Uchuvchilar o'zlariga belgilangan soatlarda ucha olmasalar nima bo'ladi?
qat'iylikka aviatsiya xavfsizligi standartlari Hozirgina yangi muammo paydo bo'ldi: uchuvchilarning uylarida qamalishi . Havo sektoriga qo'shimcha bosim, u shakli va mazmuni bo'yicha bo'shashgan bo'lsa-da, asosan, boshqa tanlovi yo'qligi sababli, u murakkab bir lahzaga duch keladi, shuning uchun uchish haqida gap ketganda, uning uchuvchilari jismoniy, shuningdek, psixologik va hissiy jihatdan tayyorlangan.
Ammo aviatsiya sohasida yangilanish nimani anglatadi? Litsenziyalar va sertifikatlarning yaxshi qatoridan tortib, aviakompaniya sektori bugungi kundagi cheksiz jumboqlarni qo'shadigan ko'nikma va malakalargacha. Va bu aql bovar qilmaydigan bo'lib tuyulsa ham, ularning barchasi mos keladi.
“Parvozdagi operatsiyalarga kelsak, bizda aviakompaniya litsenziyasi va biz uchadigan samolyot turi amal qilishi kerak . Bunga qo'shiladi tibbiy ma'lumotnoma bu ham dolzarb bo'lishi kerak, masalan ispan/ingliz tilini bilish sertifikati , Ispaniya misolida, qolganlari kabi yangilanishi kerak”, deydi u. Alberto Piquero, aviakompaniya uchuvchisi va Iberia qo'mondoni . “Bundan tashqari, biz har yili uchish vaqtidagi malaka tekshiruvidan** o'tishimiz kerak** (biz oddiy reysda salonda shashka olib yuramiz) va Iberia misolida, simulyatorda ikki yillik malaka tekshiruvidan o'tishimiz kerak. ."
Lekin, endi nima bo'ladi, uchuvchilar zarur soatlarda uchmaydilar na bu o'tib bo'lmaydigan jarayonlarni amalga oshirish litsenziyaga ega bo'lish va samolyotda ucha olish ? Uchuvchilardan talab qilinadigan barcha hujjatlarning amal qilish muddati tugashi natijasida yuzaga keladigan bosimni yumshatish uchun, tartibga solish organlari butun dunyo bo'ylab vaqtni uzaytirish imkonini berdi . "Bir tomondan, AESA (Evropa aviatsiya xavfsizligi agentligi) a berdi uch oylik uzaytirish Bu vaqt ichida tugaydigan barcha sertifikatlar uchun, lekin muammo shundaki, uzaytirilishi mumkin bo'lmagan majburiyatlardan biri mavjud, ya'ni bajarilganlikdir. Oxirgi 90 kun ichida 3 ta parvoz va 3 ta qo'nish in samolyot modeli enabled to be working ”, bu pandemiya davrida nafaqat ispaniyalik uchuvchilar uchun ham mumkin emas, chunki ular uchmaydilar. "Mana shunday, deb davom etadi Piquero, barcha kompaniyalarning haqiqiy muammosi , ko'plab uchuvchilar bir joyda turib, bu ish qobiliyatini yo'qotmoqda.
Uchish mahoratini oshirish va ularning aviatsiya xavfsizligining qat'iy qoidalari doirasida qolishini ta'minlash uchun qanday yechim bo'lishi mumkin? Piqueroning ta'kidlashicha, havo xavfsizligidagi hamma narsa kabi, bu erda ham allaqachon o'ylangan: " Ushbu ko'rib chiqish simulyatorda 45 daqiqalik parvozdan iborat bo'ladi.”.
Garchi yana bir bor takrorlayman, muammo hali ham mavjud va bu nafaqat havo sektorida, balki boshqa tarmoqlarda bo'lgani kabi, signal holatida mashg'ulotlarga yo'l qo'yilmaydi va ko'pchilik simulyatorlar ham yopiq, chunki u mashg'ulot deb hisoblanadi; shunday " parvozni boshlashdan oldin biz EASA buyurgan hamma narsani bajarish uchun simulyatorni dasturlashimiz kerak ", deb tasdiqlaydi qo'mondon.
Shuning uchun; ... uchun; ... natijasida, havo sektorida yangi normallik uchun qadam allaqachon hal qilingan , lekin aviakompaniyalar ishlashga qaytishni xohlaganlarida, ular uchun buni darhol qilish qiyin bo'ladi . Vaqti kelganda bu tanaffusning haqiqiy muammosi bo'ladi, ko'plab aviakompaniyalarning reyslarida xodimlarning etishmasligi , ta'lim muammolari yoki qobiliyatsizligi sababli.
Ignatius Rodriges U Vueling qo'mondoni va uning holati Alberto Piqueronikiga juda o'xshaydi, "u yoki bu kompaniyaning nuanslari bundan mustasno". Rodriges tasdiqlaydiki, “parvozda yetarlicha ekipaj mavjud emasligini oldini olish uchun, EASA, shuningdek, muddati o'tgan ba'zi sertifikatlar bilan parvozlarni uzaytirishni taklif qildi ”. Va u qo'shimcha qiladi "Vueling, aviakompaniyaga kelsak ha, u uchuvchilar uchun parvoz simulyatsiyasini bajarishda davom etmoqda Garchi bu bizning yaqinda tajribamiz borligiga yoki ular parvozni tekshirishga kafolat bera olmaydi, chunki, shubhasiz, reyslar yo'q”.
Bularning barchasi etarli bo'lmagandek, boshqa muntazam mashg'ulotlar talablari ham mavjud turi qutqarish, xavfsizlik, xavfli yuk va hokazo, bunda uchuvchilar yangilangan bo'lishi kerak. “Ushbu turdagi sertifikatlar mamlakatimizda amalga oshirilmoqda onlayn platformalar, agar ular ushbu muddat ichida tugasa ", deb tushuntiradi Alberto Piquero va siz borganingizda ular allaqachon u erdan kelishadi:" kamida 75% to'g'ri javob bilan topshirilishi kerak bo'lgan onlayn imtihon mavjud ”. Va boshqa narsaga.
AVİATSIYADA INSON OMILI
“Shunchalik mutlaqo kasbiy kasbda , biz aviatorlar, ayniqsa, ucha olmaslik juda qiynalmoqda, bunga qo'shiladi hayotning tartibsiz ritmi va biz odatda olib boradigan jadvallar va endi bu g'uncha qirilib ketgan ”. Alberto Piqueroning so'zlari ham qo'shiladi Ignatius Rodriges , qamoqqa olishni boshdan kechirayotgan "stresssiz, men uchun juda yangi narsa, lekin narsalar qanday sodir bo'lishini ko'rishning noaniqligi bilan chunki hamma narsa sodir bo'lishi mumkin, ishingizni butunlay yo'qotishgacha "ikkinchi uchuvchiga qaytish" ", (bu aviatorlarning jargonida orqaga qadam tashlashni anglatadi).
Iberiyaning uzoq masofali qo'mondoni Pako Lopes huquqiy yoki ma'muriy omildan bir oz uzoqroqqa borib, inson omiliga e'tibor qaratadi: "Har birimiz azob chekishimiz aniq. sig'imning pasayishi yoki parvozdan uzoqda bu qavs bilan tajriba”. Va u davom etadi: "Qaytish, shubhasiz, tanaffusdan xabardor bo'lishi kerak bo'lgan har bir kishi uchun hayajonli va qiziqarli bo'ladi. tekshirish va hisob-kitoblarni kuchaytirish bilan ishlarni bajaring va hatto a berish marja odatdagidan yuqori shunday qilib, hatto boshqa kechikishga sabab bo'lsa ham, Keling, hech bo'lmaganda tanaffusdan oldin xavfsizlik standartlariga o'taylik".
O'z navbatida, Ispaniya uchuvchilar uyushmasi (AEP) Y Sepla barcha uchuvchilarga taqdim etdi PAPI dasturi , maqsad qilgan tashabbus har qanday hissiy muammolarni aniqlash, davolash va hal qilishda parvoz ekipajlariga yordam berish va qo'llab-quvvatlash COVID-19 inqirozi natijasida aviakompaniyalar tomonidan ko'rilayotgan choralar tufayli mavjud noaniqlik holatidan kelib chiqishi mumkin. Dasturning aniq maqsadi ta'minlashdan iborat aniqlash, kanalizatsiya, davolash va kuzatish orqali uchuvchilarning hissiy farovonligi xavfsizlik manfaati uchun uning parvoz qilish qobiliyatiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan har qanday muammo haqida. Aniq, aviatsiyada inson omilining ahamiyati.
Shuni ta'kidlash kerakki, parvoz ekipajlari normal holatga qaytishni kutayotgan ishtiyoqdan tashqari, ularning barchasi qiymat, tartib va protokol zanjirida ishlashga odatlangan qamoqqa olish qavslariga qaramay, uni buzish juda qiyin, shuning uchun kun kelganda, ularning barchasini tayyorlash COVID-19 bilan yoki usiz kafolatlangandan ko'ra ko'proq.