Hãy cho tôi biết bạn sống ở đâu và tôi sẽ cho bạn biết bạn đi xe như thế nào.
Càng ngày càng thấy ít bất thường hơn đám đông đi xe đạp vào buổi sáng sớm , trên đường đi làm. Những phương tiện giao thông này đã lẻn vào thành phố cách đây rất lâu và họ đã đến để ở lại . Những lý do để bắt đầu đạp xe phát triển nhiều hơn mỗi ngày, nhưng việc sử dụng nó cũng phụ thuộc vào cơ sở vật chất của thành phố.
Tổ chức Người tiêu dùng và Người dùng (OCU) đã tiết lộ ai trong số họ đã giành được danh hiệu tốt nhất để tham quan trên bánh xe ở đất nước của chúng tôi, nhưng cả những nơi mà chúng tôi vẫn không có đủ thoải mái để xe trong ga ra.
Mẫu đã bao gồm 4.394 người, người đi xe đạp và không đi xe đạp , trong một cuộc khảo sát bao gồm mười thủ đô (Madrid, Barcelona, Valencia, Seville, Zaragoza, Malaga, Murcia, Palma, Las Palmas và Bilbao) . Kết quả có thể bất ngờ, nhưng công dân đã lên tiếng và không thiếu lý do.
Chúng ta sẽ tham quan thành phố bằng bàn đạp chứ?
XE ĐẠP DÀNH CHO ... THÀNH PHỐ
thành phố đó Huy chương của người chiến thắng đã được treo, cho đến nay, Valencia . Seville, Barcelona và Palma de Mallorca cũng nằm trong số những nơi được đánh giá cao nhất. Tuy nhiên, nếu một số người nghĩ rằng quy mô của thành phố tỷ lệ thuận với lợi thế của nó, thì không có gì có thể xa hơn sự thật. Các công dân của Madrid đình chỉ nó với số điểm 47 trên 100 điểm.
Trong khi Valencia và Seville có tỷ lệ người dân đi xe đạp cao nhất (30%), ở Palma de Mallorca (10%) và Madrid (14%), tiếp tục thích các phương tiện giao thông khác để đi lại trong thành phố. Thủ đô Madrid cũng đã được tụt hậu về tình trạng sẵn có bãi đậu xe và điều kiện giao thông đi xe đạp.
Theo ý kiến của ông, điều đáng chú ý là một trong những mối quan tâm lớn nhất của người dùng là sự an toàn của họ . Do đó, điều quan trọng là mạng lưới các làn đường dành cho xe đạp để tránh kết hợp với giao thông dòng. Trong trường hợp này, Valencia và Madrid một lần nữa đọ sức với tư cách tốt nhất và tệ nhất.
Tương lai sẽ dành cho xe đạp, hoặc sẽ không.
Trong khi các thành phố như Bilbao, Seville, Valencia và Barcelona tận hưởng một số Cứ 100 con đường công cộng thì có 15 km làn xe đạp . Điều hợp lý là người dân Madrid đã thể hiện sự không hài lòng của họ khi phải đạp xe qua thành phố.
Một lý do khác ảnh hưởng trực tiếp đến việc sử dụng xe đạp là tính khả dụng của nó. Seville và Barcelona có tỷ lệ 38 xe đạp cho thuê trên 10.000 dân . Tuy nhiên, Palma de Mallorca và Malaga có con số thấp nhất (7 trên 10.000), tiếp theo là Madrid (8 trên 10.000).
XE ĐẠP CÓ LÀ TƯƠNG LAI?
Điều gây tò mò và đáng chú ý là việc sử dụng xe đạp khan hiếm bị ảnh hưởng trực tiếp bởi các điều kiện để thực hiện nó. Trong thực tế, 22% những người được khảo sát không sử dụng xe đạp sẽ làm như vậy nếu họ có cơ sở hạ tầng đầy đủ và đủ. Trong bao tải này họ nhập bãi đậu xe an toàn để ngăn chặn hành vi trộm cắp, mà còn tăng đường dẫn chu kỳ.
Ít ô nhiễm, thể thao và bảo vệ ... chúng ta còn muốn gì khác từ xe đạp?
Sự thật là phương tiện giao thông này ngày càng chiếm trọn tâm trí của những người có nhu cầu di chuyển khắp thành phố. Chiếc xe đạp bắt đầu có thêm lý do để sử dụng nó vượt xa niềm vui đơn thuần và chính xác là năm nay, một điều quan trọng khác được thêm vào: Đi bằng xe đạp làm giảm nguy cơ lây nhiễm coronavirus, vì nó tránh tiếp xúc cơ thể.
Tuy nhiên, các sáng kiến như chiến dịch Cámbiate al verde của OCU , trong đó tiêu dùng bền vững được thúc đẩy, và các nước khác trên khắp châu Âu đã thúc đẩy phương thức này trong nhiều năm. Đặt cược này liên quan nhiều đến giảm ô nhiễm không khí và bền vững nội tại của phương tiện vận tải này.
Quyết định mà người dân ngày càng lựa chọn xe đạp đi đôi với các khía cạnh như sự gia tăng số lượng bãi đỗ xe, sự kết nối giữa tất cả các điểm trong thành phố, việc bảo trì các con đường hoặc giáo dục lái xe , tất cả đều nằm trong tay các cơ quan chức năng. Người dùng đang trở nên rõ ràng hơn mỗi ngày rằng xe đạp là cho thành phố, nhưng tất nhiên cũng cho tương lai.
Hai bánh xe có thể thay đổi rất nhiều thứ ...