O'zgartirilishi kerak bo'lgan birinchi yo'nalish - Amsterdam-Bryussel
Flygskam Shvetsiyadagi mashhur so'z. Bu tom ma'noda " uchishdan uyalaman”, va bu Maja Rosen va Lotta Hammar kabi tashabbuslarning natijasidir, bu haqda biz sizga Travellerda aytib o'tgan edik. Shvedlar ijtimoiy tarmoqlardagi murojaat orqali 14 000 kishi (va qariyb 7 000 kishi buni o'ylaydi) 2019 yil davomida samolyotga chiqmang.
Biroq, faollar turizmdan butunlay qochish o'rniga, turli joylarni, ayniqsa sizning yashash joyingiz bilan poezdda bog'langan joylarni kashf qilish imkoniyati sifatida foydalanishni taklif qilmoqdalar. Aslida, Tourinews turistik yangiliklar portali xabar berishicha, Shvetsiya fuqarolari yana bir harakatni boshladilar, tegskryt , bu poezdda sayohat qilish g'ururiga ishora qiladi. Bu atama ijtimoiy tarmoqlarda temir yo‘l kesishmalari fotosuratlari bilan birga xeshteg sifatida qo‘llaniladi. Bu bilan shvedlar o'z vatandoshlarini ushbu vositada harakat qilishga undashadi.
Aynan shu fikr Gollandiya parlamentiga kiritilgan Suzanna Kroger , GroenLinks ekolog partiyasidan va frantsuz Fransua Ruffin, La Francia Insumisa shahridan -Krögerning o'zi maslahat bergan. Biroq, ikkalasining tashabbusi biroz aniqroq: poezdda uch soat yoki undan kamroq vaqt ichida sayohat qilish mumkin bo'lgan parvozlarni taqiqlash.
Galliya mamlakati misolida, almashtirishning eng oson yo'li bu bo'ladi Parij - Marsel , bu ikkala shaharni samolyot bilan bir soatu 20 daqiqada bog'laydi, poezd esa ikki baravar ko'proq vaqtni oladi: aniq uch soat.
Gollandiyada esa, aksincha, Amsterdam va Bryussel o'rtasida 45 daqiqalik yo'l u birinchi bo'lib Krögerni o'chirishni so'raydi. O'sha vaqtga biz shahar markazlariga o'tkazmalarni qo'shishimiz kerak, chunki aeroportlar chekkada joylashgan, shuningdek, samolyotga chiqishgacha kutish soatlari. Boshqa tomondan, xuddi shu poezdda sayohat faqat bir joyda amalga oshiriladi bir soat 50 daqiqa.
"Amsterdam aeroporti, Shiphol, turli qit'alararo sayohatlarning asosiy to'xtash joyi bo'lib, Bryusseldan faqat havo aloqalarini amalga oshirish uchun qilingan ko'plab sayohatlarni qabul qiladi. Qizig'i shundaki poezd allaqachon ushbu aeroportga etib kelgan ", deb tushuntiradi u Nuriya Blankes transport koordinatori Ekologlar harakatda , kim bu tashabbusning amalga oshishini iloji boricha ko'proq ko'radi.
VA NEGA SAVOLDA EMAS?
Yevropa atrof-muhit agentligi (EEA) ma'lumotlariga ko'ra, Poezdda sayohat qilgan har bir kishi (150 tagacha yo'lovchini sig'dira oladiganlar) samolyotning har bir foydalanuvchisi ishlab chiqaradigan 285 grammga nisbatan 14 gramm karbonat angidrid (CO2) chiqaradi. (odatda faqat 88 sayohatchiga mo'ljallangan).
"Har bir tonna CO2 uchun Arktika muz qoplamining uch kvadrat metri erib ketadi", - deya ogohlantirdi Rozen va Hammar Trevelerni. Shunday qilib, masalan, Venadan Kanar orollariga qaytayotganda, taxminan 4,5 kvadrat metr qutb muzliklari erib ketadi. Boshqa so'zlar bilan aytganda: agar aviatsiya davlat bo'lsa, u butun Frantsiyani ifloslantirgan bo'lar edi.
Poyezd Shipolga yetib keladi
Yana bir tashvishli jihat - sanoatning ifloslanish darajasining to'xtab bo'lmaydigan o'sishi, chunki 1990 yildan 2010 yilgacha global CO2 emissiyasi 25% ga oshdi, aviatsiya bilan bog'liq bo'lganlar esa 70% ni tashkil qiladi, Finance and Trade Watch Yevropa nodavlat tashkilotining “Yashil uchish illyuziyasi” hisoboti ma’lumotlariga ko‘ra. Bunday holda, samolyotlar chiqaradigan gazlar 2050 yilda sakkizga ko'payadi va global chiqindilarning 20 foizini tashkil qiladi. Bugungi kunda Fuqarolik aviatsiyasi buni taxmin qilmoqda global uglerod chiqindilarining taxminan 2,5% tijorat parvozlariga to'g'ri keladi.
"O'zgartirilishi kerak bo'lgan qisqa reyslar eng ko'p iste'mol qiladiganlardir" , shuningdek, Blanquezni ogohlantiradi. Sababi, samolyotning energiya sarfining katta qismi parvoz va qo'nish vaqtida sodir bo'ladi, shuning uchun qit'alararo yo'nalishdagiga qaraganda bir kishi va parvozga nisbatan ko'proq zararli chiqindilar hosil bo'ladi.
AERONAVTIKA SANOATI O'ZINI HIMOYA QILADI
Tourinews nashrining xabar berishicha, Shvetsiyaning SAS aviakompaniyasi rahbari Rikard Gustafsonning fikricha, samolyot ortda qolgan. Shvetsiyada havo harakatining 5% ga qisqarishi 2019 yilning birinchi choragida. Bu taxminan 400 000 ga kam yo‘lovchini tashkil etadi, bu o‘n million kishiga yetmagan mamlakatda unchalik katta emas. Aksincha, Shvetsiyaning SJ temir yo'l kompaniyasi rekord darajadagi yo'lovchilarni qayd etdi , o'tgan yilga nisbatan chiptalar savdosini 8% ga oshirish.
Aviatsiya sanoati bu hodisaga e'tibor qaratdi, unga yuz va so'z qo'yadi Greta Tunberg . Shvetsiyalik o'smir, ehtimol, iqlim inqiroziga qarshi namoyish qilgan dunyodagi eng mashhur faol - bu erga keldi. Davos Jahon iqtisodiy forumi , bu yil boshida o'tkazilgan, bilan 32 soatlik poyezd sayohati ularning orqasida. “Men bu yerga ogohlikni oshirish va iqlim oʻzgarishi oqibatlarini yumshatish uchun kelganlarning koʻpchiligi shaxsiy samolyotlarda kelganini tushunolmayapman”, dedi u.
Shu sabablarga ko'ra, o'tgan iyun oyida Seulda bo'lib o'tgan IATA umumiy yig'ilishida tashuvchilar iqlim o'zgarishiga qarshi harakatlarini yaxshiroq etkazishlari kerakligi ta'kidlangan. Ularning orasida asosiysi 2050 yilga kelib xalqaro aviatsiya chiqindilarini 50 foizga kamaytirish va Xalqaro Aviatsiya uchun Uglerodni o'chirish va kamaytirish dasturini qo'llab-quvvatlash yoki KORSIYA.
Ushbu so'nggi sa'y-harakatlar orqali aviakompaniyalar dunyoning boshqa qismlarida uglerod izlarini kamaytirish uchun pul xayriya qilish orqali atrof-muhitga CO2 chiqindilarini "qoplaydi". Bo'lgan holatda Finnair , masalan, gazlarning yuqori emissiyasi bilan "palyatsion" Mozambikda samarali oshxonalarni o'rnatish. Sanoat, shuningdek, kamroq ifloslantiruvchi va hatto to'liq **elektr** dvigatellarni ishlab chiqish ustida ishlamoqda.
Samolyotni poezdga o'zgartirish: ISPANYADA MUMKIN HAQIQAT?
Ispaniyada, odatda, Samolyot chiptasini sotib olish poyezd chiptasidan arzonroq. Shunga o'xshash narsa Gollandiyada sodir bo'ladi, shuning uchun Kruger onlayn petitsiyani boshladi poyezd narxining pastligi va shu tariqa fuqaroning iqtisodiy sa'y-harakatlarini qoplash.
“Bu yerda yoʻlovchilar soni va masofaga koʻra almashtirish eng oson yoʻl boʻladi Madrid Barselona, bu El Prat yo'lidan eng muhim yo'nalishdir. Bu parvozlar sonini sezilarli darajada kamaytiradi. Yagona narsa shundaki, poyezdda sayohat qilish samolyotga qaraganda ancha qimmatga tushadi”, deb tan oladi Blankes.
Ispaniyada har doim ham yaxshi temir yo'l aloqalari mavjud emas
Faol, shuningdek, yirik poytaxtlardan jo‘nab ketadigan ko‘plab sayohatlarni poyezdda bemalol bajarish mumkinligini ta’kidlaydi, biroq mamlakatdagi barcha nuqtalar ham yaxshi bog‘lanmagan yoki sifatli tarmoqqa ega emasligini tan oladi – bu holatni ko‘rishning boshqa iloji yo‘q. Estremadura , yoki kabi yirik shaharlardan marbella , unga poezd yetib bormaydi. “Bu kerak bo'lardi ulanishlarni yaxshilash ”, deb ta'kidlaydi faol.
Ekologlar harakatda koordinatori, bundan tashqari, yana bir masalani ta'kidlaydi: Vitoriya kabi kichik aeroportlar faqat davlat tomonidan taqdim etilgan subsidiyalar orqali yashashga yaroqli bo'lishi iqtisodiy va ekologik jihatdan bizga qancha turadi. " Aeroportni davlat yordami bilan saqlab bo'lmaydi , chunki bu katta iqlim ta'sirini keltirib chiqaradigan infratuzilma bo'lib, bundan tashqari, hamma ham foydalanmaydi. Biz samolyotlarga ko'proq moliyaviy bosim o'tkazishimiz kerak va poezd yoki avtobus kabi barqaror transport turlariga kamroq moliyaviy bosim o'tkazishimiz kerak. ", deyiladi unda.
Blanquez shuningdek, Ispaniya hududida qisqa parvozlarni taqiqlash tarafdori va buni tez orada amalga oshirish tarafdori, chunki u ta'kidlaganidek - va bu bilan u Tunberg bilan rozi - biz vaziyatdamiz " iqlim favqulodda ”.
“Endi olishimiz kerak bizning holatimizga mos keladigan choralar , ucha olmaslik kabi. Bu suv yo'q bo'lganda va ta'minot uzilib qolganda yoki cheklovlar mavjud bo'lganda. Bu xuddi shunday, favqulodda vaziyat: masalan, siz Barselonaga ucha olmaysiz, chunki biz bu miqdorda emissiyani to'lay olmaymiz. Bu juda jiddiy qabul qilinishi kerak bo'lgan masala, chunki biz inqirozli vaziyatdamiz. Bu endi ogohlantirish emas, balki haqiqat; biz allaqachon ko'p vaqtni behuda o'tkazdik ”.
Keling, bu inqirozni yana poezddan zavqlanish imkoniyati sifatida qabul qilaylik