Nếu chúng ta ở trên đất liền thì sao?

Mùa hè này, một phong trào phổ biến của hoạt động sinh thái châu Âu đã đặt ra những báo động đầu tiên về các hãng hàng không hùng mạnh. Tại đại hội thế giới cuối cùng được tổ chức ở Seoul, các ông chủ cổ cồn trắng đã phải trả lời những câu hỏi khó chịu và trong vài giây, họ đã ngừng đếm hàng triệu doanh thu để đếm số ghế trống trên mỗi chuyến bay.

Đối với những người coi sân bay là ngôi nhà thứ hai của mình, chắc hẳn từ Flygskam nghe có vẻ quen thuộc. nghĩa đen là "sự xấu hổ khi bay" , một thuật ngữ đang bùng nổ có sự thích nghi của nó với các ngôn ngữ khác. Đậu lăng ở Phần Lan, vliegschaamte ở Hà Lan hoặc flugschham ở Đức.

Trong mạng xã hội, việc sử dụng nó được kèm theo một bức ảnh phản đối bên cạnh một toa xe hoặc một nhà ga xe lửa . Và đó là cảm giác chống lại việc bay vì các lý do đạo đức lan truyền chậm nhưng chắc chắn dưới nhãn #StayOnTheGround.

Cùng với tốc độ mà các hãng hàng không cung cấp các chuyến bay chặng ngắn ngày càng rẻ hơn, khi con số hàng năm tăng vọt, đạt đến dữ liệu đáng kinh ngạc về ** một máy bay cất cánh cứ sau 0,86 giây **, một số hành khách có lương tâm đang bắt đầu từ chối lựa chọn đặt các chuyến bay hàng không.

Những lựa chọn cho tàu du lịch trong đó (về mặt lý thuyết) sử dụng gấp đôi thời gian, mặc dù chúng để lại dấu vết khí hậu nhỏ hơn vô hạn.

Một cuộc tranh luận nội bộ mà mỗi hành khách đi máy bay hoặc đi tàu phải giải quyết trước ve sach . Một cái gì đó, ví dụ, ca sĩ opera Malena Erman giải quyết trong nháy mắt.

Hơn nữa, anh ấy muốn mất hợp đồng đã ký từ chuyến lưu diễn rộng lớn của mình nếu buổi hòa nhạc liên quan đến việc quay trở lại máy bay. Giọng nữ cao này, vô danh đối với những ai không phải là fan của opera, đã đưa ra quyết định quan trọng này để tôn vinh cô ấy cùng với con gái của cô ấy . Và mọi người đều biết cô ấy.

Nhà hoạt động 16 tuổi Greta Thunberg , người quảng bá cuộc đình công của sinh viên toàn cầu và gương mặt hiển nhiên của cuộc chiến chống biến đổi khí hậu, đi đến Davos bằng tàu hỏa trong khi các nhà lãnh đạo sẽ đến nghe bài phát biểu của ông đã bay bằng máy bay. Những chi tiết nhỏ đầy cảm hứng nhưng lại khuấy động lương tâm của những thế hệ mới.

“Mỗi ngày, chúng ta lại tiến xa hơn một chút tới một điểm không trở lại . Loài người đã có thể cứu ngân hàng của mình, nhưng không phải là nguyên mẫu của nó. Đây là một trong những câu đầu tiên của tuyên ngôn Ở trên mặt đất (Tôi ở trên mặt đất).

“ Một km đi bằng máy bay phát ra gấp đôi một km đi bằng ô tô . Sự khác biệt là quan trọng nhưng không lớn. Điều khác biệt nhất là khoảng cách di chuyển. Không ai quan niệm đi 12.000 km bằng ô tô để nghỉ hè trong một tuần ”.

Chúng là dữ liệu chính thức được trích xuất từ ** Cơ quan Môi trường Châu Âu **, cơ quan này đi sâu vào vết thương: đi bằng tàu hỏa, một hành khách phát ra 14 gam carbon dioxide trên mỗi km , so với 285 gam phát ra nếu bạn di chuyển bằng máy bay.

“Tất cả những nỗ lực mà chúng tôi thực hiện trong suốt một năm để hạn chế tác động đến môi trường và giảm lượng khí thải carbon của chúng tôi đều vô ích. ngay sau khi chúng tôi lên máy bay cho một chuyến bay đường dài ”, Tiếp tục tuyên ngôn. "Hôm nay chúng tôi tuyên bố rằng đi vài nghìn km trong vài giờ là giấc mơ đã thuộc về quá khứ."

Một tuyên bố vang dội nhằm đánh bay quyền lực khó hiểu của những người đứng đầu các hãng hàng không. “Không nghi ngờ gì nữa, cảm giác này sẽ ngày càng lan rộng,” anh ngạc nhiên nói. Alexandre de Juniac , người đứng đầu ** Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) ** cho khoảng 150 CEO đã gặp gỡ năm nay tại Seoul.

Ngành công nghiệp hàng không đã phản ứng lại tuyên bố rằng e đang giảm lượng khí thải carbon của họ bằng máy bay hiệu quả hơn và một kế hoạch ** bền vững đầy tham vọng ** để cắt giảm một nửa lượng khí thải vào năm 2050. "Thôi nào, đừng gọi chúng tôi là những kẻ gây ô nhiễm," Juniac nói tại cuộc họp báo, như Reuters đưa tin.

Nuria Blazquez , nhà sinh thái học và điều phối viên giao thông vận tải cho Các nhà sinh thái học đang hành động bảo vệ rằng có một cái gì đó rất sai trái trong dân chủ hóa được cho là về giá chuyến bay: “Đi máy bay thường là cách rẻ nhất để đi du lịch. Đôi khi rẻ một cách vô lý. Điều đó khiến các công ty chi phí thấp mới xuất hiện hàng năm. Và để những người còn lại bước vào cuộc chiến về giá. Cũng thế, có mối quan hệ trực tiếp giữa sự gia tăng hoạt động hàng không và lợi thế về thuế . Nhưng điều này là do họ không trả thuế cho dầu hỏa. Họ cũng không phải trả thuế VAT. Thêm vào đó là các khoản trợ cấp mà nhiều sân bay nhận được ”.

Và anh ấy để lại một so sánh minh họa và đau đớn cho những người hoài nghi: " Không thể chấp nhận được rằng 21% VAT được trả cho tã và 0% cho vé máy bay . Khi máy bay là thứ xa xỉ và là thứ mà không phải ai cũng sử dụng. Hãy nghĩ rằng chỉ có 15% là khách du lịch thường xuyên ”.

Từ các nhà Sinh thái học trong Hành động, họ bảo vệ rằng “ không phải tất cả trách nhiệm đều thuộc về người tiêu dùng . Chính các cam kết của chính phủ phải tạo điều kiện cho người tiêu dùng quyết định bền vững hơn ”. Nếu Liên minh châu Âu không hành động, thì chính các quốc gia phải đồng ý về các thỏa thuận song phương bởi vì “ khách đi tàu không thể trả nhiều hơn khách đi máy bay cho cùng một hành trình ”.

Rõ ràng, có những biện pháp nhất định mà một số quốc gia đã bắt đầu thực hiện để cho thấy rằng có điều gì đó đang được thực hiện sai (hoặc có thể được thực hiện tốt hơn). Đây là trường hợp của đề xuất đã đạt được quốc hội Hà Lan và Pháp: ** ngăn chặn các chuyến bay nội địa nếu hành trình bằng máy bay tương đương với ba giờ đi tàu **.

Có nhiều biện pháp được biết đến nhiều hơn, nhưng ít được quảng bá rộng rãi ở cấp quốc gia, chẳng hạn như thuyết phục nhiều người hơn thay đổi thời gian chờ đợi lâu và khoảng cách từ trung tâm đến sân bay so với vị trí tuyệt vời của các nhà ga ở trung tâm thành phố.

Nhưng khi đối mặt với tình trạng khẩn cấp về khí hậu, Các nhà sinh thái trong hành động đề xuất các giải pháp quyết liệt với một ví dụ gần gũi: “ Chuyến tàu Madrid Barcelona là một AVE ; một chiếc xe lửa mô hình rất đắt tiền nên có giá cả phải chăng hơn, tính thêm giá của cuộc vận chuyển hàng không hoặc trực tiếp cấm nó . Bởi vì khí hậu thật điên rồ. "

Và trường hợp Tây Ban Nha là mô hình. Hãy nhớ rằng Tây Ban Nha có một hệ thống đường sắt cao tốc Thật tò mò rằng có vẻ như chúng ta đang cưỡi trên chiếc caboose bởi vì phong trào “Tôi đang ở trên cạn” thậm chí không tồn tại, ngay cả khi chỉ là một cách chứng thực. Núria Blázquez ở đây không có câu trả lời rõ ràng: “Sự thật là tôi không dám nói rõ lý do. Tuần này, tôi đã trở về từ hội nghị quốc tế về Stay on ground và tôi nhận ra rằng việc từ chối máy bay đến từ xa ở các nước như Đức . Tây Ban Nha là một quốc gia sống nhờ vào du lịch và điều này ảnh hưởng đến mọi thứ chúng tôi nghĩ về hàng không ”.

Cũng thế, nói rằng xe lửa ở Tây Ban Nha hoạt động rất tốt là một ý kiến thiên lệch theo quan điểm của bạn : “Đoàn tàu thông thường đã bị cướp bóc và bị bỏ lại gần như biểu hiện tối thiểu, thậm chí bỏ đường ray thông thường để ưu tiên cho đường ray tàu cao tốc. Bằng cách này, các thủ đô lớn liên kết với nhau rất tốt, nhưng hầu hết các hạt nhân nông thôn thì giao tiếp rất kém ”.

Hình dung một tương lai không có quá nhiều máy bay gần như là một bài tập khoa học viễn tưởng. . Dữ liệu vẫn không hỗ trợ cái này hay cái kia để đánh giá sự thành công hay thất bại của sáng kiến chưa từng có này đối với các chuyến bay bằng máy bay. Nó chỉ được xuất bản chính thức rằng giảm 5% lưu lượng hàng không ở Thụy Điển trong quý đầu tiên của năm nay có thể liên quan đến phong trào Ở lại trên mặt đất, theo xác nhận của Rickard Gustafson, người đứng đầu hãng hàng không Thụy Điển SAS, trong khi số lượng hành khách trên tàu do nhà nước sở hữu SJ tăng lên kỷ lục 32 triệu.

Không ai có thể biết liệu mùa thu này có đủ sức làm rung chuyển các hãng hàng không lớn trên toàn cầu hay không. Mặc dù thật là mỉa mai khi thấy Làm thế nào mà mùa hè này lại có nhiều lời bàn tán về nỗi sợ mất hành khách hơn là nỗi sợ đi máy bay.