Một chiếc xe tải đã thay đổi thế giới
Cho dù đã không xuất hiện trong kế hoạch của Volkswagen và được thiết kế một cách tình cờ, Loại 2 , còn được biết là Kombi, Người vận chuyển hoặc Người cắm trại, đã trở thành kể từ khi phát hành để bán trong 1950 trong một biểu tượng quyền tự trị cho các chuyến đi được tạo thành từ vài người và đã có trong những thập kỷ của 60 và 70 , một yếu tố cần thiết cho các bản in điển hình của phản văn hóa , phong trào hippy , ảo giác và tình yêu tự do.
Với thể loại của phương tiện huyền thoại , Kombi đã biết cách duy trì phong cách của mình qua nhiều năm và vẫn ở hình thức đầy đủ nhờ một nhà máy ở Brazil đã tiếp tục sản xuất nó, cho đến khi 2013 việc sản xuất của nó đã bị ngừng vĩnh viễn vì lý do Bảo vệ liên quan đến không có túi khí và của chống bó cứng phanh. Họ xếp hàng như thế này nhiều hơn sáu thập kỷ về lịch sử ô tô và một mô hình đã biết quyến rũ cho các thế hệ kế tiếp, cho cả hai thiết kế vì những lợi ích của nó.
Một phương tiện huyền thoại
Hàng ngàn tín đồ cuồng nhiệt của đi sức hút nhất sau đó đã bị bỏ lại mà không có tài liệu tham khảo, cho đến khi công ty có trụ sở tại Wolfsburg gần đây đã thông báo rằng, trong số các kế hoạch trước mắt nhất của nó, nó là sống lại cho Người vận chuyển không thể nào quên, với một Tân trang lại Và điều gì quan trọng hơn trong những thời điểm này trong ngành công nghiệp ô tô, trong dạng điện.
Cụ thể, công việc đang được thực hiện trên một mẫu xe ý tưởng có tên TÔI Buzz , một chiếc microbus điện đã ra mắt chính thức trong Detroit Auto Show , mặc dù thông tin gần đây nhất nói về một TÔI Buzz Cargo , một phiên bản Quảng cáo của van cũng điện.
Trên phiên bản mới nhất này, công ty đã cải tiến một số thông số kỹ thuật , giống như của bạn trống sẽ cung cấp quyền tự chủ 550 km , cộng với 15 bổ sung được cung cấp thông qua mái nhà năng lượng mặt trời. Việc sạc 80% pin đó có thể được thực hiện chỉ trong 15 phút.
Kế hoạch của Volkswagen là cả hai loại xe sẽ có mặt trên thị trường trong hai năm , nhiều như vậy. Chúng cũng sẽ là hai phần cơ bản cho quá trình chuyển đổi đến xe hơi tự hành vào giữa thập kỷ tới.
bây giờ nó là điện
Do đó, Kombi kiên quyết nhìn về tương lai, nhưng không quên quá khứ rực rỡ. Để xem lại nó, chúng ta phải quay lại kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai. Năm 1947, chống lại mọi khó khăn, Volkswagen bắt đầu xuất khẩu bọ cánh cứng và, mặc dù xu hướng có vẻ chậm lại, nhưng các số liệu vẫn tăng lên hàng năm. Con bọ là một chiếc xe chắc chắn và rẻ tiền, và trong số những người tin rằng đó là một công việc kinh doanh tốt đã Bernardus Marinus 'Ben' Pon , một doanh nhân với một Mạng lưới đại lý ở quê hương Hà Lan. .
Các đại lý đã niêm phong một hiệp định với Volkswagen ở Năm 1946 trở thành người bán đầu tiên của thương hiệu ở nước ngoài. Đến thăm nhà máy, anh rất ấn tượng với hàng loạt sản phẩm người thực dụng ngẫu hứng mà thương hiệu đã xây dựng cho bộ phận vận chuyển và máy móc bên trong nhà máy khổng lồ ở Wolfsburg.
Những chiếc xe tải đó dựa trên cùng một cơ chế của Beetle và Pon nghĩ rằng họ có thể trở thành phương tiện làm việc tiết kiệm với sản lượng thương mại nhanh chóng, vì vậy ông đã vẽ ra một loạt các bản phác thảo. Vào tháng 4 năm 1947, trình bày bản vẽ của mình cho Volkswagen, người quan tâm đến ý tưởng và muốn phát triển nó một cách thận trọng, luôn ưu tiên cho việc sản xuất Beetle, biết rằng công suất của nhà máy vẫn còn giới hạn.
Không thể quên quá khứ của bạn
Ý tưởng của Pon đã trình bày một động cơ nhỏ van làm việc và khung gầm nhẹ, với size lớn cho sức mạnh nhỏ mà nó có. Khía cạnh cách mạng của thiết kế đó nằm ở đặt động cơ ở phía sau và đặt người lái vào trục trước, tối ưu hóa không gian khung gầm đến mức tối đa.
Nguyên mẫu ban đầu là được đánh bóng bởi các kỹ sư Volkswagen, đã sửa đổi khí động học của mình để mở rộng ống và tách kính chắn gió làm đôi, tạo cho nó một hệ số thâm nhập giúp cải thiện hiệu quả của nó trên đường. Mặt khác, cơ học bọ cánh cứng quá yếu để huy động chiếc xe tải, vì vậy họ đã sử dụng động cơ mạnh mẽ hơn.
Việc sản xuất Kiểu 2 bắt đầu vào giữa Năm 1949 với một động cơ 1.131cc điều đó được cấp 24 con ngựa của quyền lực, và vào năm 1953, nó đã được tăng lên thành 1.200 cc và 30 ngựa . Lúc đó, nó đạt tốc độ tối đa là 95km / h và có khả năng chịu tải là 750kg
Động cơ phía sau cho phép một không gian nội thất lớn
Việc sản xuất Kombi là gần như thủ công, do khối lượng công việc cao trong nhà máy Wolfsburg, nơi nó không thể đối phó với sự gia tăng Sản xuất bọ cánh cứng và trên hết, tải trọng đó phải được tăng lên với Loại 2. Vì lý do này, một số chi tiết hoàn thiện, chẳng hạn như vị trí của các cửa sổ hoặc việc hoàn thiện chỗ ngồi, được thực hiện bởi chủ đại lý, và nếu bất kỳ khách hàng nào muốn chiếc xe tải trong một màu khác ngoài màu xanh lam chính thức, công ty vừa gửi cho anh ta chiếc xe van không sơn.
Loại 2 ngay lập tức trở thành lối ra, đến 12.000 đơn vị được sản xuất vào năm 1951 và tăng gấp đôi số lượng vào năm sau đó. Điều duy nhất kìm hãm sự mở rộng của nó là giới hạn vật liệu của Wolfsburg, đã dẫn dắt công ty đến xây dựng một nhà máy mới dành riêng cho cài đặt trong Doanh thu vào giữa thập kỷ. Kombi tiếp tục tăng phổ biến cảm ơn sự đặc biệt Các chiến dịch quảng cáo của Doyle Dane Bernbach (cơ quan DDB hiện tại), và bắt đầu tạo một vị trí cho chính mình trong trí tưởng tượng chung của Công chúng Mỹ.
Một chiếc xe mạnh mẽ và giá cả phải chăng
Nó đã tăng doanh số bán hàng mỗi năm vì nó rất rẻ, đáng tin cậy và có một kết thúc chất lượng bất khả chiến bại chống lại các đối thủ Bắc Mỹ, chẳng hạn như Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline hoặc Dodge A100 Cargo. Hơn nữa, anh ấy sớm trở thành một phương tiện rất phổ biến trong giới trẻ, kể từ khi tôi sở hữu nhiều phiên bản, cũng như có thể truy cập được.
Nó sớm được thông qua như phương tiện nguyên mẫu của lực lượng phản văn hóa Bắc Mỹ, trở thành phương tiện di chuyển cho hippies và các đại diện khác của điện hoa. tô điểm bằng màu sắc nổi bật và thiết kế ảo giác , trở thành một trong những biểu tượng không thể nhầm lẫn của cuộc cách mạng văn hóa cuối những năm 1960, để lại hình ảnh của ông mãi mãi có liên quan cùng.
Khả năng tùy biến của nó đã mang lại cho nó nhiều người theo dõi
Mặc dù sự phổ biến của Loại 2 dường như không thể ngăn cản, nhưng có một sự kiện cơ hội cuối cùng đã cho đi băn khoăn với khát vọng của mình ở thị trường Bắc Mỹ: cái gọi là Gà chiến. Vào đầu những năm 1960, Pháp và Cộng hòa Liên bang Đức đã hạn chế mạnh mẽ gà nhập khẩu từ Hoa Kỳ, áp dụng chính sách người bảo vệ, và biện pháp này không được các nhà chức trách Hoa Kỳ đón nhận.
Năm 1964, tổng thống Lyndon B Johnson chống lại cuộc tấn công bằng một quyết liệt tăng thuế đến các sản phẩm khác nhau từ Đức và Pháp. Trong số đó có xe tải và xe công việc, những gì cuối cùng đã có hậu quả đối với sự bất khả chiến bại cho đến nay Giá kombi. Do đó, Loại 2 nhanh chóng không còn hiệu lực tại thị trường Hoa Kỳ và ngừng nhập khẩu vào Năm 1971.
Chiến tranh gà đã kết thúc Kombi ở Mỹ
Loại 2 có ba thế hệ : bản gốc (1950-1967), bản thứ hai (1967-1979) và bản được gọi là Loại 3, được sản xuất từ năm 1979 đến năm 2002. Volkswagen sau đó sẽ tung ra Loại 4 , bắt đầu từ thiết kế ban đầu, với động cơ phía trước và thiết kế truyền thống. thế hệ thứ hai tiếp tục sản xuất ở Brazil cho đến tháng 12 năm 2013, khi hoạt động sản xuất của nó bị gián đoạn do không tuân thủ các quy định mới của an toàn đường bộ. Tuy nhiên, trong vòng ba năm, và nhờ sự thúc đẩy của động cơ điện , chiếc xe buýt nhỏ phổ biến nhất mọi thời đại sẽ một lần nữa hoạt động thanh niên thứ hai.
một thanh niên thứ hai