Krista Klusmann
Faqatgina vakili bo'lgan guruhga ovoz berish qiyin yoki shuning uchun ham zarurdir Dunyodagi barcha uchuvchilarning 5% , the ayol uchuvchi (Xalqaro uchuvchi ayollar jamiyati, ISWAP yangilangan ma'lumotlari).
Shisha shifti juda baland bo'lgan jamoa, agar Ispaniya misoliga murojaat qiladigan bo'lsak, u erda faqat bir nechtasi bor SEPLA bilan bog'liq 258 aviator (Ispaniya aviakompaniyalar ittifoqi) ko'proq qarshi 6000 affillangan uchuvchilar.
“Mamlakatimizda bu taxminan 4 foizni tashkil etadi, bu ikki yil avvalgi 3,5 foizga nisbatan biroz o‘sishdir”, deydi u. Gonsalo Lopez SEPLA aloqa bo'limidan va davom etadi: "Panorama tufayli o'zgarishlar boshlanadi rivojlanayotgan yo'lovchilar o'sishi . Keyingi 20 yil ichida bu kutilmoqda Evropada 104 000 dan ortiq uchuvchilar va birlar Dunyo bo'ylab 610 000, Pilot & Technician Outlook tadqiqotiga ko'ra.
Aviatorlar: uchadigan ayollar shunday
Ayollarning aviatsiyadagi rolini tushunish uchun siz uning kontekstini ham tushunishingiz kerak. Dastlab aviatsiya dunyosi edi faqat harbiy , deyarli faqat erkaklar uchun ajratilgan sektor. O'shandan beri va bugungi kunda ko'p narsa sodir bo'ldi, sayohat qilish kerak bo'lgan barcha yo'llarga qaramay, ayollarni inkorporatsiya qilish bosqichma-bosqich amalga oshirilmoqda.
Uchuvchidan talab qilinadigan ko'nikmalar, jamoaviy ish, yaqinlik va hamkorlik erkaklar va ayollarda o'z rolini bajarish uchun kalit hisoblanadi. qat'i nazar, albatta, samolyot boshqaruvida har birining jinsi.
Uchun Lola Sanches Kano, 2016 yildan beri Norvegiya uchun uchuvchi bo'lib ishlagan " uchish jinsga bog'liq emas . Boshlash uchun, samolyot erkak va ayolni ajratmaydi. Nisbatan yaqin vaqtgacha ko'plab ayollar uchuvchi bo'lishlari mumkinligini bilishmagan va shuning uchun aviatsiya maktablariga o'qishga bormagan. Yaxshiyamki, bu kasb ancha ko'zga tashlandi va ayollarda boshqa uchuvchi ayoldan yetarlicha ma'lumot bor".
Sanches to'g'ri aytganidek, hamma narsa yaxshi tomonga o'zgarmoqda. Masalan, Air France aviakompaniyasida ayol uchuvchilar soni o'rtacha ko'rsatkichdan oshadi. 8% , va KLM bir necha o'ndan biriga, 6,7% ga tushib ketganiga qaramay, ular hali ham uchuvchi xodimlari ayollar bo'lgan bozordan yuqori.
Dunyodagi uchuvchilarning atigi 5 foizini ayollar tashkil qiladi
Aynan shu ehtiyoj kontekstida uchuvchi bo'lishni xohlovchi ayollarni qo'llab-quvvatlash va muloqot qilish va allaqachon mavjud bo'lganlarga SEPLA hozirgina taqdim etdi aviatorlar , assotsiatsiya doirasida yaratilgan ayollar platformasi aviatsiya dunyosida erkaklar va ayollar o'rtasidagi tenglik va yarashuv qadriyatlarini tarqatish.
Shu bilan birga, Aviadoras xohlaydi ayollarga ko'rinish berish va qidirish ayol ovozini kuchaytiring uchuvchilik kasbida, shuningdek, uchuvchilik martabasiga o'qishni istagan yosh ayollarni rag'batlantirish. Ushbu platforma sa'y-harakatlari natijasida tug'ilgan ko'ngilli va sodiq mutaxassislar , bu tashabbusni ayol uchuvchi haqiqatida ta'sir va o'zgarish mexanizmiga aylantirishga intilmoqda.
Izabel Chaves, Vueling qo'mondoni , ayollarning aviatsiyadagi o'rni haqida aniqroq: "Bizning ko'rsatkichimiz tobora ortib bormoqda yanada mustahkamlangan va hurmatga sazovor , lekin biz hali ham haydovchilar umumiy sonining juda past foizini tashkil qilamiz va menimcha, bu bizga imkoniyatlar berilmagani uchun emas, balki biz hali ham juda kam ayollar bu yo'ldan borishga qaror qilishadi ", - deydi u.
Samolyot boshqaruvidagi ayollar foiziga yana bir bor murojaat qilsak, bu oqilona fikr. Chaves shunday deb hisoblaydi "Ayollar namunalarining etishmasligi" . Shunga qaramay, aviakompaniyalarda va uchuvchi maktablarda ayollar ko'payib bormoqda, ammo kundan-kunga shuni ko'rish mumkinki, jamiyat hali ham ayolni muayyan turdagi kasblarga moslash qiyin aviatsiya kabi.
“Bu men uchun har kuni sodir bo'ladi, masalan, yo'lovchilarning sharhlari (yaxshi niyat bilan) Meni boshqaruvda ko'rib hayron bo'lganlar Ular meni kabina ekipaji yoki hatto quruqlikdagi ekipaj a'zosi deb o'ylashadi», - deya tasdiqlaydi komandir.
Aviatsiyadagi ayollarga ko'rinish bering, ushbu guruhning ovozini eng ko'p odamlarga yetkazing, hamjamiyat yaratish , tenglikni targ'ib qilish, aviatsiyada erkaklar va ayollar o'rtasidagi muvozanat yoki ayollarning erta ta'limdan boshlab kasbga ega bo'lishlariga ko'maklashish Bu Aviadoras tomonidan qo'yilgan ba'zi maqsadlar, SEPLA tomonidan yaratilgan platforma, hozirgi stsenariyga ko'ra, har qachongidan ham zarur bo'lib tuyuladi.
RAQQOSANDAN BIRINCHI OFİSERGA
ning hikoyasi Krista Klusmann, a nazorati ostida KLM Boeing B737 , ulardan biri, chunki ular o'zgacha yoki jasur bo'lganlari uchun, hayajonlantiradilar U 26 yoshigacha professional raqqosa bo‘lgan. U ketma-ket uch marta jarohat oldi va natijada faoliyatini o'zgartirishga majbur bo'ldi.
Ushbu o'zgarishni amalga oshirish uchun u bo'lish uchun KLMda bo'sh ish o'rni uchun ariza berishga qaror qildi ekipaj kabinasi , “Men har doim sayohat qilishni va odamlar bilan o'ralganimni va ularning hikoyalarini tinglashni yaxshi ko'raman. Men besh tilda gaplashaman va boshqa madaniyatlarni o‘rganishni yaxshi ko‘raman”.
Aviakompaniya Klusmanni ishga oldi, u o'zining yangi ishidan xursand bo'lsa-da, "birinchi kuni men samolyotda yurib, parvoz palubasiga qaradim. Men bir kun kelib u yerda uchuvchi sifatida o‘tirishimni bilardim; Men bu mashina bilan ishlashni xohlardim, men uni o'zim boshqarishni xohlardim. Va u qo'shimcha qiladi: “Bu ko'rinib turibdi Bu juda qiyin bo'lishini ham bilardim , chunki shu paytgacha u matematika yoki fizikani o'zlashtirmagan edi. Men kabina ekipaji bo‘lib ishlaganimda KLM Parvoz Akademiyasiga hujjat topshirdim, butun saralash jarayonidan o‘tib, matematika va fizika bo‘yicha ilmiy darajamni olish uchun qo‘shimcha darslar oldim va o‘qishga qabul qilindim”.
Krista Klusmann
Krista Klusman uchun" san'at va aviatsiya o'rtasida juda ko'p o'xshashliklar mavjud . Xuddi raqs shousida bo'lgani kabi, har bir parvoz sahna ortidagi fidoyi mutaxassislarning birgalikdagi sa'y-harakatlari natijasidir . Bosqichlarni va ularni bajargan xoreografni, sahna boshqaruvchisini birin-ketin chaqirayotganini va orkestrni boshqaradigan dirijyorni biladigan raqqosa sahnaga chiqadi”. Va u davom etadi: "U yoki u raqqosalar, hamkorlar va musiqachilar jamoasi tomonidan qo'llab-quvvatlanadi o'z ishini biladiganlar. Va barcha ishlab chiqarishni bir joydan ikkinchi joyga olib boradigan texnik guruhsiz, bu butun shou hech qachon erdan tusha olmaydi ”.
Kokpitda uchuvchi ayolni topish kamdan-kam bo'lsa, Instagram boshqaruvida ham muvaffaqiyat qozonadigan odamni topish omad masalasidir. Krista Klusman (@christavliegt) o'zingizga deyarli aytib berish uchun ushbu kanaldan foydalaning 30 000 obunachi haftaning ko'p qismini internetga ulanmasdan o'tkazadigan odam uchun aviatsiyadagi har kuni yomon emas.
“Men ajoyib fikr-mulohazalar olaman va yosh (ayol) uchuvchilarning halol savollari aviatsiya sohasida yangi yoki boshqa martaba boshlashni o'ylayotgan va men baham ko'rgan narsalarimdan turtki bo'lganlar. Ularning ko'pchiligi hozir parvoz maktabida. Mening hikoyamni aytib berganimdan keyin tushundingiz uchuvchining martaba erishib bo'lmaydigan narsa emasligi; Va, albatta, nafaqat erkaklar uchun.
Klusman Gollandiyada yashagani uchun o'zini juda omadli his qiladi. qaerda ular menga erkak hamkasblarim bilan bir xil maosh to'laydilar , va men o'z kareramni rivojlantirishimga imkon beradigan kompaniyamdagi ish joylariga murojaat qilishim mumkin. Misol uchun, mening bosh uchuvchi (komandir) mening imkoniyatlarim doirasida o'sishni xohlayotganimni tushundi va u meni shu yil boshida ochilgan bo'sh ish o'rinlarini qidirishga undadi. Men ushbu lavozimga ariza topshirdim va o‘zimning samolyot turim – Boeing 737 bo‘yicha instruktor sifatida ishga qabul qilindim. Menga uchish bilan parallel bo‘lgan ajoyib ish, bu menga qiyinchilik, motivatsiya va yanada rivojlanishga turtki beradi”.
Agar shu payt siz uchuvchining kundalik hayoti qanday ekani haqida qiziqsangiz, Klusman buni tushuntirmasdan xursandchilik bilan aytib beradi. “Bu ertalab soat 9:00 dan 5:00 gacha ish emas. Agar bu mening motivatsiyam bo'lganida, siz 2 kun ichida ishdan ketardingiz!”
Va u qo'shimcha qiladi: "Men ta'tilda, tug'ilgan kunlarda ishlayman, to'y yoki dafn kabi muhim marosimlarni o'tkazib yuborishim mumkin va men to'shakda haftada ikki kun, maksimal darajada uxlayman. Va menga yoqadi. Mening parvoz jadvalim bilan chop etilgan 6 hafta oldin, va men ijtimoiy hayotimni faqat 6 hafta oldin rejalashtiraman."
"Men uchun oddiy hafta, bu shunday bo'lishi mumkin"
- Dushanba : Men ertalab soat 5:00 da uyg'onaman, nonushta va qahva tayyorlayman, sumkalarimni yig'aman va aeroportga boraman, hamkasblarim bilan uchrashaman va samolyotga boraman. Biz Barselonaga uchib qaytamiz, keyin esa Stokgolmga borardik. Biz tushdan keyin Stokgolmda o'tkazamiz, birga kechki ovqatlanamiz va erta uxlaymiz, chunki ...
- Seshanba : ertalab soat 4:30 da uyg'oning, Stokgolm aeroportidan Amsterdamga uching. Bu yerdan. biz Kopengagenga va orqaga uchib ketardik va Nyukaslga oxirgi reys. Ehtimol, bir qadah sharob bilan yoqimli kechki ovqat, chunki ertasi kuni biz Nyukaslda to'liq dam olamiz!
- Chorshanba: Nyukaslda butun kun. Bir oz mashq qiling, xarid qiling, kech ovqatlaning va yana erta yoting, chunki ...
- Payshanba: soat 3.55 da uyg'oning, Nyukasl aeroportidan Amsterdamga uching. U yerdan Buxarestga uchar edik. Buxarestda uzoq tushdan keyin , yana ekipaj bilan kechki ovqat va erta yotish.
- Juma: soat 3.55 da uyg'oning, Buxarest aeroportidan Amsterdamga uching. Aeroportda bir oz vaqt o'tkazing, Berlinga va Berlinga boshqa reysga borishdan oldin qahva iching va tez ovqatlaning. Men soat 15:00 atrofida uyimga qaytaman. Va keyin hafta oxiri boshlanadi!