Madrid metrosi: er osti tuproqlarini haydash bilan yuz yil
yil yugurdi 1919 yil , o'tgan asrning yigirmanchi yillariga kirishga juda oz oylar qoldi va garchi tirbandlik ko'p bo'lmasa-da, ** Madrid tramvaylar, shaxsiy transport vositalari va hayvonlar tomonidan tortilgan mashinalar o'rtasida to'liq tirband shahar edi. Parij yoki London kabi boshqa Evropa shaharlari kabi poytaxtni yoritish kerak edi: yer osti temir yo'li qurilishi bilan.
Dastlabki g'oya uchta muhandisdan kelgan: Karlos Mendoza, Migel Otamendi va Antonio Gonsales Eharte ; uning qurilishini rejalashtirgan va qisman tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan va moliyalashtiriladigan biznes sarguzashtini boshlagan Ispaniya qiroli Alfonso XIII , u shaxsiy boyligidan bir million peset hissa qo'shgan, chunki niyat faqat Ispaniya kapitaliga ega bo'lish edi. Asta-sekin ular dastlabki investitsiyalarning o'n million pesetini yig'ishga muvaffaq bo'lishdi va shu tariqa investitsiyalarni yaratishdi Alfonso XIII Metropolitan kompaniyasi.
Birinchi metro liniyasida qurilish ishlari boshlandi 1917 yil 17 iyul va 1919 yil 17 oktyabr , Alfonso XIII ochildi Sol va Cuatro Caminos stantsiyalarini bog'laydigan 1-qator . O'sha lahzani abadiylashtirgan fotosuratda o'sha paytdagi qirol ko'zlarini yumgan holda paydo bo'ldi va ba'zilari uni nashr qilish uchun bo'yalgan. O'sha paytdagi fotoshop.
Madriddagi metro shu tariqa dunyodagi birinchi metrolardan biriga aylandi, chunki ilgari faqat o'n ikkita shahar bor edi: London (1863), Nyu York (1868), Chikago (1892), budapesht (1896), glazgo (1896), Boston (1897), Parij (1900), berlin (1902), Afina (1904), Filadelfiya (1907), gamburg (1912) va Buenos-Ayres (1913).
Birinchi jahon urushidan endigina paydo bo'lgan Evropada Madrid allaqachon o'z er osti boyliklarini kesib o'tgan poezdlarga ega bo'lgan shaharlardan biri edi. Garchi u 1919 yil 17 oktyabr ochilish sanasi edi, faqat ikki hafta o'tgach, xuddi shu oyning 31-kuni, qachon amalga oshirilgan o'z xizmatlarini jamoatchilikka ochish . O'sha birinchi kuni ular er ostida sotishdi 56 220 ta banknotalar, 15 peset sent va siz faqat bitta satr boshidan ikkinchisiga o'tishingiz mumkin: Cuatro Caminosdan Solgacha.
Madridliklar er ostidagi yangi hayotga ko'nikib qolishlari uchun ko'p vaqt kerak bo'lmadi, chunki Kuatro Caminosdan Solgacha bo'lgan sayohat taxminan davom etdi. tramvayda bir soat , va metro o'sha sayohat vaqtini qisqartirdi, chunki u bor-yo'g'i oldi bir xil masofani bosib o'tish uchun o'n daqiqa.
Bugungi kunda, ko'proq bilan 2 million sayohatchilar , London va Moskvadan keyin Evropadagi eng yirik metrolardan biri, chunki uning tarmog'i kengaygan 294 kilometr va 301 stantsiyaga ega.
2019 yil 17 oktyabr . O'sha birinchi er osti poyezdi yonida ko'zlari yumilgan monarxning suratiga yuz yil to'ldi, Madrid tuprog'i ostida ochiladigan va ularsiz biz hayotni tushunib bo'lmaydigan ulkan er osti tunnellari tarmog'i bilan bog'liq yuz yillik tarix va hikoyalar. shahar bugungidek. Har kuni, ertalab soat 6 da, yuz yil oldin, 17 oktyabrdan beri, metro qayta ochildi.
Kamtarona hurmat sifatida biz barcha foydalanuvchilarini cheksiz latifalar bilan yashashga majbur qilgan ushbu transport vositasining tarixi haqida siz bilmagan ba'zi qiziqarli narsalarni aytib beramiz va ularning barchasi qisman unga tegishli.
METRO CHIPTALARI TAKLIF BERADI: UYLANGAN AYOLLARGA TO'G'RI EMAS ISH.
20-asrning birinchi o'n yilliklarida Ispaniyada ishlagan ayollar juda kam edi. Madrid metrosi lardan biri edi ayollar xodimlari bo'lgan kashshof kompaniyalar . kabi boshqa yirik kompaniyalar bilan sodir bo'lgan narsa Telefon kompaniyasi.
Birinchisida ular egallab olishdi ofis, chipta kassasi yoki sharhlovchi lavozimlari ; telefon operatorlari, ikkinchi holatda. Va ikkalasida ham umumiy holat bor edi: ular yolg'iz bo'lishlari kerak edi . Ulardan biri turmushga chiqqanida, u ushbu xodimlarning bir qismi bo'lishni davom ettira olmadi va majburiy ta’tilga chiqishga majbur bo‘ldi , chunki turmushga chiqqan ayol uy bekasi bo'lishi kerak edi.
Metro ishchisining talabchan mehnat hayoti mos kelmas edi , Metropolitanning so'zlariga ko'ra, uy, er va bolalarga g'amxo'rlik qilish bilan. Garchi haqiqat ham bunga bog'liq edi ba'zi sayohatchilarning kiruvchi xatti-harakatlari va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan nikohdan tashqari munosabatlardan qochish. Boshqa tomondan, bu shart telefon operatorlari yoki ofis xodimlari kabi jamoatchilik bilan aloqada bo'lmagan ishchilarga taalluqli emas edi.
Kompaniya ishchilari orasida gender tengligi o'z yo'lini boshlaganiga qaramay, 1978 yil Konstitutsiyasi va, aniqrog'i, yil 1984 yil , kassa agentlari turmush qurganlaridan keyin ham o'z ishlarini saqlab qolishlari uchun.
Ko'pgina hollarda, ushbu yangi vaziyatning kelishi bilan majburiy ta'tilga chiqishga majbur bo'lgan xodimlar, ular o'z lavozimlariga qaytishni so'rashdi va ular pensiya nafaqasini qoplash uchun ko'p yillar mehnat qilishdi. Shuningdek, xuddi shu o'n yillikda, in 1983 yil, Aranda yulduzi , tibbiyot darajasi, U metroda birinchi ayol poyezd haydovchisi bo‘ldi. , Fuqarolar urushining istisno davrini hisobga olmaganda.
Estrella Aranda, 1983 yilda Madrid metrosining birinchi ayol haydovchisi
BOMBALARGA QARSHI PANO
Fuqarolar urushi boshlanishi bilan er osti relslarini rejalashtirilgan kengaytirish to'xtatildi, garchi metro istalgan vaqtda o'z xizmatlarini taklif qilishni to'xtatmagan. U erda, yer ostida, uning poyezdlari fuqarolar va mehmonlarni tashishni to'xtatdi , va ular qila boshladilar sayohat ittifoqchilari va dushmanlari , respublikachilar, fashistlar, falangistlar, kommunistlar, kasallar, yaradorlar, jarohatlanganlar va o'lganlar.
Agar dastlab Metro de Madrid "fuqarolarini birlashtirish" tamoyili bilan tug'ilgan bo'lsa, bu tushuncha, ba'zi hollarda, tom ma'noda, buzilgan edi. fuqarolarning bir qismini boshqa tomonning zo'ravonligidan boshpana qilishga majbur bo'lganida.
Madrid bombardimon tufayli kimsasiz shahar bo'lgan bo'lsa-da, chuqur er ostida joylashgan va bir necha metr tsement va beton bilan mustahkam himoyalangan metro tunnellari Ular ko'p odamlarning hayotini saqlab qolishdi. Aslida, ular nafaqat xizmat qilgan havo hujumidan boshpana, lekin ular ham ishlatilgan kasalxona sifatida.
Metro fuqarolar urushi davrida havo hujumidan boshpana vazifasini bajargan
U ham rol o'ynadi zavod va o'q-dorilar ombori ha Ostida Penalver ko'chasi grafi, respublika davrida shunday nomlangan Torrijos ko'chasi , uning tunnellaridan biri kukun bochkasi sifatida xizmat qilgan . 1938 yil 10 yanvarda bu artilleriya snaryadlarini qayta yuklash ustaxonasi halokatli oqibatli dahshatli voqea sodir bo'ldi , chunki bu havoga sakrab tushdi va ko'p odamlarning hayotiga zomin bo'ldi. Oradan yuz yil o'tib, bu o'sha paytda da'vo qilinganidek, tasodifmi yoki sabotajmi, hali noma'lum.
YER OTI MUZEYLARI
Bir asr metr uzoq yo'lni bosib o'tadi, shuningdek, uchun uning ba'zi joylarini haqiqiy muzeylarga aylantiring Bu shaharning tarixini - va tarixdan oldingi - yuzaki tushunishga yordam beradi. Bular kirishlari bepul bo'lgan joylardir, foydalanilayotgan stansiyalar ichida va boshqa joylardan tashqari bitta chipta sotib olishni talab qiladi . beri tarixdan oldingi joylar qadar arvoh stantsiyalari , metro bizni nafaqat bir joydan ikkinchi joyga ko'chiradi, balki ibratli ham bo'lishi mumkin.
In qator 6 , aniqrog'i Karpetana stantsiyasi , eng keng tarqalgan sayohat qo'llanmalarida ko'rinmaydigan joylardan biri bor. Bu g'ayrioddiy holat Miosen davridagi paleontologik joy.
Ko'p hollarda bo'lgani kabi, stansiyadagi qayta qurish ishlari natijasida qoldiqlar topilgan. ** Natijada yaratilgan muzey ** bizni ko'rsatadi inson tug'ilishidan ancha oldin fauna va o'simliklar qanday edi va uylar, boshqa fotoalbomlarda, mastodonlar, mamontlar, ayiq-itning bir turi qoldiqlari, ulkan toshbaqalar va hatto karkidonlar yoshi bor 14 million yil . Tarixdan oldingi sayohat har kuni, stansiyaning ish soatlarida amalga oshirilishi mumkin.
Vista Alegre bekatida sotib olingan 1980-yildagi ikki tomonga chipta surati
Biroz yaqinroq topilgan qoldiqlar Plaza de Isabel II ostida, Ópera stantsiyasida va bu Madriddagi eng katta er osti arxeologik muzeyi: Kaños del Peral . Bular ga tegishli Arenal kanalizatsiya, Kaños del Peral favvorasi va Amaniel akveduki, 16—17-asrlardan va shaharning suv taʼminoti bilan bogʻliq boʻlgan.
Ular 2009 yilda, shuningdek, Ópera stantsiyasida ta'mirlash ishlari paytida topilgan. Ajablanadigan va muhim kashfiyot Metro de Madridni amalga oshirdi boshlang'ich loyihani o'zgartirish va uning ko'rgazmasi uchun joy ochish . The Kirish bepul, to'liq quvvatga ega bo'lgunga qadar va shanba kunlari soat 10:00 dan 19:00 gacha va yakshanba kunlari soat 10:00 dan 15:00 gacha tashrif buyurish mumkin..
Keyingi muzey bekatida Tinch okean stantsiyasi . U erda uning zali bizga Madrid tarixi haqida so'zlab berish uchun mas'uldir. Garchi u ancha yangi bo'lsa-da, yaxshi Bu 1923-yilning asl maydoni , 1-liniyada aytilgan stantsiya ochilgan sana.
The Tinch okeani tarixiy lobbi u 2017 yilda muzey sifatida ochilgan bo'lib, unda tashrif buyuruvchi uning ishlatilgan yillardagi holatini kuzatishi mumkin - 1966 yilda yopilgan -. Tashriflar, boshqariladigan va bepul, oyda bir marta amalga oshiriladi va oldindan bron qilish so'ralishi kerak [email protected] yoki 913 920 693 telefon raqamiga murojaat qiling.
Tinch okeani tarixiy lobbi
Bundan tashqari, bo'sh joy o'z ichiga oladi Dvigatel kemasi 1924 yilda ochilgan va dastlab xizmat qilgan energiya ishlab chiqarish va aylantirish 1972 yilda yopilgunga qadar poezdlarni oziqlantirgan.
Hozirda uni loyihalashtirilganidek ziyorat qilish mumkin, ba'zi ko'rgazma elementlari tashrif buyuruvchiga fuqarolar urushi davrida Madrid shahrini elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun xizmat qilgan bu joyning ahamiyatini yaxshiroq tushunishga yordam beradi. . Tashrif vaqti payshanba kuni soat 9:00 dan 13:00 gacha, juma kuni soat 9:00 dan 14:00 gacha, shanba va yakshanba kunlari soat 11:00 dan 14:00 gacha.
CHAMBERÍ ARVOV stansiyasi
Ularning aytishicha, Chamberí stantsiyasi xohlagancha paydo bo'ladi va yo'qoladi . Va buni ko'rish uchun siz to'liq tezlikda harakatlanadigan poezdlardan birida bo'lganingizda, juda yaxshi qarashingiz kerak. Bilbao va cherkov o'rtasida . Bu yerda metro to‘xtaganiga ko‘p yillar bo‘ldi va uning platformalarida hech bir yo‘lovchi sabrsizlik bilan kutmaydi. Burchakka burilib, unutilgan bekat tezda va xira yoritilgandek paydo bo'ladi. Shuning uchun ular buni "The" deb atashadi Ghost Station.
Dastlab, u Solni Cuatro Caminos bilan bog'laydigan 1-qatorning bir qismi edi uchun faoliyat yuritgan 47 yil . 1966 yilda ushbu liniyaning platformalari 60 metrdan 90 metrgacha uzaytirildi, chunki u egri stansiya bo'lgani uchun u yangi talablarga moslasha olmadi.
Chamberí sharpa stantsiyasi
Bu cherkovga yaqinligini qo'shib, uning yopilishini anglatardi. Aslida, bu haqida Metro de Madrid tarixida yopilgan yagona stantsiya.
To'rt o'n yil o'tgach, stansiya nomi ostida joylashgan Eski Chamberi maydoni , yana bir bor omma uchun ochiq, ammo, bu safar, muzeylashtirilgan makon sifatida, unda sig'imga yetgunga qadar bepul ekskursiya bizni - so'zma-so'z va majoziy ma'noda - metro va o'sha stansiya tarixiga olib boradi. (Tashrif vaqti: payshanba kuni soat 10:00 dan 13:00 gacha, juma kuni soat 11:00 dan 19:00 gacha, shanba va yakshanba kunlari soat 11:00 dan 15:00 gacha).
Bu muhim vaqt kapsulasi Metro Madrid boshqa joylar bilan to'ldirilgan muzey halqasining bir qismi sifatida jamoatchilikka ochilgan Tinch okeanining tarixiy qabulxonasi, Bundan tashqari, qaerda Tinch okeani dvigatel kemasi; the Kaños del Peral muzeyi yoki Karpetana stantsiyasining paleontologik sayti.
Chamberí stantsiyasiga kirish qisman sayohatdir, 60-yillarda Madridga , chunki hamma narsa oxirgi foydalanuvchilari qoldirganidek: bilan ishchilar kabinasi , the Savdo mashinasi , stanoklar, belgilar va signallar va uni qoplagan plakatlar va oq plitkalar bilan tiklandi.
Ekskursiya davomida tashrif buyuruvchi qanday qilib ko'rishi mumkin bo'ladi poezdlar to'la sayohatchilar . Aynan o'sha paytda kimdir, ehtimol, ba'zi yo'lovchilar ko'rgan deb da'vo qiladigan barcha arvohlar haqida o'ylay boshlaydi. stantsiyani kezish , go'yo ular o'tmishda langar bo'lib qolgandek, aslida u erga boradigan qiziquvchilardir. Metro de Madridning yuz yillik tarixi haqida bilib oling.