Rossiyaning Elizovo shahrida qor va muz orasida samolyot uchmoqda
Bir marta qorli va sovuq havo Oxirgi kunlarda yarim orolga ta'sir qilgan, bizda qolgan narsa - oq rang bilan qoplangan Madridning go'zal tasvirlari va normal holatga qaytish uchun juda ko'p ish. Ma'lumotlarga ko'ra, poytaxtda 1971 yildan beri eng katta qor yog'di Davlat meteorologiya agentligi , shaharni bir necha kun davomida falaj qildi, yo'llarni yopishga, poezdlar qatnovini to'xtatishga va hatto Adolfo Suares Madrid-Baraxas aeroportini yoping.
o'ziniki kabi Transport vaziri Xose Luis Abalos , Filomena bo'roni sabab bo'lgan inqiroz o'rtasida tushuntirildi " aeronavtika xavfsizligi yo'lda uchramaydigan shartlarni talab qiladi; shuning uchun, agar chekkalarda qor bo'lsa yoki ishqalanish darajasi maqbul bo'lmasa, operatsiyalarni davom ettirib bo'lmaydi”. Lekin, Qor yog'sa, samolyotlar ucha olmaydimi?
Qorli kunda qo'nish
Yomg'ir KELSIN, QOR YOKI YOKIB, SAVOLLAR UCHAR
Mikko Välisalo Finnair floti menejeri , mamlakatdagi eng ekstremal ob-havo sharoitlari bilan shug'ullanishga odatlangan aviakompaniya, Finlyandiya , bu erda qor mavsumi bo'ron bilan chegaralanib qolmaydi, balki butun bo'ylab cho'ziladi O'rtacha 5,6 oy.
Valisalo kuchli boshlaydi: " O'tgan hafta biz HEL aeroportida 50 sm dan ortiq qor yog'di va harorat -22 ° C ga tushdi, ammo bizning operatsiyalarimiz davom etdi. . Qor bo'roni paytida mashinalar va poezdlar harakat qilmasligi mumkin, ammo samolyotlar uchishda davom etadi ”. Mikko Valisalo aniq, "qishki operatsiyalar mumkin aviakompaniya, erdan xizmat ko'rsatish, havo harakatini boshqarish va aeroport ma'muriyati kabi barcha manfaatdor tomonlarning silliq hamkorligi tufayli”.
Aviakompaniyaning qiymat zanjiri ishlaydi . Bu esa, qor bo'roni yoki qattiq sovuqda, umuman aeroportlar va xususan, samolyotlar amal qiladigan umumiy protokol tufayli amalga oshiriladi. Finnair floti menejerining aytishicha, xuddi Ispaniyada bo'lgani kabi, "qishki operatsiyalar bizning standart operatsion tartiblarimiz bilan birlashtirilgan. parvozga tayyorgarlikdan boshlab samolyot parvozdan keyin to'xtab qolguncha . Finlyandiyada qishki sharoit o'rtacha bo'lsa-da, to'g'ri tayyorgarlik muhim ahamiyatga ega har qanday ob-havo sharoitida samolyotni xavfsiz boshqarish”.
Ob-havo sharoiti samolyotlar va aeroportlarga shunday ta'sir qiladi
Alfonso de Bertodanus , to'g'rimi. Air Europa uzoq masofali qo'mondon yana shunday dedi: Samolyotlar yomg'ir, qor va muzda uchishga tayyor va buni noldan 56 ° C gacha qiladi. , shuning uchun barcha samolyotlar uni amalga oshirish uchun tegishli tizimlar bilan jihozlangan. Aviatsiya mutaxassislarining ta'kidlashicha, bo'ron paytida ular "faqat" salonda standart ishlash tartib-qoidalariga rioya qilishlari kerak, ammo samolyotlarning sovuq havoda parvoz qilishiga imkon beradigan eng muhim jarayonlar nima? Yangi boshlanuvchilar uchun qanotda muz bo'lmasin. “Bu toza qanot tushunchasi, ya'ni parvozdan oldin hamma narsa aerodinamik yuzalar qor, muz yoki sovuq kabi ifloslantiruvchi moddalardan xoli ", deydi Mikko Valisalo. Shuningdek, uchish va qo'nish samaradorligini hisoblashga alohida e'tibor beriladi; " trekning holatini tushunish muhimdir, chunki biz trekni kompensatsiya qilish tizimidan foydalanamiz ", deb izohlaydi Air Europa qo'mondoni. “Uchib ketish vaqtida, agar siz V1 ga yetib borsangiz va biron sababga koʻra parvozni toʻxtatsangiz, to'xtash uchun etarli uchish-qo'nish yo'lagi bo'lishi kerak”.
Ammo muz yoki qor bo'lsa-chi? Bertodanoning ta'kidlashicha, aeroportda uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab ishqalanishni o'lchash vositalari mavjud va "buning asosida siz manevr qilish uchun muhim bo'lgan ishqalanish koeffitsientini olasiz. Shuning uchun aeroportda qor tozalagichlar bo'lishi, shuningdek, uchish-qo'nish yo'lagiga tuz yoki qum tashlash kerak.”.
Muzdan tozalash jarayoni
MUZ KELISH, PARVOLDAN OLDINI YAXSHI GLİKOLLI VANNO
Bugungi kunlarda unutilmas tasvirlar ko'p bo'ldi, lekin eng qiziqlardan biri uyg'otdi Samolyotlarni toza shlang bilan sug'orayotgan bir nechta yuk mashinasini ko'rgan . Bu eng asosiy jarayonlardan biri, shuningdek, sovuq joylarda eng muntazam jarayon bo'lib, deb nomlanadi samolyot muzdan tozalash (muzdan tozalash).
“Odatda muzdan tozalash yoki muzlashga qarshi zarurat tashqi havo harorati +2°C dan past bo‘lsa va qor yog‘ayotgan bo‘lsa yoki qor yog‘masa, lekin tashqi havo harorati 0°C ga teng yoki undan past bo‘lganda yuzaga keladi. havoga nisbatan namlik 80-100% oralig'ida, - deydi Valisalo. “Buning sababi shundaki, o'sha ob-havo sharoitida sovuq havo plyonkalari tepasida to'plana boshlaydi”.
Alfonso de Bertodano uchun "samolyotni muzdan tushirish operatsiyasining asosiy maqsadi kontseptsiyadir toza samolyot , Yoki bir xil narsa, Samolyot pardasi parvozdan oldin har doim "yoz fazasida" bo'ladi ”. Muzdan tozalash jarayoni muzlashdan saqlaydigan, shuningdek, samolyotning aerodinamik qismlarida to'plangan muz, qor yoki sovuq qoldiqlarini tozalaydigan alkogolli vannadir. “Samolyot ushbu jarayondan o'tgan paytdan boshlab, Bizda uchish uchun 45 daqiqadan bir soatgacha vaqt bor. Agar biron sababga ko'ra ucha olmagan bo'lsangiz, jarayonni takrorlashingiz kerak ”, - deya aniqlik kiritadi Bertodano.
Katta muammo: trekni aniq saqlash
TREK ETAKDAGI AMALIYAT
Garchi bu qishki protseduralar uchuvchilar va aviakompaniyalar uchun standart bo'lsa ham, bundan tashqari simulyatorlarda o'qitiladi , ko'rgan nol stavka bo'ron paytida Barajasda e'lon qilingan ( demak, hech bir samolyot qo'na olmadi yoki ucha olmadi ), bu sharoitlarda operatsiya hali ham murakkab.
yaxshi bilasiz Hannu Hakkarainen , Xelsinki aeroporti operatsiyalari menejeri va Finnair mijozlarga xizmat ko'rsatish. “Kuchli qor yog'ayotgan paytda qiyinchilik tug'diradi platformani aniq, shuningdek, treklarni saqlang ”, balki ularni boshqarish uchun yaxshi ishlaydigan jarayonlarga ega ekanligini faxr bilan tasdiqlaydi. " Taksi yo'llarining oxirida ikkita markazlashtirilgan muzdan tozalash uskunamiz mavjud . Qo'shimcha bizda Terminalda muzdan tozalash yoki muzlashga qarshi ishlarni bajarish mumkin bo'lgan 16 ta belgilangan eshiklar , va uchish-qo'nish yo'laklari tomonidan toza saqlanadi Yo'lni tozalaydigan 10 ta qor tozalagich Qolgan ikkita uchish-qoʻnish yoʻlagida operatsiyalar davom etmoqda”. Hakkarainen uchun kunlik qishki operatsiyada muvaffaqiyatga erishishning kaliti tayyorgarlikdir, shuning uchun ular ob-havo prognozlarini diqqat bilan kuzatib boradilar va hatto "" ob-havo tufayli yuzaga keladigan buzilishlarni bashorat qilish uchun sun'iy intellekt”.
Xelsinkidagi Adolfo Suares Madrid-Baraxas aeroportida sodir bo'lgan voqeadan farqli o'laroq, "qish sharoitlari shunchalik og'irki, biz aeroportda ishlay olmasligimiz juda kam uchraydi", deydi Hakkarainen. “Platforma sirpanchiq va qorli bo'lganda kechikishlar bo'lishi mumkin, ammo Xelsinki aeroporti so'nggi yillarda ob-havo tufayli atigi 30 daqiqaga yopildi, bu bir necha yil oldin edi ”. A nol stavka juda qisqa muddatli, shubhasiz.
Finnair muzdan tozalash jarayoni
VA BOSHQARISH MINORASIDA
Eduardo Karrasko havo harakati dispetcheri, supervayzer va instruktor va rahbarlik qiladi 16 yil muvofiqlashtiruvchi samolyotlar . Yiliga millionlab yo'lovchilarning quruqlikdagi va havodagi xavfsizligi unga va boshqa ko'plab hamkasblariga bog'liq. Ular qorli yoki qorsiz har qanday havo manevrasining yerdagi ko'zlaridir. “Biz hozirgina boshdan kechirgan vaziyatda, eng katta muammo osmondan kelgani yo'q pandemiya davrida bir nechta samolyotlar uchadi , muammo shundan iborat edi ko'pgina kontrollerlar o'zlarining ish stantsiyalariga kira olmadilar”.
Yomon ob-havo to'g'risida ogohlantirish paytida boshqaruv minorasining protokoli "Vazirlikdan Aenagacha bo'lgan bir qator protseduralarni ishga tushirish uchun boshlang'ich nuqtadir, ammo bizning holatlarimizda bu imkoniyatlarning pasayishiga olib keladi , Yoki bu nima? bir xil, kirishga ruxsat berilgan samolyotlar soni kamayadi”.
Va qor prognozlari to'g'ri bo'lishiga qaramay, haqiqat shundaki, ular qisqa bo'lib tushdi va oxirida qor kutilganidan ko'proq yog'di, shuning uchun " samolyotlar hamma narsani tozalashga harakat qilishdi , qor shunchalik kuchli ediki, siz bir narsani tozalashni tugatganingizda, boshqasini allaqachon qor qoplagan edi”, deb eslaydi Karrasko.
Shunga qaramay, nol stavka uzoq davom etmadi, lekin etarli umuman dasturlash va ayniqsa yo'lovchilarga zarar yetkazadi . Shu bilan birga, nazoratchilar hamkasblariga nazorat minorasiga etib borishda yordam berib, kasaba uyushmasining birdamligiga ishonishdi. vazirlik nazoratchilarga aeroportga kirish uchun taqdim etgan parashyutchilar brigadasi (BRIPAC) . Yo'q, bu ularni parashyutda emas, balki konditsioner transport vositalarida tashish edi. Afsuski, bu ajoyib bo'ron uchun kek ustidagi muz bo'lar edi.