakatchanlik rejasining maqsadiga yaqinlashib, yaxshilanishni ko'rsatadi".