Châu Âu mất 6.000 đường bay kết nối hàng không
Đã được cài đặt vào năm 2021, chúng tôi tiếp tục biết các số liệu mới hiển thị những gì nhiều người đã dự đoán , thực tế là hoàn toàn có thể Năm 2020 là năm tồi tệ nhất trong lịch sử ngành hàng không . Đối với cuộc khủng hoảng hàng không nổi tiếng do đại dịch sức khỏe gây ra khiến phần lớn hạm đội thế giới phải ở trên đất liền, các số liệu đang được bổ sung mà chúng tôi đang khám phá trong nhiều tháng trôi qua. Một trong những điều cuối cùng được công bố công khai là bản trích xuất từ báo cáo cuối cùng của ACI Châu Âu , nơi nó được hiển thị rằng Châu Âu đã mất 6.000 đường bay kết nối hàng không vẫn chưa được khôi phục . Và những gì còn lại.
Mặc dù báo cáo này không đo lường lượng hành khách, nhưng nó cho thấy các sân bay của Châu Âu được kết nối và tiếp cận với phần còn lại của lục địa chúng ta và cả thế giới ở mức độ nào. Để phân tích, Hội đồng Sân bay Quốc tế (ACI) sử dụng một bộ các chỉ số kết nối trực tiếp, gián tiếp và trung tâm.
TẠI SAO KHẢ NĂNG KẾT NỐI KHÔNG KHÍ LẠI QUAN TRỌNG?
Việc có nhiều hay ít đường bay không chỉ ảnh hưởng đến các hãng hàng không, mà cho toàn bộ chuỗi giá trị du lịch . Josep Huguet, giám đốc du lịch của công ty tư vấn Minsait xác nhận: “Khả năng kết nối hàng không đã bị giảm do các hãng hàng không phải giảm chi phí,” Josep Huguet, giám đốc du lịch của công ty tư vấn Minsait, xác nhận và tiếp tục, “các hãng hàng không tập trung vào một số tuyến bay mà họ tin rằng có thể sinh lời trong bối cảnh hiện hành".
Vị chuyên gia khẳng định rằng thực tế là kết nối hàng không đã giảm quá nhiều "không phải là một con số tốt cho ngành nói chung, vì sự mất mát này cũng có nghĩa là một phanh hãm năng lực bán hàng của các chủ khách sạn , những người hiện có ít lựa chọn hơn để bán sản phẩm của họ vì khách hàng có thể không tiếp cận được ”. Huguet, người nhấn mạnh vào thực tế rằng “ nhiều chủ khách sạn phụ thuộc vào kết nối ”, Ông minh chứng điều đó với những gì đang diễn ra ở một số điểm đến,“ mô hình của tất cả những điều này là những hòn đảo, vì không có chuyến bay thì sẽ không có người đến hoặc bất kỳ chuyển động nào ”.
Trong trường hợp khách du lịch và điểm đến, việc mất kết nối thể hiện giới hạn rất quan trọng của ưu đãi có sẵn để thực hiện các chuyến đi ngắn hơn hoặc thậm chí tự phát hơn , Ví dụ những cuộc trốn chạy . “Nếu bạn muốn thực hiện một chuyến đi cuối tuần đến Venice và hóa ra trước đây không có chuyến bay thẳng từ thành phố của bạn, bất kỳ du khách nào cũng sẽ chọn một điểm đến khác để họ có thể bay trực tiếp, vì không ai đi chuyến bay có điểm dừng chân để dành cuối tuần như một nơi nghỉ ngơi ” , Josep Huguet xác nhận.
Về phần mình, O livier Jankovec, Tổng giám đốc ACI Châu Âu , đã nhanh chóng chỉ ra rằng "kết nối hàng không là một phần thiết yếu của năng lực sản xuất của xã hội chúng ta, mỗi lần tăng 10% kết nối hàng không trực tiếp sẽ tạo ra mức tăng 0,5% trong GDP bình quân đầu người . Nó là thứ gắn kết châu Âu lại với nhau, cho phép phát triển kinh tế địa phương, đầu tư hướng nội và du lịch ”. Jankovec cũng dự đoán rằng "chúng tôi sẽ không xây dựng lại và phục hồi lĩnh vực này nếu không khôi phục kết nối hàng không trước tiên."
MADRID-BARAJAS: SÂN BAY CHÂU ÂU CÓ ẢNH HƯỞNG NHẤT
Bất cứ ai đã có cơ hội bay trong những tháng này sẽ chứng kiến việc bay ngày nay tàn khốc như thế nào, khi ngay cả trong những tháng được cho là lượng khách lớn nhất, các sân bay vẫn còn không có quá cảnh hành khách và các chuyến bay đến và đi được giảm xuống mức tối thiểu . Về điều này, báo cáo của ACI Châu Âu cũng có vài điều muốn nói: Kết nối trực tiếp của các sân bay của Liên minh Châu Âu và Vương quốc Anh đã bị ảnh hưởng nhiều nhất , với kết nối trực tiếp gần như biến mất vào tháng 4, sau đó trải qua sự phục hồi yếu trong cao điểm mùa hè, đặc biệt là vào tháng 8, trong -55% , trước khi trở lại giảm vào tháng 9 xuống -62%.
Trong số các sân bay lớn nhất của EU / Vương quốc Anh, sự sụt giảm lớn nhất về kết nối trực tiếp được ghi nhận tại Madrid-Barajas (-71%), Rome-Fiumicino (-70%), Munich (-68%), London-Heathrow (-68%) và Frankfurt (-67%) . “Các sân bay đang chịu ảnh hưởng nặng nề nhất là những cái hoạt động với mô hình trung tâm , kể từ lúc bỏ lỡ các chuyến bay xuyên lục địa Josep Huguet giải thích. Chuyên gia khẳng định rằng thực tế Madrid-Barajas là sân bay châu Âu bị ảnh hưởng nhiều nhất "chắc chắn là do những con số tồi tệ của nó do thực tế là tập hợp nhiều lưu lượng truy cập từ LATAM, bị ảnh hưởng bởi đại dịch nhiều hơn, ví dụ: Châu Á , nơi chúng tôi hầu như không có đường bay, khi những nơi khác như Heathrow hay Frankfurt làm được ”.
Ngược lại, báo cáo cũng tiết lộ rằng kết nối trực tiếp trong Các sân bay của Nga và Thổ Nhĩ Kỳ nó đã được chứng minh là có khả năng phục hồi cao hơn, cả vì quy mô và sự năng động tương đối của thị trường nội địa. Đó là lý do tại sao các tổn thất kết nối trực tiếp của nó đã được kiểm soát nhiều hơn cho Moscow-Domodedovo (-12%), Saint Petersburg (-26%), Moscow-Vnukovo (-28%) và Istanbul-Sabiha Gökçen (-33%) . Đối với Huguet, "các sân bay này phụ thuộc ít hơn vào giao thông quốc tế và thậm chí có thể ít bị hạn chế hơn với đại dịch, vì vậy số liệu của họ, tốt hơn, có thể là do tổng hợp của cả hai yếu tố."
ACI EUROPE là khu vực Châu Âu của Hội đồng Sân bay Quốc tế (ACI), hiệp hội chuyên nghiệp duy nhất trên thế giới của các nhà khai thác sân bay. ACI EUROPE đại diện cho hơn 500 sân bay tại 45 quốc gia Châu Âu . Các thành viên tạo điều kiện cho hơn 90% lưu lượng hàng không thương mại ở châu Âu: 2,5 tỷ hành khách, 20,7 triệu tấn hàng hóa và 25,7 triệu chuyến bay vào năm 2019. Để đối phó với tình trạng khẩn cấp về khí hậu, vào tháng 6 năm 2019, tất cả các thành viên cam kết đạt được mức phát thải carbon ròng bằng 0 cho các hoạt động dưới sự kiểm soát của họ vào năm 2050, không bù đắp.