Cádiz đã có Metrominute của nó
Nó trông giống như một bản đồ tàu điện ngầm, nhưng các tuyến đường được bao phủ bởi một phương tiện giao thông khác: đôi chân của bạn. Và "nhà ga", trên thực tế, là bệnh viện, nhà ga, quảng trường chính, các công trình công cộng, công viên ... Đó là Metrominuto, một bản phác thảo ban đầu của thành phố đo lường, theo thời gian và km, khoảng cách giữa các điểm có liên quan để di chuyển trong đô thị. Và ngày càng nhiều nơi trên thế giới có nó.
Nguồn gốc, vâng, là bản địa: nó được tìm thấy trong Pontnticra , thành phố đó đã quản lý để đánh bại những chiếc xe hơi. “Thành phố đã thay đổi tính di động bằng cách thúc đẩy khả năng đi bộ, nhưng chúng tôi nhận thấy rằng một số người không muốn từ bỏ thói quen đi ô tô cho những chuyến đi ngắn ngày Antón Prieto, người tạo ra hệ thống và Toño Escudero, phụ trách đưa nó vào thế giới kỹ thuật số dưới dạng một ứng dụng, giải thích.
“Chúng tôi muốn chứng tỏ rằng không có gì ấn tượng khi đi bộ, rằng thành phố đáng sống hơn khi không có ô tô và nó mang lại hiệu quả về mặt thời gian và kinh tế. và chúng tôi đã làm một cách hài hước , với một bản đồ màu và bắt chước một cách khó hiểu bản đồ tàu điện ngầm của các thành phố lớn ”, họ nói với Traveler.es.
Ở Pontnticra và Pamplona, nó đã ở dạng 'ứng dụng'
Ý tưởng đã được xuất khẩu thành công, đến mức họ không còn theo dõi tất cả các thành phố có Metrominute của họ nữa: "Chúng tôi ước tính rằng phải vượt quá năm mươi . Rất nhiều lỗi cho điều đó là Mạng lưới các thành phố đi bộ , một thực thể siêu đô thị tập hợp nhiều thành phố trực thuộc trung ương muốn thay đổi văn hóa di chuyển, ưu tiên đi bộ ”.
Seville, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León hoặc Jerez de la Frontera, những nơi đầu tiên lấy cảm hứng từ ý tưởng của Pontnticra, đã tham gia vào sự thay đổi này. Và, ở châu Âu, Florence, Toulouse, Modena, Poznan hay Cagliari cũng đã đưa ra ý tưởng. Ngoài ra, ở Pontnticra và Pamplona, họ còn tiến thêm một bước nữa, vì ứng dụng Metrominuto được triển khai ở đó mà chúng ta đã nói trước đó, và cả Prieto và Escudero đều nói rằng họ biết nhiều thành phố khác cũng đang làm như vậy.
HƠN MỘT BẢN ĐỒ
“Bản thân Metrominuto không phải là một hệ thống di chuyển toàn cầu, mà là một loại chiến dịch quảng cáo chơi với biểu tượng của tàu điện ngầm. Nhưng, đối với nhiều thành phố, nó là bước đầu tiên để bắt đầu thực hiện sự thay đổi trong hệ thống di động của bạn một cách nghiêm túc ”, Các chuyên gia này khẳng định.
Tuy nhiên, họ nhận ra rằng, để tạo điều kiện cho các thành phố thân thiện hơn với người đi bộ, các biện pháp khác cũng được yêu cầu, bao gồm hạn chế phương tiện cơ giới và đậu xe bừa bãi, dành cho người đi bộ, mở rộng vỉa hè, bình tĩnh giao thông để giảm bạo lực trên đường, khả năng tiếp cận phổ quát… “Họ là một tập hợp các hành động đảm bảo rằng quyền có không gian công cộng ngang bằng với giáo dục hoặc y tế họ nói.
“Mỗi thành phố phải tìm ra mô hình riêng của mình” , hãy thừa nhận Escudero và Prieto khi chúng tôi hỏi họ rằng liệu có thực sự khả thi khi đi bộ từ nơi này đến nơi khác trong các thành phố như hiện tại, vốn bị chi phối bởi giao thông đường bộ hay không.
“Hoàn toàn có, nó là khả thi, không nghi ngờ gì nữa. Bạn chỉ cần sẵn sàng làm điều đó. Ở những thành phố nhỏ như của chúng ta, rõ ràng là có thể làm được nếu các nhà lãnh đạo của nó muốn. Khi thành phố lớn hơn, với khoảng cách xa hơn, nó phải được thực hiện theo một cách kết hợp: đi bộ hoặc bằng xe đạp và phương tiện công cộng. Điều quan trọng là chúng tôi biết rằng km cuối cùng có thể được thực hiện bằng cách đi bộ - hoặc trong trường hợp của anh ấy, bằng xe đạp- , và nó phải được thực hiện, cả vì lợi ích của sức khỏe cá nhân và tập thể, vì các thành phố thường bị bệnh do căng thẳng cơ giới, chứ chưa nói đến các thành phố lớn với các vấn đề ô nhiễm không khí nghiêm trọng của họ ”, các chuyên gia kết luận.