Đừng để Extremadura ra ngoài
Nếu có điều gì đó không được phép Estremadura đang thua sở thích du lịch.
Bởi vì từ vùng đất của nó nổi lên một thành phố La Mã như Merida với một liên hoan sân khấu cổ điển có tầm cỡ thế giới.
Bởi vì đặc biệt ** Serengeti đó là Monfragüe **, chúng ta có thể hòa nhập với một thiên nhiên quan sát chúng ta từ cái nhìn chăm chú của những loài chim tuyệt vời được bảo vệ.
Extremadura là Jerte cướp bóc với mệnh giá gốc và cái nôi của những chiếc bánh được công nhận là loại phô mai ngon nhất thế giới. Extremadura là đồng cỏ acorn của giăm bông Jabugo trong tương lai, vùng đất của Pitarra và Lời nói của sự im lặng, của Pizarro de Trujillo và những mảnh vụn huyền thoại của thành Troy. Extremadura và La Vera , với ớt bột ngon nhất trên thế giới và bánh perrunillas cho cà phê ; mũ của morros và zorongollo và đánh dấu sao trong Tâm nhĩ .
Tại sao họ khăng khăng muốn kết thúc du lịch ở Extremadura bây giờ khi nó cuối cùng đã đạt được thu hút sự chú ý của những người yêu thích du lịch, lịch sử và ẩm thực ?
Có lẽ dường như câu hỏi này là điều đầu tiên xuất hiện trong đầu khi chúng ta quan sát thấy rằng, một lần nữa, một chuyến tàu khác đi đến Extremadura lại bị hỏng.
Ở phía bên kia của quy mô, Renfe thông báo rằng họ đã thu được ** 80 triệu euro lợi nhuận ** và rằng nó "coi" là một khoản đầu tư 855 triệu euro để cải thiện sự thoải mái của khách hàng.
Tuy nhiên, trong khi đó, Extremadura tắt ; sau đó của 507 triệu du khách người tuyên bố đã chuyển công ty đường sắt trong năm 2018 vừa qua, có bao nhiêu người đã hoàn thành chuyến đi?
Những đồng cỏ vô tận của Extremadura
KINH DOANH
Mạng lưới đường sắt của Extremadura có thể là lâu đời nhất ở Tây Ban Nha và thậm chí ở châu Âu. Từ 1886 những tà vẹt bằng gỗ tương tự vẫn tiếp tục hoạt động và gây ra nghìn lẻ một sự cố. Đường đua là duy nhất, với các đoạn không được điện khí hóa, không có dây xích, điều này giải thích sự hỗn loạn có thể phát sinh trong trường hợp một trong những chuyến tàu cổ của nó bị hỏng.
Việc thiếu kinh phí là nguyên nhân khiến mạng lưới đường sắt của Extremadura trở thành tâm điểm của thị trấn.
trong ngày của anh ấy, Plasencia và Salamanca , hai trung tâm du lịch rất quan trọng, được kết nối bởi một đường ray xe lửa thông thường đã được tháo dỡ.
biến mất giống như nhiều km đường sắt nữa trong nước, do từ bỏ hoàn toàn dịch vụ, thiếu đầu tư đạt được rằng một phần lớn của dòng được lưu thông đến 50km / h (và do đó khiến hành khách phải nói lời tạm biệt).
Sự thật kỳ lạ: hiện tại điều tương tự cũng xảy ra trong nhiều phần của dòng Extremadura. Nhưng ngày sau khi đóng cửa, các công ty xe buýt tăng tần suất của họ do sự bùng nổ của nhu cầu.
Năm 1985, nhiều km đã bị đóng cửa, nhưng Tuyến đường bạc cùng với những dòng Valladolid - Ariza hoặc Guadix - Hạnh nhân, Họ là một trong những trường hợp bị đóng cửa vì lợi ích khác chứ không phải vì lợi ích kinh tế.
Bạn chỉ cần thấy rằng chúng là những phần mà Fomento có kế hoạch tạo AVE trong tương lai do giá trị chiến lược cao của chúng. Tại sao họ không mở lại đường dây?
PRETTY MILAN
May mắn thay, đối với du khách chúng tôi và đối với tàu Extremaduran nói chung, vẫn có đào tạo những người dùng đã quyết định di chuyển . Cần phải đến Plasencia để nói chuyện trực tiếp với Valerian Rodriguez , thành viên sáng lập của Milana Bonita và là một trong những người phát ngôn cho những người sử dụng tàu hỏa đã cộng tác nhiều nhất với giới truyền thông.
Milana Bonita là một nền tảng công dân được tạo ra tại Tháng 8 năm 2017 (phong trào công dân, không ràng buộc với bất kỳ đảng phái chính trị nào) bắt đầu từ ý tưởng về một chiến binh khác từ Placentino cho một chuyến tàu tử tế như nó vốn có Tino Neria , người đã chiến đấu vào cuối những năm 1980 cho Tuyến đường bạc.
"Một buổi sáng, họ gọi cho tôi và không nghĩ rằng tôi đã tham gia cuộc chiến này, cuộc chiến của người dân Extremadura vì một đoàn tàu chất lượng, tử tế và đó là từ thế kỷ này mà chúng ta đang sống . Nó xuất hiện vì sự mệt mỏi của những công dân cần một tia lửa và tốt, một vài người trong chúng tôi đã tập hợp lại với nhau (chúng tôi thậm chí không đạt được 7 người) và đó là cách cuộc chiến này bắt đầu, "Valeriano nói.
Những người vô tội thánh
Tên được "mượn" từ Azarias of the Holy Innocents của Delibes (người sẽ ủng hộ nguyên nhân này mà không nghi ngờ gì) và trang bìa của Phim camus (phản ánh tình hình của đoàn tàu) và một loạt ý tưởng về màn trình diễn được sinh ra ở Madrid để thu hút sự chú ý của giới truyền thông ở cấp độ quốc gia với điều đó biểu tình hòa bình ngày 8-9-2017.
Valeriano giải thích mọi thứ chi tiết: "Chúng bị hỏng do thiếu sự bảo trì mà chúng nhận được, bởi vì 598 mà họ đưa ra khỏi Extremadura ở Andalusia không bị sự cố nghiêm trọng như ở Extremadura, hoặc 599 có cơ sở bảo trì ở Salamanca , điều tương tự cũng sẽ được chứng kiến sự bảo trì mà họ nhận được ở Madrid. Mặc dù chúng tôi đã nghĩ rằng nó có thể là một cái gì đó bị kích động, nhưng không bình thường khi sự cố giảm xuống nhưng một cây cầu sẽ đến và tất cả sự cố trong tháng đều tập trung trong hai ngày , đó là khi có nhiều du khách hơn ".
Các vụ đổ vỡ luôn tồn tại, nhưng cho đến khi người dân Extremadura lên tiếng phản đối, họ vẫn chưa được cả nước biết đến. "Renfe hỗ trợ khách du lịch như chúng ta thấy ngày này qua ngày khác, để lại một đoàn tàu bị hư hỏng ở lối ra Navalmoral và gửi một chiếc khác với sức chứa ít hơn. đừng thay đổi, Có vẻ như họ muốn chúng tôi không đi tàu ở Extremadura ", kết án.
BẠN PHẢI THU HỒI ĐÀO TẠO ĐỂ EXTREMADURA CÓ HOẶC CÓ
Sự náo động này bắt đầu khi người dân Extremadura đã quá mệt mỏi vì phải chờ đợi, họ mệt mỏi vì được hứa hẹn sẽ cải thiện nhưng ngày càng thấy xa hơn Madrid, Barcelona, Valencia, Seville, Huelva hoặc Salamanca.
Họ không thể chịu đựng được việc con cái, gia đình và bạn bè của họ bị bỏ lại giữa cuộc hành trình mà không thay đổi được gì. "Ở Extremadura, chúng tôi đã có tuyến đường sắt chỉ hơn 150 năm, chúng tôi đã có kết nối quốc tế đầu tiên ở Tây Ban Nha với tuyến Madrid - Badajoz - Lisbon, và ngày nay, hơn 150 năm sau, có những phần của cơ sở hạ tầng này vẫn đang được sử dụng mà chưa được cải tạo ; Chúng ta có những đoàn tàu hiện đại, nhưng không được bảo dưỡng, đôi khi thải ra nhiều khói hơn những đầu máy hơi nước đã lưu hành trong khu vực hơn 150 năm trước ", Valeriano kết luận.
Một AVE đến Bồ Đào Nha không thành hiện thực. Một Talgo gần như bắt đầu bán vé và không bao giờ được nghe nói đến nữa. Tại sao rất nhiều dự án đầy tham vọng vẫn nằm trong nước sông? Điều gì đằng sau tất cả những điều này?
Valeriano cho rằng tình hình là do hiệu ứng "lời hứa bầu cử" vẫn còn trong đó. Trong một lời hứa. "Đây là những gì đã xảy ra ở đây, họ đã hứa về một AVE trong 20 năm mà không đến nơi, vì những gì đã hứa không được đầu tư".
Nhờ khoảng chân không này mà Extremadura đang phải gánh chịu, rõ ràng là họ đã mất vô số hành khách bằng đường sắt; Thậm chí, gần một nửa số hành khách lưu thông trong khu vực này so với 4 năm trước.
" Chúng tôi mất nhiều thời gian hơn để đến Madrid so với năm 2010 , của Cáceres và của Puertollano; và tốt hơn chúng ta không nên nói về việc đi Seville hay Huelva, tình trạng của họ thật đáng thương. Sau đó, họ nói rằng họ đã đầu tư vào AVE, nhưng trong mạng thông thường, vốn là những cải tiến mà chúng tôi cần, chúng tôi không còn thấy những thay đổi "Rodríguez tố cáo.
Bây giờ chúng ta là những du khách phải tiếp quản . Các yêu cầu đã được ký kết để có được một chuyến tàu trang nghiêm ở Extremadura . Chúng tôi không thể cho phép Extremadura ra ngoài khi nó đang bắt đầu tỏa sáng trở lại.
Extremadura và cuộc chiến để có được một chuyến tàu tử tế