Trung tâm đào tạo bay của Turkish Airlines mới cung cấp các khóa đào tạo bay cho nhân viên hãng hàng không quốc gia , bao gồm hơn 4.000 phi công và hơn 10.000 tiếp viên hàng không, nhưng cũng để các hãng hàng không trên thế giới những người đến đây cho các dịch vụ đào tạo, bảo dưỡng và giải khát của họ.
Trở thành một phi công Nó không phải là nhận được giấy phép và đó là nó, bạn cũng phải duy trì nó. Paco López, chỉ huy đường dài của Iberia, nói với Condé Nast Traveller, nói: “Chúng tôi có nghĩa vụ thông qua các trình mô phỏng và các tình huống khẩn cấp sáu tháng một lần và tất nhiên là phải phê duyệt chúng. Nhưng mà, Các khóa bồi dưỡng thí điểm này bao gồm những gì?
López giải thích, Khóa đào tạo và Đánh giá Định kỳ CEER, bao gồm vượt qua hai mô-đun EBT (một mô-đun bao gồm một buổi đánh giá và một buổi đào tạo khác) trong thời gian 12 tháng. “Mỗi phiên này bắt đầu với một cuộc họp ngắn hai giờ, trong đó, cùng với những thứ khác, chúng tôi đã vượt qua một bài kiểm tra kiến thức, tiếp theo là một phiên giả lập kéo dài bốn giờ và chúng tôi đã kết thúc với một giờ họp giao ban ”. Và anh ấy tiếp tục: “Trình mô phỏng không bao giờ dừng lại, với lịch trình rất đa dạng và luôn đòi hỏi khắt khe ”.
Khoang hoa tiêu.
MÁY MÔ PHỎNG CHUYẾN BAY HAY TRÒ CHƠI VIDEO?
Quá trình đào tạo thường xuyên mà các phi công phải trải qua luôn cảnh giác và chuẩn bị cho mọi tình huống trong chuyến bay Nó hoạt động không nghi ngờ gì thông qua trình mô phỏng chuyến bay. Chỉ huy López giải thích những gì xảy ra bên trong một trình mô phỏng, điều mà một trò chơi video thực tế ảo có thể trông giống như thế nào, Đây thường là một bài kiểm tra rất căng thẳng đối với các phi công. "Trong trình mô phỏng, chúng tôi thường bắt đầu với một chuyến bay như thể nó thực sự diễn ra, vì Chúng tôi mang theo dữ liệu trước đó của kế hoạch bay, tính toán dữ liệu cất cánh, khí tượng và tình trạng máy bay. Chúng tôi nói chuyện trên radio như thể có ai đó ở phía bên kia, Cùng một giọng nói của người hướng dẫn luôn trả lời chúng tôi người đang ngồi phía sau chúng tôi với bảng điều khiển của anh ấy. ”
Và đây là khi trong quá trình đào tạo phi công phụ thuộc vào lòng thương xót của người hướng dẫn đó rằng “bạn có thể làm bất cứ điều gì bạn muốn trong thời gian chúng tôi ở bên trong trình mô phỏng, từ việc thay đổi các điều kiện kỹ thuật của máy bay đến thời tiết và vị trí địa lý ở bất kỳ đâu trên hành tinh ”.
Chuyến bay giả lập.
Trong khoảng bốn giờ mà một phi công dành trong trình mô phỏng "một điều gì đó thường xảy ra ngăn cản chúng tôi đến đích và chúng tôi đã hạ cánh ở một nơi khác sau khi giải quyết một hoặc nhiều tình huống về sự cố thiết bị máy bay, vì vậy chúng tôi luôn thực hành một điều gì đó khác biệt ”, Paco López nói rõ.
Tất nhiên các khóa học là bắt buộc đối với tất cả các phi công đang hoạt động và chúng được quản lý, trong trường hợp của Tây Ban Nha, bởi cơ quan hàng không Tây Ban Nha, cơ quan này phần lớn tuân theo các hướng dẫn của mình đối với luật pháp Châu Âu. Nhưng ngoài trình mô phỏng, López giải thích, “Người hướng dẫn cũng đánh giá chúng tôi theo một loạt các năng lực được đo lường với các giá trị từ 1 đến 5 và trong đó các lĩnh vực như áp dụng các thủ tục, giao tiếp, kiến thức, lãnh đạo và làm việc nhóm hoặc giải quyết vấn đề và ra quyết định ”.
Thực sự có thể thấy rằng chuỗi giá trị hàng không hoạt động, và rằng những gì người chỉ huy nói thực sự đúng ngay khi anh ta đi qua cánh cửa của Trung tâm đào tạo Turkish Airlines, mặc dù nó không phải là nơi đào tạo phi công Iberia, nó là bao gồm tất cả các quy trình phổ biến này để đảm bảo an toàn cho chuyến bay.
KINH NGHIỆM HỌC BAY
Về đến phòng mô phỏng chuyến bay của hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ Tôi được chào đón bởi một khung cảnh ấn tượng, như trong một không gian rộng lớn với trần nhà cao và lối đi công nghiệp gặp nhau hai thiết bị mô phỏng chuyến bay, cả hai đều thuộc một chiếc Airbus A320, một máy bay hai động cơ được thiết kế cho các chuyến bay tầm ngắn và tầm trung. Tôi thú nhận rằng tôi có một chút ý tưởng về những gì tôi đang phải đối mặt kể từ khi tôi làm xong bài tập về nhà và một số lời khuyên từ các phi công đồng nghiệp, mặc dù Reallity luôn vượt qua hư cấu.
Trước khi truy cập trình mô phỏng Tôi bị choáng ngợp bởi số lượng hướng dẫn an toàn mà tôi nhận được bởi một người sẽ là người hướng dẫn chuyến bay của tôi, một chỉ huy phục vụ của hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ, trong trường hợp một sự kiện không lường trước có thể xảy ra bất cứ lúc nào, từ một đám cháy trong chính cabin đến một sự cố trong hoạt động của bộ mô phỏng. Nó có vẻ giống như một trò chơi điện tử, nhưng mọi thứ đều rất thực ở đây. Khi vào bên trong, không khó để quên rằng tôi đang ở trong một mô phỏng vì nội thất của nó là một bản sao chính xác của một cabin A320, thậm chí nhiều mảnh thực sự thuộc về một chiếc máy bay.
Người hướng dẫn của tôi đề nghị tôi ngồi trên ghế bên phải, thường do chỉ huy máy bay chiếm giữ . Tôi nghĩ rằng tôi thậm chí có thể cảm nhận được sức nặng của trách nhiệm kiểm soát của một chiếc A320 khi anh ấy nói với tôi, một cách nghiêm túc và có phương pháp, điều này chỉ làm cho nhịp đập của tôi nhanh hơn theo cảm xúc, vì vậy tôi điều chỉnh chỗ ngồi của mình để có thể nhìn rõ màn hình hiển thị và truy cập chính xác phần còn lại, và không có một số điều khiển của máy bay. Một khi đã có chỗ ở, trong mọi trường hợp không thoải mái, người hướng dẫn của tôi bắt đầu giải thích chi tiết xung quanh cabin cho tôi thấy tất cả những điều cần thiết.
vị trí phi công phụ.
CABIN CREW, CHUẨN BỊ CHO TAKEOFF
Trước khi tôi biết điều đó, chúng tôi xếp hàng trên đường chính giữa của đường đua, mặc dù may mắn thay tôi sẽ không phải là người thực hiện lần cất cánh đầu tiên này. Chính người hướng dẫn của tôi là người điều khiển chiếc A320 này bắt đầu tăng tốc xuống đường băng trong khi tôi không thể rời mắt khỏi màn hình ngẩng đầu trong khi Tôi cố gắng căn chỉnh biểu tượng máy bay với đường nét đứt nhưng không thành công để đạt được tốc độ đi lên mong muốn.
Trình mô phỏng Turkish Airlines Họ làm việc 24 giờ một ngày, bảy ngày một tuần, trong một hệ thống bốn giờ rãnh, như đã giải thích trước đây của Chỉ huy López. Tôi sẽ không dành bốn giờ ở đây, với ít hơn hai, và sau đó thử một số thao tác như rẽ trái và phải cơ bản Tôi đã cảm thấy kiệt sức.
Tôi ngạc nhiên bởi sự nghiêm túc và chuyên nghiệp của người hướng dẫn của tôi rằng, đôi khi, tôi nghĩ rằng anh ấy quên rằng tôi là một nhà báo đang ngồi qua lần đầu tiên điều khiển một chiếc máy bay và không phải là một phi công được đào tạo đầy đủ. Tôi đã quản lý để hoàn thành ba lần hạ cánh mà mạch của tôi không run (nó đã không xảy ra như vậy khi cất cánh), mặc dù vấn đề thực hiện nó tập trung hơn một chút vào đường đua đó là điều mà tôi nên luyện tập nhiều hơn, vì người hướng dẫn của tôi đã cho tôi biết.
Việc các phi công luôn được huấn luyện liên tục là bằng chứng cho thấy Tư lệnh López phụ trách giải thích: “Quả thực chúng tôi luôn cập nhật bản thân trong tất cả các khía cạnh của hoạt động vì nó là một ngành công nghiệp sống động và liên tục chuyển động cho tăng biên độ an toàn.
Nghề phi công vừa lãng mạn vừa căng thẳng.
Và đó là ngoài những khóa học kỹ thuật rất kỹ về xử lý máy bay và hàng ngày của hoạt động, López mở rộng thông tin đã được xác nhận rằng “Chúng tôi cũng có các khóa học bồi dưỡng về Hàng hóa Nguy hiểm và một cái khác được gọi là CRM, là những từ viết tắt được sử dụng trong nhiều ngành và doanh nghiệp khác, nhưng trong ngành hàng không viết tắt của Cockpit Resource Management những gì chúng tôi làm cùng với TCP (tiếp viên).
CRM được phi hành đoàn sử dụng để nâng cao độ an toàn của mỗi chuyến bay thúc đẩy việc sử dụng các kỹ năng phi kỹ thuật, chẳng hạn như làm việc theo nhóm và ra quyết định để đảm bảo nhận thức tình huống mạnh mẽ của nhóm trong việc giải quyết vấn đề, và thúc đẩy mối đe dọa và quản lý lỗi.
Trong ngành hàng không không có huyền thoại nào có giá trị, ngoài Trung úy điện ảnh Pete Mitchell trong phim Top Gun. Trình mô phỏng và phim sang một bên, trách nhiệm lớn lao trong việc vận chuyển hàng trăm người hàng ngày, căng thẳng liên tục, bức xạ vũ trụ và thiếu chế độ ngủ bình thường khiến cuộc sống của các phi công một trong những nghề lãng mạn nhất tồn tại, nhưng cũng là một trong những nghề đòi hỏi khắt khe nhất, do đó việc đào tạo của bạn phải liên tục trong suốt sự nghiệp của bạn.
Xem thêm các bài viết khác:
- Phòng chờ đa giác quan đến sân bay
- A380 bay trở lại (và chúng tôi với nó)
- Các hãng hàng không an toàn nhất trên thế giới cho năm 2022